A Tengeri Ügyvezető 12-29-2015 09:03:00

Az MSC Oscar, a neve után MSC VEZÉRIGAZGATÓ Diego Aponte fia, verte ki a CSCL Világon a címet a világ legnagyobb konténerszállító hajó 2014-ben., Közel 20 000 TEU-t vihet magával, és nővérével, Oliverrel, Zoe-val, Maya-val és Svevával együtt talán átveheti a leghatékonyabb ULCV címet.

az Oscar hatékonysága előnyös a keleti kereskedelmi útvonalakon, de túl nagy ahhoz, hogy beleférjen az amerikai kikötőkbe. Míg technikailag kisebb fekélyeket tudnak befogadni, mint például a 18,000 TEU CMA CGM Benjamin Franklin – december 29 – től a Los Angeles-i kikötőben dokkoltak-USA., a kikötők jelenleg nem képesek kezelni az Oscar méretét és a rakomány mennyiségét.

“a kérdés továbbra is visszatér arra vonatkozóan, hogy az amerikai kikötői infrastruktúra valóban készen áll-e a hajók ilyen méretére” – mondta Marc Bourdon, a CMA CGM America elnöke, a kisebb Franklinre utalva. “Nos, még nem teljesen készen állnak. Néhány port készen áll. A valóság az, hogy egy ilyen hajó nem lesz képes állandó jelleggel üzembe helyezni, amíg több kikötő készen áll arra, hogy befogadja őket.,”

teherautó alvázhiány, munkaügyi viták, tervezet és légi tervezet korlátozások korlátozzák a legtöbb amerikai kikötők kezelni a nagy hajók és a hatalmas, hirtelen rakomány mentesítés. Néhány amerikai kikötői hatóság megkezdte az új hajók tervezését, olyan projektekkel, mint a Seattle Terminal 5 frissítésének kikötője, de a legtöbb nem lesz készen több évre.

“a hajótulajdonosok határozottan kihasználják a költségenkénti rés csökkentését egy konténer mozgatásához, mivel folyamatosan növelik a hajók méretét” – mondta Richard M., Larrabee, a New York-i kikötői hatóság kikötői kereskedelmi igazgatója & New Jersey, 2014 végén beszélt a médiával. “Rendszerünknek most alkalmazkodnia kell ahhoz, hogy ne feltétlenül több rakomány, hanem több rakomány egyszerre érkezzen.”

az Európai, Közel-Keleti, Ázsiai portok fektettek nagy összegeket az infrastruktúra szükséges kezelni az Oscar hasonló hajók, a kiadások több száz millió automatizált átutalás daruk, csatorna kotrás, valamint horgonyzó bővítések. A hajók a Colombótól Rotterdamig tartó nagy kikötőkben a nagy éves volumen kulcsfontosságú elemei.,

a hajók nagyobbak lehetnek? A Maersk vezérigazgatója, Soren Skou nem gondolja. “Ha nagyobb hajókat kap, akkor ritkábban kell vitorláznia, hogy kitöltse őket, és ez nem felel meg ügyfeleink igényeinek” – mondta a Wall Street Journal-nak. “Ha nem kezdünk hatalmas növekedést látni, akkor legalább 10 év lesz, mielőtt a nagyobb hajókat komolyan fontolóra veszik.”

videó az Oscar berthing a Felixstowe, Egyesült Királyság elérhető itt.