eredet

Az Eiffel-torony tervezését Maurice Koechlin és Émile Nouguier, a Compagnie des Établissements Eiffel két vezető mérnökének tulajdonítják. A tervezett 1889-es Universelle kiállítás megfelelő középpontjáról, a francia forradalom centenáriumának megünneplésére szolgáló világkiállításról folytatott vita után képzelték el. Eiffel nyíltan elismerte, hogy a torony inspirációja az 1853-ban New Yorkban épült Latting obszervatóriumból származik., Május 1884, munka otthon, Koechlin csináltam egy vázlatot az ötlet, jellemezte őt, mint “egy nagy oszlop, amely négy rácsos tartók áll egymástól a bázison, jön össze a tetején, összekötve, fém fürtös rendszeres időközönként”. Eiffel kezdetben nem mutatott lelkesedést, de helyeselte a további tanulmányokat, majd a két mérnök felkérte Stephen Sauvestre-t, a cég építészeti osztályának vezetőjét, hogy járuljon hozzá a tervezéshez. A sauvestre dekoratív íveket adott a torony alapjához, egy üvegpavilont az első szinthez, valamint más díszítéseket.,

Az új verzió szerzett Eiffel támogatás: megvette a jogot, hogy a szabadalom a design, amely Koechlin, Nougier, pedig Sauvestre volna ki, a design kiállítás a Kiállítás Dekoratív Művészetek őszén 1884 alatt a cég nevét., Március 30-án 1885-Ben, az Eiffel-ismertette a terveket, hogy a Société des Ingénieurs Civilek; megvitatása után a technikai problémákat, hangsúlyozva, a gyakorlati felhasználása, a torony, befejezte a beszélsz azzal, hogy a torony volna szimbolizálják:

ósz-ben csak a művészet a modern mérnök, hanem a század a Industrand Tudomány, amelyben élünk, majd, amelyre az utat készített a nagy tudományos mozgalom a tizennyolcadik században, majd a Forradalom idején, 1789, hogy melyik ez az emlékmű épül, mint kifejezés a francia hála.,

kevés előrelépés történt 1886-ig, amikor Jules Grévy-t Franciaország elnökévé választották, Édouard Lockroy-t pedig kereskedelmi miniszterré nevezték ki. A költségvetés a kiállítás volt, elment, Május 1-jén, Lockroy bejelentette, hogy a módosítás a feltételeket a nyílt verseny fogva a központi eleme, hogy a kiállítás, amely hatékonyan készült a válogatás Eiffel-design eldöntött, mint bejegyzések volt, hogy tartalmazza a tanulmány egy 300 m (980 ft) négy oldalas fém torony a Champ de Mars., (A 300 méteres tornyot ezután herkulesi mérnöki erőfeszítésnek tekintették). Május 12-én bizottságot hoztak létre az Eiffel-rendszer és riválisai vizsgálatára, amely egy hónappal később úgy döntött, hogy az Eiffel-rendszer kivételével minden javaslat kivitelezhetetlen vagy hiányos.

a torony pontos helyéről szóló vita után 1887.január 8-án szerződést írtak alá. Ezt az Eiffel saját minőségében írta alá, nem pedig cégének képviselőjeként, és 1,5 millió frankot adott neki az építési költségekhez: a becsült 6,5 millió frank kevesebb mint egynegyedét., Az Eiffel a kiállítás ideje alatt és a következő 20 évben minden bevételt a torony kereskedelmi hasznosításából kapott volna. Később külön céget hozott létre a torony kezelésére,maga a szükséges tőke felét.

Művészek tiltakoznak

A javasolt torony volt vita tárgya, rajz kritika azoktól, akik nem hittek volt megvalósítható, illetve azokat, akik ellenezték a művészi okokból., Az Eiffel-torony megépítése előtt egyetlen építményt sem építettek 300 m-es vagy akár 200 m-es magasságra, és sokan azt hitték, hogy ez lehetetlen. Ezek a kifogások egy régóta tartó vita kifejeződése voltak Franciaországban az építészet és a mérnöki kapcsolatokról., A munka a Champ de Marsnál kezdődött: megalakult egy” háromszáz fős Bizottság ” (a torony magasságának minden méterére egy tag), amelyet Charles Garnier neves építész vezetett, köztük a művészetek néhány legfontosabb alakja, például William-Adolphe Bouguereau, Guy de Maupassant, Charles Gounod és Jules Massenet.,p>Mi, írók, festők, szobrászok, építészek szenvedélyes hívei az eddig érintetlen szépség, Párizs, tiltakozás minden erőnket, a felháborodás, a neve, a másik francia ízlés ellen az erekció … ezt a haszontalan, szörnyű Eiffel-Torony … Hogy az érvek haza, képzeljük el egy pillanatra, egy könnyelmű, nevetséges torony uralja Párizs olyan, mint egy hatalmas fekete kémény, zúzás alatt a barbár tömeges Notre Dame, a Tour Saint-Jacques, a Louvre, a Kupola les Invalides, az Arc de Triomphe, mind a megalázott műemlékek el fog tűnni ez a szörnyű álom., És húsz éven át úgy fogjuk látni, mint egy festékfoltot, a kalapos fémlemez gyűlölködő oszlopának gyűlölködő árnyékát.

Gustave Eiffel válaszolt ezekre a kritikákra azáltal, hogy toronyját összehasonlította az egyiptomi piramisokkal: “a toronyom lesz az ember által valaha emelt legmagasabb épület. Nem is lesz grandiózus az útjában? És miért lett valami csodálatra méltó Egyiptomban undorító és nevetséges Párizsban?,”Ezeket a kritikákat is foglalkozott Édouard Lockroy a támogató levelet írt Alphand, sardonically azt mondom, hogy “Ítélve az impozáns dagad a ritmusok, a szépség, a metaforákat, az elegancia, a finom, pontos, a stílus, az egyik lehet, hogy ez a tüntetés az együttműködés eredménye a leghíresebb írók, költők az idő”, s elmagyarázta, hogy ez a tüntetés nem releváns, mivel a projekt már elhatározott hónappal korábban, vagy az építőiparban a torony már folyamatban van.,

valóban, Garnier tagja volt a torony Bizottságnak, amely megvizsgálta a különböző javaslatokat, és nem emelt kifogást. Eiffel-hasonlóan gondtalan, rámutatva arra, hogy egy újságíró, hogy még korai megítélni a hatás a torony kizárólag az alapján, a rajzok, hogy a Champ de Mars volt elég távoli a műemlékek szerepel a tiltakozás, hogy kis kockázat a torony elsöprő őket, amivel az esztétikai érv a torony: “nem a törvények, a természeti erők mindig felelnek meg a titkos törvények, a harmónia?,”

néhány tüntető meggondolta magát, amikor a torony épült; mások nem voltak meggyőződve. Guy de Maupassant állítólag minden nap ebédelt a torony éttermében, mert ez volt az egyetlen hely Párizsban, ahol a torony nem volt látható.

1918-ra Párizs és Franciaország szimbólumává vált, miután Guillaume Apollinaire nacionalista verset írt a torony alakjában (Kalligram), hogy kifejezze érzéseit a Németország elleni háborúról. Ma már széles körben figyelemre méltó alkotásnak tartják, gyakran szerepel filmekben és Irodalomban is.,

Építés

az Eiffel-torony alapjai

az alapokon 1887.január 28-án megkezdett munka. A keleti és a déli lábak egyenesek voltak, mindegyik láb négy 2 m (6,6 láb) betonlapon nyugszik, mindegyik láb mindegyik fő tartójához egyet., A nyugati és az északi lábak, mivel közelebb voltak a Szajna folyóhoz, bonyolultabbak voltak: mindegyik födémnek két cölöpre volt szüksége, amelyeket 15 m (49 láb) hosszú és 6 m (20 láb) átmérőjű, 22 m (72 láb) mélységig hajtott, hogy támogassa a 6 m (20 láb) vastag betonlapokat. Mindegyik tábla támogatta a mészkő tömbjét, ferde tetejével, hogy hordozzon egy tartópalackot a vasszerkezethez.

minden cipőt egy 10 cm (4 in) átmérőjű és 7,5 m (25 láb) hosszú csavarral rögzítettek a kőfaragáshoz., Az alapítványok június 30-án fejeződtek be, megkezdődött a vasszerkezet felállítása. A helyszíni látható munkát a színfalak mögött végbemenő nagy mennyiségű előkészítő munka egészítette ki: a rajziroda 1700 általános rajzot és 3629 részletes rajzot készített a szükséges 18 038 darabról. A feladat rajz alkatrészek volt bonyolult, összetett szögek részt a tervezési, mind a pontosság mértékét szükséges: a helyzet szegecs lyuk volt megadva, hogy belül, 1 mm (0.04-ben), illetve szögek dolgozott ki, hogy egy második arc., A kész alkatrészek, amelyek közül néhány már alegységekké szegecselt, lóvontatású szekerekre érkeztek a közeli párizsi Levallois-Perret külvárosában található gyárból, és először csavarozták össze őket, a csavarokat az építés előrehaladtával szegecsekkel helyettesítették. A helyszínen nem végeztek fúrást vagy alakítást: ha valamelyik rész nem illeszkedik, akkor azt megváltoztatásra visszaküldték a gyárba. Összességében 18 038 darabot egyesítettek 2, 5 millió szegecsekkel.,

eleinte a lábakat konzolos állványként építették, de az első szintig körülbelül félúton szünetelt az építkezés, hogy jelentős faállványt hozzon létre. Ez a megújult aggodalmak a szerkezeti integritását a torony, és szenzációs címoldalára, mint a ” Eiffel öngyilkosság!”Gustave Eiffel megőrült: elmegyógyintézetbe zárták” – hangzott el a bulvársajtóban. Ebben a szakaszban egy kis “kúszónövény” daru, amelyet a torony felfelé mozgatására terveztek, mindkét lábra telepítették. A felvonók vezetőit használták, amelyeket a négy lábra kellett felszerelni., A lábak első szintű összekapcsolásának kritikus szakasza 1888. március végére fejeződött be. Bár az ötvösmunka volt készítve a legnagyobb figyelem a részletekre, a rendelkezés történt, hogy végezzen a kis kiigazítás, hogy pontosan illessze a lábát; hidraulikus bubi voltak felszerelve, hogy a cipő az alap minden lábát, képes gyakorolni egy erő 800 tonna, a lába szándékosan épített egy kissé meredekebb szögben, mint szükséges, hogy a támogatott homokszóró berendezéseket a vérpadra., Bár az építkezésben 300 helyszíni alkalmazott vett részt, csak egy ember halt meg az Eiffel biztonsági óvintézkedései és a mozgatható folyosók, védőkorlátok és képernyők használata miatt.,n on the second stage

21 August 1888:
Completion of the second level

26 December 1888:
Construction of the upper stage

15 March 1889:
Construction of the cupola

Lifts

a torony megfelelő és biztonságos utasliftekkel való felszerelése a kiállítást felügyelő kormánybizottság egyik fő aggodalma volt. Bár néhány látogatótól elvárható volt, hogy felmászjon az első szintre, vagy akár a másodikra is, a felvonóknak egyértelműen a felemelkedés fő eszközeinek kellett lenniük.,

a felvonók építése az első szint eléréséhez viszonylag egyszerű volt: a lábak elég szélesek voltak az alján, olyan közel egyenesek voltak, hogy egyenes pályát tartalmazhattak, és szerződést kötöttek a francia Roux, Combaluzier & Lepape két felvonóra, amelyeket keleti és nyugati lábakra kell felszerelni. Roux, Combaluzier & Lepape egy pár végtelen láncot használt merev, csuklós linkekkel, amelyekhez az autót csatolták. Az ólomsúlyok a láncok felső vagy visszatérő szakaszainak egyes linkjein ellensúlyozták az autó súlyának nagy részét., Az autót alulról felfelé tolták, felülről nem húzták fel: a lánccsap megakadályozása érdekében egy vezetékbe zárták. A futás alján a láncok körülbelül 3,9 m (12 láb 10 hüvelyk) átmérőjű lánckerekek voltak. A tetején lévő kisebb lánckerekek vezérelték a láncokat.

felvonók telepítése a második szintre inkább kihívás volt, mert egy egyenes pálya lehetetlen volt. Egyetlen francia cég sem akarta vállalni a munkát., Az Otis Brothers Európai Fióktelepe & a Társaság javaslatot nyújtott be, de ezt elutasították: a vásár Chartája kizárta bármilyen idegen anyag felhasználását a torony építésében. Az ajánlatok határidejét meghosszabbították, de még mindig egyetlen francia cég sem jelentkezett, végül 1887 júliusában adták át az Otis-nek a szerződést. Az Otis biztos volt abban, hogy végül megkapják a szerződést, és már el is kezdték a tervek készítését.,

az autót két egymásra helyezett rekeszre osztották, mindegyik 25 utast tartott, a felvonó üzemeltetője az első szinten egy külső platformot foglalt el. Indíték hatalom által nyújtott ferde hidraulikus ram 12.67 m (41 ft 7.) hosszú, 96.5 cm (38.0 a) átmérőjű, a torony lábát egy csapásra 10.83 m (35 ft 6 in): ez költözött egy kocsi szállító hat árnyékot. Öt állandó árnyékot voltak szerelve magasabb fel a lábát, termelő megállapodás hasonlít egy blokk, illetve kezelni, de eljáró fordított, megszorozzuk a stroke a dugattyú inkább, mint az erő keletkezett., A hajtóhenger hidraulikus nyomását egy nagy, nyitott tartály állította elő a második szinten. Miután kimerült a hengerből, a vizet a déli láb alján lévő gépteremben lévő két szivattyú szivattyúzta vissza a tartályba. Ez a tározó az első szintre emelte a felvonók teljesítményét is.

a második és a harmadik szint közötti utazás eredeti felvonóit Léon Edoux szállította. A második szintre egy 81 m (266 láb) hidraulikus rámpát szereltek fel, közel félúton a harmadik szintig., Az egyik emelőautót ezekre a kosok tetejére szerelték fel: a kábelek az autó tetejétől a harmadik szintig futottak, majd vissza egy második autóra. Minden autó csak a második és a harmadik szint közötti távolság felét tette ki, az utasoknak pedig félúton kellett liftet cserélniük egy rövid átjáróval. A 10 tonnás autók mindegyike 65 utast szállított.,

beiktatás és az 1889-es kiállítás

a fő szerkezeti munka 1889.március végén fejeződött be, március 31-én pedig Eiffel kormánytisztviselők egy csoportjának vezetésével ünnepelt, a kormánytisztviselők képviselőivel együtt. nyomja meg a torony tetejére. Mivel a felvonók még nem működtek, a felemelkedés gyalog történt, és több mint egy órát vett igénybe, az Eiffel gyakran megállt, hogy elmagyarázza a különböző funkciókat., A párt nagy része úgy döntött, hogy az alsó szinteken áll meg, de néhány, köztük a szerkezeti mérnök, Émile Nouguier, az építési vezető, Jean Compagnon, a Városi Tanács elnöke, valamint a Le Figaro és a Le Monde újságírói befejezték a felemelkedést. 2:35-kor Eiffel egy nagy tricolorot emelt az első szinten lőtt 25 fegyveres tisztelgés kíséretében.,

még volt tennivaló, különösen a felvonókon és a létesítményeken, és a tornyot csak a kiállítás május 6-i megnyitója után kilenc nappal nyitották meg a nagyközönség előtt; még akkor sem fejezték be a felvonókat. A torony azonnali sikert aratott a közönség körében, és közel 30 000 látogató tette meg az 1710 lépcsős emelkedőt a tetejére, mielőtt a felvonók május 26-án üzembe álltak.A jegyek az első szintért 2 frankot, a másodikért 3 frankot, a másodikért pedig 5 frankot fizetnek, vasárnap féláron belépővel, a kiállítás végére pedig 1.896.987 látogató érkezett.,

sötétedés után a tornyot több száz gázlámpa világította meg, és egy jelzőfény három piros, fehér és kék fényt küldött ki. A kiállítás különböző épületeinek megvilágítására két kör alakú sínre szerelt fényszórót használtak. A kiállítás napi megnyitóját és zárását egy ágyú jelentette be a tetején.,

a második szinten a francia Le Figaro újságnak volt irodája és nyomdája, ahol egy különleges szuvenírkiadás, a Le Figaro de la Tour készült. Volt egy pâtisserie is.

a tetején volt egy posta, ahol a látogatók leveleket és képeslapokat küldhettek látogatásuk emlékeként. Graffitisták is gondoskodtak: papírlapokat szereltek fel a falakra minden nap a látogatók számára, hogy rögzítsék benyomásaikat a toronyról., Gustave Eiffel a válaszok egy részét vraiment curieuse-ként írta le (“igazán kíváncsi”).

a torony híres látogatói közé tartozott a walesi herceg, Sarah Bernhardt, a” Buffalo Bill ” Cody (a Vadnyugat show volt a kiállítás vonzereje) és Thomas Edison. Eiffel meghívta Edisont a torony tetején lévő magánlakására, ahol Edison bemutatta neki az egyik fonográfját, egy új találmányt és a kiállítás egyik legfontosabb elemét., Edison aláírta a vendégkönyv ezzel az üzenettel:

A M Eiffel-a Mérnök, a bátor építője olyan hatalmas, eredeti példány, a modern Mérnöki származik, aki a legnagyobb tiszteletét minden Mérnökök, beleértve a Nagy Mérnök, a Bon Dieu, Thomas Edison.

a toronynak 20 évre volt engedélye. 1909-ben kellett lebontani, amikor tulajdonjoga visszatért Párizs városába., A város azt tervezte, hogy lebontja (a torony tervezésére vonatkozó eredeti versenyszabályok egy része az volt, hogy könnyű szétszerelni), de mivel a torony kommunikációs célokra értékesnek bizonyult, az engedély lejárta után maradhatott.

Eiffel a torony tetején lévő lakását meteorológiai megfigyelések elvégzésére használta, valamint a tornyot arra is felhasználta, hogy kísérleteket végezzen a lehulló testek légellenállásának hatásáról.,

a Későbbi események

az 1900 Exposition Universelle, a felvonók a keleti, illetve nyugati lába helyébe a felvonók fut, mint amennyire a második szint által épített a francia cég Fives-Lille., Ezek kompenzáló mechanizmussal rendelkeztek, hogy megtartsák a padlószintet, mivel az emelkedési szög az első szinten megváltozott,és az Otis felvonókhoz hasonló hidraulikus mechanizmus vezette őket, bár ez a torony alján volt. A hidraulikus nyomást a mechanizmus közelében található nyomás alatt álló akkumulátorok biztosították. Ugyanakkor az északi pillér emelését eltávolították, majd az első szintre lépcsővel helyettesítették. Mind az első, mind a második szint elrendezését módosították, a második szinten a látogatók számára rendelkezésre álló hely., A déli pillér eredeti emelését 13 évvel később eltávolították.

1901.október 19-én Alberto Santos-Dumont, aki a 6-os számú léghajóját vezette, 100 000 franc díjat nyert, amelyet Henri Deutsch de la Meurthe ajánlott fel az első személy számára, aki a St. Cloud-tól az Eiffel-toronyig repült, kevesebb mint fél óra alatt.

számos újítás történt az Eiffel-toronyban a 20.század elején. 1910-ben Theodor Wulf Atya sugárzó energiát mért a torony tetején és alján. A vártnál többet talált a tetején, véletlenül felfedezve azt, amit ma kozmikus sugaraknak neveznek., Csak két évvel később, 1912.február 4-én meghalt Franz Reichelt Osztrák Szabó, miután ugrott a torony első szintjéről (57 m magasság), hogy bemutassa ejtőernyős tervét. 1914-ben, az első világháború kitörésekor a toronyban található rádióadó elakadt a német rádiókommunikációban, ami komolyan akadályozta a párizsi előrenyomulást, és hozzájárult a szövetségesek győzelméhez a Marne első csatájában. 1925 – től 1934-ig a Citroën világító táblái a torony három oldalát díszítették,így ez volt a világ legmagasabb hirdetési területe., 1935 áprilisában a tornyot kísérleti, alacsony felbontású televíziós adások készítésére használták, 200 watt teljesítményű rövidhullámú adó segítségével. November 17-én egy továbbfejlesztett 180 soros adó került telepítésre.

két különálló, de kapcsolódó alkalommal 1925-ben Victor Lustig szélhámos “eladta” a tornyot fémhulladékért. Egy évvel később, 1926 februárjában megölték Leon Collet pilótát, aki megpróbált repülni a torony alatt. Repülőgépe belegabalyodott egy vezeték nélküli állomáshoz tartozó légi járműbe. Antoine Bourdelle Gustave Eiffel mellszobrát 1929.május 2-án mutatták be az északi láb alján., 1930-ban a torony elvesztette a világ legmagasabb struktúrájának címét, amikor a New York-i Chrysler épület elkészült. 1938-ban eltávolították az első szint körüli dekoratív árkádot.

Párizs 1940-es német megszállása után a felvonókábeleket a franciák vágták le. A tornyot a megszállás alatt bezárták a nagyközönség számára, a felvonókat 1946-ig nem javították meg., 1940-ben a német katonáknak fel kellett mászniuk a toronyra, hogy horogkereszt-központú Reichskriegsflagge-t emeljenek, de a zászló olyan nagy volt, hogy csak néhány órával később felrobbant, és egy kisebb váltotta fel. Párizs látogatásakor Hitler úgy döntött, hogy a földön marad. Amikor a szövetségesek Párizshoz közeledtek 1944 augusztusában, Hitler elrendelte Dietrich von Choltitz tábornokot, Párizs katonai kormányzóját, hogy lerombolja a tornyot a város többi részével együtt. Von Choltitz nem engedelmeskedett a parancsnak., Június 25-én, mielőtt a németeket kiűzték Párizsból, a német zászlót Tricolor váltotta fel a francia Haditengerészeti Múzeum két embere, akik szűken megverték a Lucien Sarniguet vezette három embert, aki 1940.június 13-án csökkentette a Tricolort, amikor Párizs a németekre esett.

1956.január 3-án tűz ütött ki a tévéadóban, megrongálva a torony tetejét. A javítás egy évig tartott, 1957-ben pedig a jelenlegi rádió antenna került a tetejére. 1964-ben André Malraux kulturális miniszter hivatalosan műemlékké nyilvánította az Eiffel-tornyot., Egy évvel később egy további emelő rendszert telepítettek az északi pillérbe.

az interjúk szerint 1967-ben Jean Drapeau Montreali polgármester titkos megállapodást kötött Charles De Gaulle-lal a torony lebontásáról és ideiglenes áthelyezéséről Montrealba, hogy mérföldkőnek és turisztikai látványosságnak szolgáljon a 67-es Expo alatt. A tervet állítólag megvétózta a tornyot üzemeltető vállalat, attól tartva, hogy a francia kormány megtagadhatja a torony eredeti helyén történő helyreállításának engedélyét.,

1982-ben a második és a harmadik szint közötti eredeti felvonókat 97 év szolgálati idő után cserélték le. Ezeket November és március között zárták le a nagyközönség számára, mert a hidraulikus meghajtóban lévő víz megfagyott. Az új autók párban működnek, az egyik ellensúlyozza a másikat, az utazást egy szakaszban hajtja végre, csökkentve az utazási időt nyolc percről kevesebb, mint két percre., Ugyanakkor két új vészhelyzeti lépcsőt telepítettek, amelyek az eredeti spirális lépcsőket helyettesítik. 1983-ban a déli oszlopot elektromosan hajtott Otis felvonóval szerelték fel a Jules Verne étterem kiszolgálására. Az 1899-ben felszerelt five-Lille felvonókat 1986-ban széles körben felújították. Az autókat kicserélték, számítógépes rendszert telepítettek a felvonók teljes automatizálására., A hajtóerőt a vízhidraulikus rendszerből egy új, elektromosan hajtott, olajjal töltött hidraulikus rendszerbe helyezték át, az eredeti víz hidraulikát pedig kizárólag ellensúlyozó rendszerként tartották meg. A déli pillérhez három évvel később egy szervizfelvonót adtak a kis rakományok és a karbantartók mozgatásához.

Robert Moriarty 1984.március 31-én egy Beechcraft Bonanza-t repült a torony alatt. 1987-ben A. J. Hackett az egyik első bungee ugrását az Eiffel-torony tetejéről készítette, egy speciális zsinór segítségével, amelyet segített fejleszteni. Hackettet a rendőrség letartóztatta., 1991.október 27-én Thierry Devaux, Hervé Calvayrac hegyi vezetővel együtt akrobatikus figurákat mutatott be, miközben bungee a torony második emeletéről ugrott. A Champ De Mars felé nézve Devaux elektromos csörlőt használt a számok között, hogy visszatérjen a második emeletre. Amikor a tűzoltók megérkeztek, a hatodik ugrás után megállt.