A Formula One, a DRS nyílik egy állítható fedelet a hátsó szárny a kocsiból, csökkentése érdekében húzza, ezáltal egy üldöző autó egy előzés előnye a kocsi előtt. Az FIA becslése szerint a sebességnövekedés 10-12 km / h között van az aktiválási zóna végére., Amikor a fedél zárva van, növeli a leszorítóerőt, jobb kanyarodást biztosítva.
az eszköz csak akkor használható verseny közben, ha két versenypálya befejeződött, és amikor az üldöző autó belép az FIA által meghatározott kijelölt “aktiválási” zónába.
2011 – ben az FIA növelte a DRS zónák számát kettőre néhány áramkörön, több hosszú egyenessel. Valenciában és Montrealban két zónát zártak egymás után hosszú egyenesekben, míg Monzában és Budhban két zónát alakítottak ki a pálya különálló részein., Eredetileg két zónát terveztek minden versenyre, Montrealtól kezdve (a Montreal/Valencia sikerétől függően) több hosszú egyenessel, de ezt nem hajtották végre. A 2011-es szezon utolsó előtti fordulójában azonban két egymást követő hosszú egyenesben lévő zóna visszatért a Yas Marinába.
amikor a DRS használata a 2012-es szezonra törvényes maradt, egy második zónát adtak a nyitó forduló pályájához Melbourne-ben. A 2018-as és a 2019-es szezonban Ausztráliában, Bahreinben, Kanadában, Ausztriában, Szingapúrban és Mexikóban egy harmadik DRS-zónával bővült a mezőny.,
funkcionális leírásszerkesztés
a hátsó szárny vízszintes elemei a fő síkból és a szárnyból állnak. A DRS lehetővé teszi, hogy a fedél legfeljebb 50 mm-re emelkedjen a rögzített fő síktól. Ez csökkenti az ellenállást (húzás) a légáramláshoz a szárny ellen, és kevesebb leszorítóerőt eredményez. Jelentős oldalirányú erők (egyenes vonal) hiányában a kisebb leszorítóerő gyorsabb gyorsulást és lehetséges végsebességet tesz lehetővé, kivéve, ha a felső sebességfokozat és a motor fordulatszám-korlátozója korlátozza., Sam Michael, a McLaren csapat sportigazgatója úgy véli, hogy a DRS a kvalifikációban körülbelül fél másodpercet fog érni körönként.
a DRS hatékonysága pályáról vágányra, kisebb mértékben pedig autóról autóra változik. A rendszer hatékonyságát 2011-ben felülvizsgálták, hogy az előzés megkönnyíthető-e, de nem olyan mértékben, hogy a járművezetői készség háttérbe szorul., A hatékonyság a DRS valószínű, hogy határozza meg a szintet leszorító erőt adott áramkör (ahol az autók alacsony húzza trim az áramkörök, mint Monza, a hatások kisebb lehet), a hossza az aktiváló zóna, valamint a jellemzők a pálya közvetlenül azután, hogy a DRS zóna.
Useedit
Drs zónák a Sepang International Circuit-en 2011-ben. 1: DRS észlelési pont. 2: DRS aktiválási pont., 3: közelítő DRS deaktiválási pont (fékezési zóna az 1.forduló előtt)
a DRS használatát az F1 szabályok korlátozzák; csak akkor engedélyezett, ha mindkettő:
- a következő autó egy másodpercen belül van a megelőzendő autótól, amely lehet, hogy egy autó van. Az FIA megváltoztathatja ezt a paramétert, versenyenként.
- a következő autó az FIA által a verseny előtt meghatározott előzési zónában van (közismert nevén DRS zóna).
tovább:
- a rendszer nem aktiválható a verseny kezdete, újraindítása vagy a biztonsági autó üzembe helyezése utáni első két körben.,
- a rendszert nem használhatja a védekező vezető, kivéve, ha egy másodpercen belül egy másik autó előtt.
- a rendszer nem engedélyezhető, ha a versenyigazgató veszélyesnek ítéli a versenyfeltételeket, például az esőt, mint a 2011-es kanadai nagydíjon.
a 2020-as szezonban a járművezetők csak a kijelölt előzési zónákban használhatják a DRS-t. A műszerfal fény értesíti a vezetőt, ha a rendszer engedélyezve van (a vezető is látni a rendszert telepíteni a szárny tükrök). A rendszer ki van kapcsolva, amikor a vezető elengedi a gombot, vagy használja a fékeket.,
a pályán vannak olyan vonalak, amelyek megmutatják azt a területet, ahol az egy másodperces közelséget észlelik (az észlelési pont), majd egy vonalat később a pályán (az aktiválási pont), valamint egy függőlegesen jelölt “DRS” jelet, ahol maga a DRS zóna kezdődik.