motorkerékpárok kap mintegy 50 mérföld a gallon. Ez egy általános statisztika, amit a motorkerékpárgyártók, a kormány képviselői, az egyes lovasok, a postásuknál találtak ki. De konkrét mpg-számok az egyes modellekhez? Ezt nehéz volt megtalálni.

számos oka van annak, hogy a motorkerékpár-gyártók nem hajlandóak tényleges MPG-számokat adni a tényleges modellekhez, bármilyen konzisztenciával. A kerékpárok már üzemanyag-hatékonyak, így az MPG-k különbségeit nem tekintik fontosnak., Emellett a tényleges mpg-k vadul változnak attól függően, hogy a kerékpárt hogyan lovagolják.

még jelentősebb, nincs iparági protokoll a motorkerékpár mpg teszteléséhez. Az autókkal ellentétben a szövetségi törvény nem írja elő a motorkerékpár-gyártóknak, hogy üzemanyag-takarékossági teszteket végezzenek, vagy ha igen, felfedjék számukat, mivel a kerékpárok a teljes járművek ilyen kis százalékát teszik ki, és már ilyen nagy futásteljesítményt kapnak.,

de a gáz ára közelít $ 4 per gallon és egyre több ingázó tekintve két kerék, mint egy gazdaságosabb módja annak, hogy körül, a gyártók kezdik játszani az MPG ütőkártya, mint azt a udvarlás ügyfelek egy le piacon.

kedden a Yamaha kiadta a modellcsalád hat robogójának egyedi MPG-számait. Kevesebb, nyilvánosan, de még fontosabb, a Yamaha is, hogy MPG rendelkezésre álló adatok, a 27 egyéb street kerékpár; kereskedők, mind az ügyfelek csak meg kell hívni a Yamaha ügyfélkapcsolati osztály ( 962-7926), kérdezd meg őket.,

Az Lehet, Suzuki is bővíti kínál az üzemanyag-gazdaság sajátosságait egy hirdetési kampánynak a trombita MPG számok fele az utcai motorokat, robogókat, beleértve a SV650 (amely büszkélkedhet 54.8 mpg), Burgman 650 (38.1 mpg), Bandit 1250 (39 mpg), valamint a többi modell.

A számok forrása

mivel nincs szabványosított motorkerékpár-mpg teszt, honnan származnak ezek az üzemanyag-takarékossági adatok?, A Yamaha, a Suzuki és a Harley-Davidson esetében (amely 1982 óta szolgáltat mpg-adatokat) az EPA kibocsátási tesztjén alapulnak, amelyet a gyártóknak már el kell végezniük a kerékpárok eladásához az Egyesült Államokban.

a szövetségi vizsgálati eljárás, vagy FTP, egy speciális protokoll” célja, hogy mérje a jármű kipufogócső kibocsátás városi vezetési körülmények között, ” szerint az EPA előírásoknak. Fut egy futómű fékpad, szemben a pálya vagy az utcán, ez magában foglalja egy sor gyorsulások, lassulás, alapjáraton, hideg indul és meleg indul, és kiterjed a távolság 11 mérföld., Az átlagos sebesség 21 mph. Az átlagos környezeti hőmérséklet: 75 fok.

bár az FTP-t úgy tervezték, hogy megmérje a kipufogócsőből származó különböző szennyező anyagokat, a vizsgálat során előállított CO2 felhasználható az MPG kiszámításához is. Hiányzik egy hivatalos, kormány által megbízott üzemanyag-takarékossági teszt motorkerékpárok, az FTP, úgy tűnik, válik a de facto eljárás.

az autógyártóknak jogilag is kötelező az FTP használata, plusz négy másik teszt. A teszteket együtt úgy tervezték, hogy a valós vezetési körülményeket reprezentálják, és meghatározzák a jármű üzemanyag-fogyasztását., A város és az autópálya becslései mind az öt teszt adatainak kombinációján alapulnak.

míg a Harley-Davidson az FTP-t használja a városi futásteljesítmény meghatározásához, az FTP-ből származó motorkerékpár-mpg-k többsége nem tesz különbséget a város és az autópálya között. Ezek az MPG-k sem képviselik a valós vezetési feltételeket, amint azt az autógyártók által megkövetelt négy további teszt is tükrözi, mivel soha nem szándékoztak mérni a motorkerékpár üzemanyag-gazdaságosságát-csak a kibocsátását., Ezért a MPGs által kínált motorkerékpár gyártók gyakran jönnek ezzel a “becsült”, valamint a különböző nyilatkozatok, hogy hagyja, hogy a gyártók jogi osztály többi könnyű, ha igazi versenyző a való világ végén üzemanyag-takarékossági számok, amelyek kevesebb, mint amit a gyártók azt állítják.

A Yamaha nyilatkozat, például, azt mondja, egy lovas tényleges futásteljesítmény “változik az útviszonyoktól függően, hogyan lovagolnak, valamint a karbantartást minden jármű, jármű tartozékok, rakomány lehet végezni, valamint az üzemben tartó, valamint az utas súlya.,”

Ez egy csomó változó, de ez is egy rövid lista. A valós futásteljesítményt többek között a motoros ruházata és testalkata, valamint a környezeti levegő hőmérséklete, magassága, időjárási és útviszonyai is befolyásolják.

hatékonyság iránti igény

olyan sok változó van, valójában, hogy a konkrét MPG-adatok szinte ostobanak tűnnek., De az ipar hajlamos reagálni a piaci keresletre, és a piac, amely hagyományosan lelkes hajtású, most bővül, hogy tartalmazza a “közeli rajongók” és a közlekedés-orientált fogyasztók, akik igényes hatékonyság, nem csak a lóerő és nyomaték.

ennek bizonyítéka nem annyira hivatalos, mint anekdotikus, mert a pillanatnyi motorkerékpár-adatok annyira ritkák. A 2003-as motorkerékpár – ipari Tanács tulajdonosi felmérése szerint a legfrissebb rendelkezésre álló tanulmány, a “gyakorlatiasság” a 11 lehetséges “közül a hatodik helyen állt.,”Abban az időben a motorkerékpár-eladások emelkedtek, a gázárak ésszerűek voltak, így a legmagasabb pontszám a “szórakozás/kikapcsolódás” lett.”A legalacsonyabb:” segédprogram / üzleti használat / házimunkát.”

a motorkerékpár-ipari Tanács szóvivője nem fogja megmondani, hogy a 2008-as tulajdonos-felmérés jelenleg folyamatban van, de az üzemanyagárak és a globális felmelegedés címsorai valószínűleg megváltoztatják néhány ember “oka a lovaglásnak.”Legalábbis ezt az érzést kapom az olvasóktól, akik rendszeresen megkérdezik, hol találnak MPG-számokat, és miért hiányoznak az oszlopomból., A rövid válasz: valós és ellenőrizhető módon nem léteztek.

Ha a növekvő üzemanyagárak bármilyen jót hoznak a világon, akkor talán megbízható és széles körben elterjedt MPG-adatok lesznek a pozitív hatások között. Időközben a felülvizsgálatok itt megkezdik a valós mpg-megállapításokat.