A December 1951-ben, miután a Lockheed Cég a repülőgép-tervező Clarence “Kelly” Johnson visszatért a találkozók a U. s. Air Force pilótái harcolnak Korea, volt elkötelezett a világ leggyorsabb, legmagasabb-repülő harcos. Lockheed jóváhagyta csapata design október. 31, 1952, mint a 83-as modell. A légierő két prototípust rendelt tesztelésre 1953.március 1-jén.

az első XF-104 prototípus egy évvel később repült., Figyelemre méltó volt a rövid, széles szárnya, amelynek szuper vékony éle csak 0, 016 hüvelyk vastag. A prototípusok számos módosításon mentek keresztül, hogy megoldják a futómű és a stabilitás problémáit, amelyek a tesztelés során merültek fel. A gyártás azonban a tervezett General Electric J-79 turbófeltöltő motorok üzembe helyezését várta. Az így létrejövő YF-104 az 1958-ban üzembe helyezett F-104A alapjává vált, több sebesség -, emelkedési és működési repülési rekordot elérve. A pilóták cipzárnak vagy cipzárnak hívták.,

1965.április 19-én az F-104c-vel felszerelt 476. taktikai vadászrepülő század megérkezett a Da Nang légibázisra. A repülőgép, egy vadászbombázó változat, volt egy tankolás szonda és kemény pontokat, hogy felmászik a külső üzemanyagtartályok, bombák, vagy akár négy AIM-9 Sidewinder infravörös irányított levegő-levegő rakéták. Elsődleges küldetése a drónokat szállító Lockheed EC-130 anyahajók és a “Big Eye” korai figyelmeztető (radarral felszerelt) repülőgépek kísérése volt, amelyek megfigyelési támogatást nyújtottak az amerikai repülőgépeknek Észak-Vietnam felett., A Csillagharcosok Észak-és Dél-Vietnamban is végrehajtottak csapásmérő és légitámogató missziókat, valamint Iron Hand küldetéseket az észak-vietnami rakétatelepek elpusztítására.

az F-104c Indochinába történő telepítése 1967.július 19-én fejeződött be, több mint 5000 válogatást követően. Ebben az időszakban Délkelet-Ázsiában 14 F—104cs-t vesztettek el-hatot a földtűzhöz, négyet a nem-harci okokhoz, három szovjet SA-2 felszíni-levegő rakétákhoz és egy kínai J-6-os vadászgéphez, miközben navigációs rendszerek meghibásodását szenvedték Kína Hainan-szigete közelében.,

gyakran nevezik “a rakéta egy ember benne,” az F-104 volt az első operatív Repülőgép fenntartani Mach 2 sebesség repülés közben. Rövid hatótávolságú, elavult repülőgépeket, nagy leszállási sebességet és 1967 végéig megbízhatatlan motort szenvedett.

Mindazonáltal a csillagharcos jól szolgálta az Egyesült Államokat és számos szövetségesét., Észak-Vietnam pilótái soha nem vetették fel a harcot, és az olasz légvédelmi változat, az F-104-esek 2005-ig szolgáltak, nagy bizonyságot téve Johnson tervéről és jövőképéről.

Repülőgép SPECIFIKÁCIÓK:

×