az Auto-vonat Lorton, Virginia, 1973-ban.
Auto-Train CorporationEdit
az eredeti Auto-Train működtetett Seaboard Coast Line Railroad és Richmond, Fredericksburg & Potomac pályák. Az Auto-Train Corporation üzemeltette, egy magántulajdonban lévő vasúti fuvarozó, amelyet Eugene K. Garfield alapított. Garfield az amerikai közlekedési Minisztériumnál dolgozott., Az osztály finanszírozta egy tanulmány a gyakorlatiasság egy autó-vonat szolgáltatás. Garfield lemondott, és a tanulmányt használta vállalkozásának tervrajzaként. A vállalat saját gördülőállományával egyedülálló vasúti szállítási szolgáltatást nyújtott mind az utasok, mind autóik számára az Egyesült Államokban, menetrend szerinti járatot üzemeltet Lorton, Virginia, Washington közelében, D. C., és Sanford, Florida, Orlando közelében, Florida.
Az utasok széles kocsiszekrényekben vagy privát első osztályú hálórekeszekben lovagoltak, miközben járműveiket zárt autorackokban szállították., A vonaton étkezőkocsik is voltak, valamint ételeket szolgáltak fel. Az Auto-Train Corporation felszerelését piros, fehér és lila színben festették. A tipikus vonat felszerelt két vagy három General Electric U36B dízel-elektromos mozdonyok, 75 ft (22.86 m) emeletes auto fuvarozók, korszerű személygépkocsik, beleértve edzők, étkezési autók, alszik autók, 85 ft (25.91 m) teljes kupola autó, majd egy vasúti kocsi, akkor egy szokatlan látvány a legtöbb személyszállító vonatok. Az Auto-Train első autószállítóit az 1950-es években a Kanadai Nemzeti (CN) vasút újításaként szerezték be., A CN kétszintű autorack autóknak végajtói voltak. Hatalmasak voltak az akkori szabványok szerint; minden 75 lábas (23, 86 m) nyolc járművet szállíthatott.
Az Auto-Train Corporation új szolgáltatása 1971.December 6-án kezdte meg működését. Az Auto-vonat azonnal népszerű volt az utazó közönség körében, először pénzügyi sikert is élvezett. 1974-ben a vállalat 1,6 millió dolláros nyereséget ért el 20 millió dolláros bevétel mellett. 1974 májusában a Kentucky állambeli Florida és Louisville között egy második útvonalon indult meg a szolgáltatás, és a társaság további járatokat indított Chicago és Denver között., A Louisville-i hosszabbítás a cég vesztének bizonyult. A romló Louisville és Nashville vasútvonal Louisville és Florida között (ami szintén hátráltatta az Amtrak floridai útját) akadályozta a működést, és egy pár kisiklás a cég pénzügyeit a töréspontig feszítette. A szolgáltatás 1981 áprilisában megszűnt.
AmtrakEdit
Platform a Lorton állomáson. A superlinerek balra vannak felsorolva, jobbra látható autorackokkal.,
az Autorackok a Lorton állomáson lévő rakodási rámpájukon sorakoztak. A rámpák ebből a szögből nem láthatók.
az Autorackok a Lorton állomáson lévő rakodási rámpájukon sorakoztak.
a szolgáltatás nélküli 22 hónapos időszak után az Amtrak újjáélesztette a szolgáltatást, amely az Egyesült Államokban a legtöbb intercity személyvonatot üzemelteti. Az Amtrak megvásárolta a lortonban és Sanfordban található terminálokat, valamint az Auto-Train berendezések egy részét., 1983.október 30-án háromhetente mutatta be a Szolgáltatás új verzióját (kissé módosított “Auto Train” néven). A napi szolgáltatást egy évvel később vezették be.
az Amtrak továbbra is a kétszintű és a háromszintű autorackokat használta, amelyeket az Auto-Train használt. A személyszállító berendezés, eredetileg használt keverék korábbi Auto-Vonat vasúti, majd a század közepén a távolsági vasúti től a Máv általános flotta, minden újjá, hogy Amtrak “Örökség Flotta” szabványok., Az 1990-es évek közepén az Amtrak felváltotta a hagyományos egyszintű típusú személyszállító vasúti kocsikat az újabb, kétszintű Superliner I és II berendezéssel. 2006-ban az öregedő bi-level, tri-level és a “van” autorackokat megszüntették, és 80 új autorack-ra cserélték. A régi állványokkal ellentétben az új állványok egységes magasságúak, leginkább hasonlítanak az előző flotta “kisteherautóihoz”., 2018-tól, egy Automatikus Vonat áll, általában két General Electric P40 mozdonyok (meg néha egy harmadik motor), illetve 50 vasúti (utas vagy autorack), a teljes hossza 3⁄4 mérföldes (1,2 km), vagy több. Egy tipikus vonat egy átmeneti alvó (a személyzet), hat talpfa (köztük két Minden Deluxe hálószoba a felső szinten), egy étkező és egy lounge alvó utasok, négy kocsi autók és egy kávézó coach utasok, és 20-30 autoracks., Az Auto vonat gyakran mondják, hogy a leghosszabb személyszállító vonat a világon, bár (mint korábban említettük) lehet tekinteni, mint egy vegyes vonat, hanem egy tiszta személyszállító vonat.
két automatikus vonat áll egyidejű működését minden nap. Délután 4: 00-kor a vonatok Lortonban és Sanfordban indulnak termináljukról., Azt, hogy egy ütemezett ne minden a szerviz csak (az utasok nem igazgatóság vagy szálljanak le), a közelítő középpontban, a 855 mi (1,376 km) útvonalon, a Florence, Dél-Karolina, ahol a motorok tankolni, valamint egy új operációs legénység táblák (mérnök, valamint karmester). Southbound #53 érkezik másnap Sanford 8:58 am, northbound # 52 Lorton 8:59 am, Az átlagos sebesség között termini körülbelül 50 mph (80 km / h).,
Az Auto Train ugyanazon az útvonalon működik, és elődje mindig is használta, a CSX Transportation tulajdonában lévő útvonal nagy része, valamint a SunRail tulajdonában lévő 16 mérföldnyi pálya. A vonatokat útvonalszámuk alapján (53 déli és 52 északi irányban) az Amtrak ismeri. A CSX közúti csatornákon történő kommunikáció során a CSX megnevezéseik alapján ismertek: P053xx és P052xx, ahol xx az a 2 számjegyű dátum, amikor a vonat elhagyta a származási állomását. Például egy déli irányú vonat, amely a hónap 23-án indult el, CSX P05323 néven ismert az útcsatornákon., Ez lehetővé teszi az egyedi azonosítást abban az esetben, ha ugyanazon az útvonalon két vonat egyidejűleg működik.
a Trains magazin 2011. januári számában ez az útvonal az Amtrak által 2012-ben megtekintendő öt útvonal egyike volt, mint mások (Sunset, Eagle, Zephyr, Capitol, and Cardinal) az FY 2010-ben.
Az Auto vonat volt az utolsó Amtrak szolgáltatás, amely lehetővé tette a dohányzás a fedélzeten. Az Amtrak 2013. június 1-jén megszüntette a gyakorlatot.