A cég és neve
Automobile company Wanderer eredetileg 1885-ben alakult, később az Audi AG fióktelepévé vált. Egy másik cég, az NSU, amely később beolvadt az Audiba, ebben az időben alakult, majd később szállította a Gottlieb Daimler négykerekű alvázát.
1899.November 14-én Horch Ágost (1868-1951) megalapította az A. Horch& Cie társaságot. Köln Ehrenfeld kerületében. 1902-ben cégével Reichenbach im Vogtlandbe költözött., 1904.május 10-én megalapította az August Horch & Cie. A Motorwagenwerke AG részvénytársaság Zwickauban (Szászország állam).
a Horch pénzügyi igazgatóval történt bajok után August Horch elhagyta a Motorwagenwerke-t, és 1909.július 16-án Zwickauban megalapította második vállalatát, az August Horch Automobilwerke GmbH-t. Korábbi partnerei védjegybitorlásért beperelték. A német Reichsgericht (Legfelsőbb Bíróság) Lipcsében végül megállapította, hogy a Horch márka korábbi cégéhez tartozik.,
1923. Franz Fikentscher lakásában megvitatták, hogyan lehet új nevet találni a vállalat számára. Ezen a találkozón Franz fia csendesen latinul tanult a szoba sarkában., Többször úgy nézett ki, mintha a közeljövőben mond valamit, de csak lenyelni a szavait, és továbbra is dolgozik, amíg végül elhomályosította, ” Apa-audiatur et altera pars… nem lenne jó ötlet Audinak hívni horch helyett?””Horch!”németül azt jelenti: “Hark!”vagy ” hallani”, ami” Audi “az” audire ” – “hallgatni” – latinul egyedülálló imperatív formájában. Az ötletet lelkesen fogadta el mindenki, aki részt vett az ülésen., 1910. április 25-én az Audi Automobilwerke GmbH Zwickau-t (1915-től az Audiwerke AG Zwickau-n) bejegyezték a Zwickau cégjegyzékébe.
az első Audi autó, az Audi a típusú 10/22 le (16 kW) Sport-Phaeton, ugyanabban az évben gyártották, majd a B 10/28PS utód típus ugyanabban az évben.
az Audi 2,612 cc inline-négy a típusú motorral indult, majd 3,564 cc modell, valamint 4,680 cc és 5,720 cc modell követte. Ezek az autók még sporteseményeken is sikeresek voltak. Az első hathengeres M típusú, 4655 cc modell 1924-ben jelent meg.,
August Horch 1920-ban elhagyta az Audiwerke-t a Közlekedési Minisztérium magas pozíciójáért, de még mindig részt vett az Audi-val, mint a kuratórium tagja. 1921 szeptemberében az Audi lett az első német autógyártó, amely Balkezes meghajtású gyártású autót, az Audi Type K-t mutatott be. A bal oldali hajtás az 1920-as években elterjedt és dominanciát hozott létre, mivel jobb képet adott a közeledő forgalomról, így a jobb oldali vezetés során az előzés biztonságosabb volt.,
a négy vállalat egyesülése négy gyűrű logója alatt
1928 augusztusában Jørgen Rasmussen, a Dampf-Kraft-Wagen (DKW) tulajdonosa megszerezte az Audiwerke AG részvényeinek többségét. Ugyanebben az évben Rasmussen megvásárolta az amerikai Rickenbacker autógyártó maradványait, beleértve a 8 hengeres motorok gyártóberendezését is. Ezeket a motorokat az Audi Zwickau és az Audi Dresden modellekben használták, amelyeket 1929-ben indítottak. Ugyanakkor 6 hengeres, 4 hengeres (a “négy” egy Peugeot motorral) modelleket gyártottak., Az akkori Audi autók különleges karosszériával felszerelt luxus autók voltak.
1932-ben az Audi összeolvadt a Horch, a DKW és a Wandererer céggel, hogy létrehozzák az Auto Union AG-t, a Chemnitz-t. Ebben az időszakban a vállalat felajánlotta az Audi frontot, amely az első európai autó lett, amely egy hathengeres motort ötvözött az elsőkerék-hajtással. A vándorral megosztott erővonatot használt,de 180 fokkal fordult, hogy a hajtótengely elöl nézzen.
A második világháború előtt az Auto Union a négy összekapcsolt gyűrűt használta, amelyek ma az Audi jelvényt alkotják, képviselve ezt a négy márkát., Ezt a jelvényt azonban csak abban az időszakban használták az Auto Union versenyautókon, míg a tagvállalatok saját nevüket és emblémáikat használták. A technológiai fejlődés egyre koncentráltabbá vált, egyes Audi modelleket Horch vagy Wanderer épített motorok hajtottak.
Tükrözi a gazdasági nyomás az idő, Automatikus Unió koncentrált egyre inkább a kisebb autók át az 1930-as években, így 1938-ban a cég DKW márka elszámolni 17.9% – a német autópiac, míg az Audi tartott csak 0,1% – ban., Az utolsó néhány Audit 1939-ben adták át, az” Audi ” név több mint két évtizede teljesen eltűnt az új autópiacról.
A második világháború utáni
mint a legtöbb német gyártás, a második világháború kezdetén az Auto Union üzemeket katonai gyártásra tervezték, és a szövetséges bombázások célpontjai voltak a háború alatt, amelyek megrongálták őket.
a Szovjet Hadsereg 1945-ben a Szovjetunió katonai igazgatásának parancsára a gyárakat a háborús jóvátétel részeként lebontották., Ezt követően a vállalat teljes vagyonát kompenzáció nélkül kisajátították. 1948. augusztus 17-én a Chemnitzi Auto Union AG-t törölték a kereskedelmi nyilvántartásból. Ezek az intézkedések a németországi Auto Union AG felszámolását eredményezték. A Zwickau Audi üzemének maradványai a VEB (az “emberek tulajdonában lévő vállalkozás” számára) Automobilwerk Zwickau vagy AWZ (Angolul: Automobile Works Zwickau) lettek.
mivel a szovjet ellenőrzés alatt álló Kelet-Németországban nem várható a termelés folytatása, az Auto Union vezetői megkezdték a vállalat Nyugat-Németországba való áthelyezésének folyamatát., A bajorországi Ingolstadtban 1945 végén egy pótalkatrész-műveletet indítottak, amely végül 1949-ben a református Autóunió központjává vált.
a korábbi Zwickaui Audi gyár 1949-ben újraindította a háború előtti modellek összeszerelését. Ezeket a DKW modelleket átnevezték IFA F8-ra és IFA F9-re, és hasonlóak voltak a nyugatnémet változatokhoz. A nyugat-és keletnémet modellek hagyományos és neves DKW kétütemű motorokkal voltak felszerelve., A Zwickau üzem 1991—ig gyártotta a hírhedt Trabantot, amikor a Volkswagen ellenőrzése alá került-1945 óta gyakorlatilag az Audi esernyője alá került.
New Auto Union unit
új nyugatnémet központú Auto Union indult Ingolstadtban a Bajor Állami Kormány és a Marshall-Terv támogatásával. A megreformált cég 1949.szeptember 3-án indult, és folytatta a DKW hagyományát, hogy kétütemű motorral rendelkező elsőkerék-hajtású járműveket gyárt., Ez magában foglalta egy kicsi, de erős 125 köbcentis motorkerékpár és egy DKW szállító kisteherautó, a DKW F89 L gyártását Ingolstadtban. A Ingolstadt oldalon nagy volt, amely egy átfogó komplex korábban katonai épület, amely alkalmas volt az adminisztráció, valamint a jármű raktározás, elosztás, de ebben a szakaszban van a Ingolstadt nem dedikált növény alkalmas tömegtermelés autók: a gyártás a vállalat első háború utáni tömeges piaci személygépkocsi az üzem kapacitása Düsseldorfban bérelték Rheinmetall-Borsig., Csak tíz évvel később, miután a vállalat befektetőt vonzott, amikor az ingolstadti központi irodában jelentős autógyár építésére rendelkezésre álltak források.
1958-ban Friedrich Flick akkori legnagyobb részvényese, a Daimler-Benz 87% – os részesedést szerzett az Auto Union társaságban, ezt 1959-ben 100% – ra növelték., Azonban a kis kétütemű autók nem voltak a hangsúly a Daimler-Benz érdekeit, miközben az 1960-as évek elején látta, hogy nagy beruházás az új Mercedes-modellek, valamint egy korszerű gyár Auto Unió, a társaság öregedés modell tartomány ebben az időben nem részesülnek a gazdasági fellendülés az 1960-as évek elején, ugyanolyan mértékben, mint a versenytárs gyártók, mint a Volkswagen, illetve az Opel. Az Auto Union üzletág elidegenítéséről szóló döntés a jövedelmezőség hiányán alapult., Ironikusan, mire eladta az üzletet, ez is egy nagy új gyár közelében gyártásra kész a korszerű négyütemű motor, amely lehetővé tenné, hogy az Auto Union business, az új tulajdonos, hogy csatlakozzanak egy időszak a nyereséges növekedés, most termelő nem Automatikus, hogy a Szakszervezetek vagy DKWs, de a “Audi” név, feltámadt 1965-ben, miután 25 év a különbség.,
1964-ben a Volkswagen 50%-os részesedést szerzett az üzletágban, amely magában foglalta az ingolstadti új gyárat, a DKW-t és az Audi márkákat, valamint a Daimler-Benz által finanszírozott új motortervezési jogokat, akik cserébe megtartották a nyugvó Horch védjegyet és a Düsseldorfi gyárat, amely Mercedes-Benz furgon összeszerelő üzem lett. Tizennyolc hónappal később a Volkswagen megvásárolta az Ingolstadt teljes irányítását, 1966-ra pedig az ingolstadti üzem tartalékkapacitását felhasználva további 60 000 Volkswagen bogarat szereltek össze évente., A kétütemű motorok kevésbé népszerűek lettek az 1960-as években, mivel az ügyfelek jobban vonzódtak a simább négyütemű motorokhoz. 1965 szeptemberében a DKW F102-t négyütemű motorral szerelték fel, és az autó elülső és hátsó részén egy ráncfelvarrással látták el. A Volkswagen a DKW márkát a kétütemű technológiával való társulásai miatt dobta el, és miután a modellt belsőleg F103-nak minősítette, egyszerűen “Audi” – ként értékesítette. A modell későbbi fejlesztéseit a lóerő-besorolásukról nevezték el, majd az Audi 60, 75, 80 és Super 90 néven adták el, 1972-ig értékesítve., Kezdetben, Volkswagen ellenséges volt, hogy az ötlet Auto Union, mint egy önálló entitás, termelő saját modellek miután megszerezte a társaság csupán az, hogy növeljék a saját termelési kapacitás keresztül a Ingolstadt összeszerelő üzem–, hogy a pont, ahol a Volkswagen a vezetők elrendelte, hogy az Auto Union neve, zászlókkal, irány a négy gyűrű eltávolították a gyári épületek. Ezután a VW vezetője, Heinz Nordhoff kifejezetten megtiltotta az Auto Union – t minden további termékfejlesztéstől., Attól tartva, hogy a Volkswagennek nem volt hosszú távú ambíciója az Audi márka iránt, Ludwig Kraus vezetésével az Auto Union mérnökei titokban fejlesztették ki az első Audi 100-at, Nordhoff tudta nélkül. Amikor bemutatták a kész prototípust, Nordhoff annyira lenyűgözte, hogy engedélyezte az autót a gyártáshoz, amely 1968-ban indult, óriási siker lett., Ezzel az Audi márka feltámadása befejeződött, ezt követi az első generációs Audi 80 1972-ben, amely viszont sablont biztosít a VW új elsőkerék-meghajtású vízhűtéses sorozatához, amely az 1970-es évek közepétől kezdve debütált.
Audi 80 futószalag Wolfsburgban, 1973
1969-ben az Auto Union összeolvadt az NSU-val, székhelye Neckarsulm, Stuttgart közelében., Az 1950-es években az NSU volt a világ legnagyobb motorkerékpár-gyártója, de továbblépett olyan kis autók gyártására, mint az NSU Prinz, a TT és a TTS verziók, amelyek továbbra is népszerűek, mint a veterán versenyautók. Az NSU ezután az új forgómotorokra összpontosított Felix Wankel ötletei alapján. 1967 – ben az új NSU Ro 80 olyan autó volt, amely jóval megelőzte az idejét olyan technikai részletekben, mint az aerodinamika, a könnyű súly és a biztonság. A forgó motorokkal kapcsolatos fogazási problémák azonban véget vetnek az NSU függetlenségének. A Neckarsulm üzemet ma már a nagyobb Audi A6 és A8 modellek gyártására használják., A Neckarsulm gyár ad otthont a “quattro GmbH”-nak (2016 novemberétől “Audi Sport GmbH”) is, amely az Audi nagy teljesítményű modelljeinek fejlesztéséért és gyártásáért felelős leányvállalat: az R8 és az RS modellcsalád.
Modern kor
Az új, egyesített cég bejegyzett január 1-jén 1969-ben ismert volt, mint az Audi NSU Auto Union AG székhelye az NSU van Neckarsulm növény, látta, hogy a megjelenése Audi, mint önálló márka, először azóta, hogy a háború előtti korszak. A Volkswagen bemutatta az Audi márkát az Egyesült Államokban az 1970-es modellévre., Ugyanebben az évben az NSU által gyártott közepes méretű autó, a K70, amelyet eredetileg a hátsó motorral felszerelt Prinz modellek és a futurisztikus NSU Ro 80 közé szántak, ehelyett Volkswagenként indult.
az Audi 100 1968-as bevezetése után az Audi 80/Fox (amely az 1973-as Volkswagen Passat alapját képezte) 1972-ben követte az Audi 50-et (később Volkswagen Polo néven) 1974-ben. Az Audi 50 azért is volt látványos, mert ez volt a Golf/Polo koncepció első megtestesülése, amely egy rendkívül sikeres világautóhoz vezetett., Végül, az Audi 80, illetve 100 (leledzik az A4 A6-kal) lett a cég legnagyobb eladók, míg a kis beruházás, a halványuló NSU tartomány; a Prinz modellek ejtették 1973-ban, míg a végzetes NSU Ro80 ment ki a termelési 1977-ben, helyesírás a hatékony végén az NSU márka. Az Audi 100 gyártása az 1970-es évek előrehaladtával folyamatosan Ingolstadtból Neckarsulmba költözött, és a második generációs C2 verzió megjelenésével 1976-ban az összes termelés már az egykori NSU üzemben volt., A Neckarsulm ettől a ponttól kezdve gyártaná az Audi magasabb kategóriájú modelljeit.
az Audi image ebben az időben konzervatív volt, ezért Jörg Bensinger alvázmérnök javaslatát elfogadták a Volkswagen Iltis katonai járműjének négykerék-meghajtású technológiájának fejlesztésére egy Audi performance autó és rally versenyautó számára. A nagy teljesítményű autó, vezetett be, 1980-ban nevezték el az “Audi Quattro”, egy turbós coupé, amely egyben az első német nagyüzemi termelés jármű, hogy a szolgáltatás állandó összkerékhajtás keresztül központ differenciál., Az “Ur-Quattro” (az “Ur -” előtag egy német kiegészítő, amely ebben az esetben az “eredeti” kifejezést jelenti, és az Audi S4 és S6 Sport szalonok első generációjára is vonatkozik, mint az “UrS4” és az “UrS6”), kevés ilyen járművet gyártottak (mindegyik kézzel épült egyetlen csapat), de a modell nagy sikert aratott a rallyingban. A kiemelkedő győzelmek bizonyították az összkerékhajtású versenyautók életképességét, az Audi neve pedig az autóipari technológia fejlődésével társult.,
1985 – ben, amikor az Auto Union és az NSU márkák gyakorlatilag megszűntek, a cég hivatalos nevét most egyszerűen az Audi AG-ra rövidítették. Ugyanakkor a cég székhelye költözött vissza Ingolstadt, valamint két új, teljes tulajdonú leányvállalata; Auto Union GmbH NSU GmbH alakult, hogy saját, illetve kezelni a történelmi védjegyek vagy egyéb szellemi tulajdon az eredeti alkotó társaságok (kivéve, hogy Horch, amely őrzi a Daimler-Benz után a VW átvétel), majd működtetni Audi örökség műveletek.,
1986-ban, mivel a Passat-alapú Audi 80 egyfajta “nagyapa autójának” képét kezdte fejleszteni, bevezették a 89-es típust. Ez a teljesen új fejlesztés rendkívül jól értékesített. Modern és dinamikus külseje azonban alulmúlta az alapmotor alacsony teljesítményét, alapcsomagja pedig meglehetősen spártai volt(még az utasoldali tükör is választható volt.) 1987-ben az Audi egy új, nagyon elegáns Audi 90-et mutatott be, amely sokkal jobb standard jellemzőkkel rendelkezik. Az 1990-es évek elején az Audi 80-as sorozat eladásai csökkenni kezdtek, és néhány alapvető építési probléma kezdett felszínre kerülni.,
a 21. század elején az Audi egy német versenypályán indult, hogy több világrekordot állítson fel és tartson fenn,mint például a végsebesség. Ez az erőfeszítés összhangban volt a vállalat örökségével az 1930-as évek racing era Silver Arrows-tól.
Az 1990-es évek elején az Audi elkezdte átállítani célpiacát, hogy versenyezzen a német autógyártókkal, a Mercedes-Benz-szel és a BMW-vel. Ez az Audi V8 1990-es megjelenésével kezdődött. Lényegében egy új motor volt, amelyet az Audi 100/200-ra szereltek fel, de észrevehető karosszériaváltozásokkal., A legnyilvánvalóbb az új rács, amelyet most beépítettek a motorháztetőbe.
1991-re az Audi négyhengeres Audi 80, az 5 hengeres Audi 90 és az Audi 100, a turbófeltöltős Audi 200 és az Audi V8 lett. A 80/90-es kupé változata is volt mind négy -, mind öthengeres motorral.
bár az öthengeres motor sikeres és robusztus hajtómű volt, mégis kicsit más volt a célpiac számára. Az új Audi 100 1992-es bevezetésével az Audi 2, 8 L V6-os motort vezetett be., Ez a motor is fel volt szerelve egy arccal emelt Audi 80 (mind a 80 és 90 modellek most badged 80 kivéve az USA-ban), így ez a modell a választás a négy -, öt -, és hathengeres motorok, szalon, coupé és kabrió karosszéria stílusok.
az öthengeres hamarosan nagy motorválasztékként esett le; azonban egy turbófeltöltős 220 PS (160 kW; 220 LE) változat maradt. A motor, amelyet eredetileg az 1991-es 200 quattro 20V-ra szereltek fel, a Sport Quattro-ra szerelt motor származéka volt. Az Audi Coupé-ra, az S2-re, valamint az Audi 100 karosszériájára szerelték fel, és az S4-re nevezték el., Ez a két modell volt a tömeggyártású S sorozat performance autók kezdete.
Audi 5000 akaratlan gyorsulást állítások
Eladások az Egyesült Államokban csökkent, miután egy sor emlékeztet arra, 1982-től 1987-az Audi 5000 modellek kapcsolódó jelentett események hirtelen akaratlan gyorsulást kapcsolódik a hat halálos áldozatot 700 balesetek. Abban az időben az NHTSA 20 gyártó 50 autómodelljét vizsgálta hirtelen túlfeszültség miatt.,
egy 60 perces jelentés 1986. November 23-án sugárzott, hat emberrel készített interjúkat, akik beperelték az Audit, miután nem szándékos gyorsulásról számoltak be, amely egy Audi 5000-et látszólag szenved, amikor a fékpedált megnyomták. A későbbi vizsgálat feltárta, hogy 60 perc alatt megtervezték az utasoldali padlón lévő sűrített levegő tartályának meghibásodását, egy tömlőn keresztül a sebességváltóba fúrt lyukhoz kötve.
Audi 100 C3, eladott Audi 5000 az USA-BAN.,
Az Audi a külső nyomozók megállapításai előtt azt állította, hogy a problémákat a vezető hibája okozta, különösen a pedál helytelen alkalmazása. Ezt követően a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) arra a következtetésre jutott, hogy a legtöbb nem szándékos gyorsulás esetek, beleértve az összes is, hogy kéri a 60 perc jelentés, okozta vezető hiba, mint a zavart pedálok. A CBS nem ismerte el az érintett kormányzati szervek vizsgálati eredményeit, de elismerte egy másik tanulmány hasonló eredményeit.,
A felülvizsgálat tanulmány 2012, NHTSA összegezte az elmúlt megállapítások az Audi akaratlan gyorsulást problémák: “Egyszer egy nem kívánt gyorsulás elkezdődött, az Audi 5000 miatt sikertelen a tétlen-stabilizáló rendszer (termelő kezdeti gyorsulás 0, 3 g), pedál helytelen eredő pánik, zavartság, vagy szokatlan az Audi 5000 hozzájárult ahhoz, hogy a súlyos az eset.,”
Ez az összefoglaló összhangban van az NHTSA akkori legtechnikásabb elemzésének következtetéseivel: “az Audi alapjárati stabilizáló rendszerei hajlamosak voltak olyan hibákra, amelyek túlzott üresjárati sebességet és rövid, nem várt gyorsulást eredményeztek 0,3 g-ig . Ezek a gyorsulások nem lehet az egyetlen oka , de lehet, hogy váltott néhány SAIs megdöbbentő a vezető. A hibás alapjárati stabilizáló rendszer egyfajta elektronikus fojtószelep-vezérlést hajtott végre. Jelentősen: az elektronikus vezérlőegység többszörös ” időszakos hibáit figyelték meg és rögzítették …, jelentette a Transport Canada.”
visszahívási kampányok sorozatával az Audi számos módosítást hajtott végre; az első a fékpedál és a gázpedál közötti távolságot állította be automata sebességváltó modelleken. Később, az 1978-ból származó 250 000 autóból egy olyan eszközt adtak hozzá, amely megköveteli a vezetőtől, hogy nyomja meg a fékpedált, mielőtt elmozdulna a parkból. Az Audi 5000 és a hirtelen nem szándékos gyorsulás egyéb jelentett eseteinek öröksége bonyolult fogaskerék-tapadási minták és fék reteszelő mechanizmusok, amelyek megakadályozzák a véletlen elmozdulást előre vagy hátra., Nem világos, hogy az alapjárati stabilizációs rendszer hibáit hogyan kezelték.
az Audi amerikai értékesítése, amely 1985-ben elérte a 74 061-et, 1991-ben 12 283-ra csökkent, és három évig szinten maradt. – a viszonteladási értékek drámaian csökkennek. Az Audi ezt követően fokozott garanciavédelmet ajánlott fel, és átnevezte az érintett modelleket – az 5000-es 1989-es 100-as és 200-es lett -, és csak a 2000-es modellévre érte el ismét ugyanazokat az értékesítési szinteket.,
A 2010 BusinessWeek cikke – felvázolja a lehetséges párhuzamok között Audi tapasztalatok, valamint a 2009-2010-es Toyota jármű emlékeztet – megállapította, hogy a csoportos pert 1987-ben, amelyet nagyjából 7500 5000-es Audi-modell tulajdonosok továbbra is rendezetlen marad vitatott Chicago, Szakács Megye után fellebbezést az Illinois-i állami, illetve szövetségi szinten.
Model introductions
az 1990-es évek közepén-végén az Audi új technológiákat vezetett be, beleértve az alumíniumszerkezet használatát is., Az 1999-től 2005-ig gyártott Audi A2 egy futurisztikus szuper mini volt, amely az Al2 koncepcióból született, számos olyan funkcióval, amelyek segítettek visszanyerni a fogyasztói bizalmat, mint például az alumínium űrkeret, amely az első volt a gyártási autó kialakításában. Az A2-ben az Audi tovább bővítette TDI technológiáját takarékos háromhengeres motorok használatával. Az A2 rendkívül aerodinamikus volt, szélcsatorna körül tervezték. Az Audi A2-t a magas ára miatt kritizálták, és soha nem volt igazán értékesítési siker, de az Audit élvonalbeli gyártóként ültette be., A modell, a Mercedes-Benz A-osztályú versenytárs, viszonylag jól értékesített Európában. Az A2-t azonban 2005-ben megszüntették, és az Audi úgy döntött, hogy nem fejleszt ki azonnali cserét.
a következő nagy modellváltás 1995-ben történt, amikor az Audi A4 felváltotta az Audi 80-at. Az új nómenklatúra-rendszert az Audi 100-ra alkalmazták az Audi A6-ra (kisebb ráncfelvarrással). Ez azt is jelentette, hogy az S4 lett az S6, az új S4 pedig az A4 testben került bevezetésre. Az S2 megszűnt. Az Audi Cabriolet 1999-ig folytatódott (az Audi 80 platform alapján), miközben az út mentén megszerezte a motorfrissítéseket., 1996-ban egy új A3-as ferdehátú modellt (a Volkswagen Golf Mk4 platformját megosztva) mutattak be a kínálatban, a radikális Audi TT coupé és roadster pedig 1998-ban debütált ugyanazon alapokon.
A motorok rendelkezésre az egész tartományban voltak, most egy 1.4 L, 1.6 L, 1.8 L, négyhengeres, 1.8 L, négyhengeres turbó, 2.6 L 2.8 L V6, 2.2 L turbós öt henger, a 4.2 L V8-as motor. A V6-osokat 1998-ban új 2,4 L-es és 2,8 L-es 30V-os V6-os váltotta fel, a teljesítmény, a nyomaték és a simaság jelentős javulásával. További motorokat adtak az út mentén, köztük egy 3,7 literes V8-as és 6-os.,0 L W12 motor az A8.
Audi AG ma
az Audi értékesítési erősen nőtt a 2000-es években, a szállítások, hogy az ügyfelek egyre nagyobb a 653,000 a 2000 1,003,000 2008-ban. A legnagyobb árbevétel-növekedés Kelet-Európából (+19,3%), Afrikából (+17,2%) és a Közel-Keletről (+58,5%) származott. Különösen Kína vált kulcsfontosságú piacgá, amely 2009 első három negyedévében szállított 705 000 autóból 108 000-et képvisel., Kínában népszerűségének egyik tényezője, hogy az Audis a kínai kormány által a tisztviselők számára választott autóvá vált, a kormány általi vásárlások pedig a kínai eladások 20% – áért felelősek. 2009 végétől az Audi 1,17 milliárd eurós (1,85 milliárd dolláros) üzemi eredménye a legnagyobb mértékben hozzájárult a Volkswagen csoport kilenc hónapos működési eredményéhez, 1,5 milliárd euróval, míg a csoport többi márkája, például a Bentley és a SEAT jelentős veszteségeket szenvedett el. 2011 májusában rekordértékesítést ért el az Audi of America az új Audi A7 és az Audi A3 TDI tiszta dízellel., 2012 májusában az Audi 10% – kal növelte eladásait-csak az elmúlt évben 408 egységről 480-ra.
az Audi a világ hét üzemében gyárt járműveket, amelyek közül néhányat megosztanak a VW csoport más márkáival, bár számos részegységet, például motorokat és sebességváltókat gyártanak más Volkswagen Csoport üzemeiben.,roduces járművek itt:
- Aurangabad, India, azóta, hogy 2006
- Pozsony, Szlovákia, megosztott Volkswagen, SEAT, Škoda, valamint Porsche (Q7, valamint Q8)
- Brüsszel, Belgium során a Volkswagen 2007-ben (e-tron)
- Changchun, Kína, 1995 óta
- Győr (TT pedig egy A3-as méretű változatok)
- Jakarta, Indonézia, mivel 2011
- Martorell, Spanyolország, közös ÜLÉS, valamint a Volkswagen (A1)
- San José Chiapa, Mexikó (2nd gen Q5)
2012 szeptemberében, az Audi bejelentette, hogy az építkezés az első Észak-Amerikai gyártó üzem Puebla, Mexico., Ez a növény 2016-ban vált működőképessé, a második generációs Q5-et gyártja.
2002-től 2003-ig az Audi vezette az Audi Márkacsoportot, amely a Volkswagen-Csoport Audi, Lamborghini és SEAT-ből álló autóipari részlege volt, amely a sportos értékekre összpontosított, a marques termékjárművei és teljesítménye pedig az Audi márka nagyobb felelőssége alatt állt.
2014 januárjában az Audi a Wireless Power Consortiummal együtt egy standot üzemeltetett, amely a Qi open interface szabvány segítségével mutatta be a telefon rekeszét a Consumer Electronics Show-n (CES)., Májusban az Egyesült Királyságban az Audi márkakereskedők többsége hamisan állította, hogy az Audi A7, A8 és R8 az Euro NCAP biztonsági tesztje volt, mindegyik ötből öt csillagot ért el. Valójában egyik sem tesztelték.
2015-Ben, az Audi elismerte, hogy legalább 2,1 millió Audi autók részt vett a Volkswagen-kibocsátás vizsgálata botrány, amelyben szoftver telepítve az autók manipulált kibocsátási adatok bolond szabályozók, valamint lehetővé teszi az autók szennyezik magasabb, mint a kormány által elrendelt szinten. Az A1, A3, A4, A5, A6, TT, Q3 és Q5 modellek is érintettek voltak a botrányban., Az Audi ígéretet tett arra, hogy gyorsan megtalálják a műszaki megoldást, és korszerűsítik az autókat, hogy azok a kibocsátási előírásoknak megfelelően működhessenek. Ulrich Hackenberget, az Audi kutatás-fejlesztési vezetőjét a botrány miatt felfüggesztették. Annak ellenére, hogy szeptember hónapban széles körben elterjedt a botrányról szóló média, az Audi arról számolt be, hogy az amerikai eladások a hónapban 16.2% – kal növekedtek. Az Audi anyavállalata, a Volkswagen 2018.június 18-án jelentette be, hogy az Audi vezérigazgatóját, Rupert Stadlert letartóztatták.
2015 novemberében az Egyesült Államokban., A Környezetvédelmi Ügynökség a 2016-os Audi A6 Quattro, A7 Quattro, A8, A8L és a Q5 3 literes dízelmotoros változatait olyan további modelleknek minősítette, amelyek kibocsátásszabályozási rendszert telepítettek. Így ezek a modellek nitrogén-oxidot bocsátottak ki a jogi határérték kilencszereséig, amikor az autó észlelte, hogy nem kapcsolódott a kibocsátásvizsgáló berendezésekhez.
2016 novemberében az Audi kifejezte azon szándékát, hogy összeszerelő üzemet hoz létre Pakisztánban, a vállalat helyi partnerével, aki földet szerez egy Karacsi Korangi Creek Ipari Parkban lévő üzem számára., A terv jóváhagyása 30 millió dolláros beruházáshoz vezetne az új üzemben. Az Audi 2020-tól 2025-ig 9500 munkahelyet tervezett Németországban az elektromos járművek és a digitális munka finanszírozására.
A február 2020-ra, a Volkswagen AG bejelentette, hogy tervezi, hogy átveszi az összes Audi részvények nem saját (összesen 0.36%) keresztül egy squeeze-szerint német raktáron társasági jog, így az Audi egy teljes tulajdonú leányvállalata, a Volkswagen-Csoport. Ez a változás 2020.November 16-tól lépett hatályba, amikor az Audi a Volkswagen Csoport teljes tulajdonú leányvállalatává vált.,
2021 januárjában az Audi bejelentette, hogy 1 millió járművet tervez eladni Kínában 2023-ban, összehasonlítva a 2020-as 726 000 járművel.