a BMW rajongók körében a ZHP betűk kissé legendásak maradnak, ami sokak szerint a Bajor Motorművek utolsó megfizethető analóg terméke lehet. A ZHP opciós csomag az 1990-es évek végén és a 2000-es évek elején gyártott E46-os generációs, későbbi 3-as sorozatú autókon volt elérhető., Bár nem olyan erős vagy agresszív, mint a boltíves E46 M3, az E46 ZHP azonban manapság enyhe prémiumot igényel a használt piacon, mivel a rajongók nagyra értékelik mindazt, amit a ZHP kínál.
de ezek olyan autók, amelyek manapság 15-20 évesek, tehát hogyan sikerült ez a csomag lépést tartani az időkkel?
nemrég kaptam a lehetőséget, hogy a kormány mögött egy négyajtós, hatfokozatú stick-shift 2004 BMW 330i alig több mint 151.000 mérföld a kilométer-számláló., Nehéz megmondani, melyik volt élvezetesebb a tesztvezetésen: a hosszú egyenesek, ahol az E46 kifinomult luxusa alakult ki, vagy ami még fontosabb, a szűk görbék, ahol a ZHP csomag frissítései valóban ragyognak?
A ZHP csomag továbbra is értéket ad
összességében a meghajtó szemnyitó volt, egyértelműen feltárva, hogy miért ZHP-vel felszerelt autók parancsoljon ilyen jelenlétet a BMW közösségben., A gyorsulás soha nem fog senkit kifújni a vízből, de az autó szinte úgy érzi, hogy inkább agresszíven csapódik be a sarkokba és kifelé, lehetővé téve az E46 gen tökéletes egyensúlyát és a ZHP feszes felfüggesztési beállítását arra a pontra, ahol a hátsó gumiabroncsok alig kezdenek kiszabadulni. Üsd be a gázpedált, majd a low-end morgás BMW híres természetesen szívó inline-hat hirtelen úgy érzi, mintha rengeteg energiát.
Tehát mi a helyzet a ZHP csomaggal, amely egyesíti, hogy gallononként annyi mosolyt hozzon létre?, És hogy lehet, hogy egy 151 000 mérföldnél Hosszabb autó még mindig szilárdnak érzi magát, nem is beszélve arról, hogy releváns, ennyi évvel később?,
A E46 az utolsó 3 Sorozat ragaszkodni a kombináció selymesen sima, egyenes-hatos közelében 50:50 súlyelosztás
a Vezetés egy modern BMW nyújt nyom—a cég kezdett kísérletezni, iker-turbók (majd később, twin-scroll turbos) a E46 utódja, a E92 generációs, ami szintén szerepelt egy V8-ast az M3 először (sok Autóban ventilátor döbbenet)., Manapság a BMW elvesztette a tempós dinamikát, amely a korábbi modelleket olyan sikeressé tette, ahelyett, hogy hatalmas nyomatékkal-szörnyekkel a motorháztető alatt, és túlságosan összetett funkciókkal, mint például az adaptív lengőrudak, súlyt adva a vezető úthoz való csatlakozásának költségén.
Ez teszi az E46-ot az utolsó 3-as sorozatnak, amely a BMW selymes-sima, egyenes hatos, közel 50:50-es súlyeloszlású kombinációjához ragaszkodik. Eközben a belső tér továbbra is csoda., Ahhoz képest, Bmw, ma, amelyek úgy érzik, szűk, szintetikus, túlságosan elektronikus, valamint a sötét, a belső, a E46 rengeteg láb, könyök szoba, egy alacsony beltline, amely lehetővé teszi a sok a látótávolság, valamint egy tágas belső érzés, ráadásul minőségi anyagok, amelyek kiállta az idő próbáját.,
A BMW a teljesítménycsomagot “ZHP”
írja be a BMW hivatalos E46 Teljesítménycsomagját, opcióként kódolva ZHP, amely mind a KUPÉKON (330Ci), mind a négyajtós (330i) volt elérhető, de nem állomásos kocsikon, és hatfokozatú kézi sebességváltóval vagy ötfokozatú Steptronic automatával lehetett.,
Nyilvánvaló, hogy a stick-shift autók több, kívánatos, mivel a lényeg, hogy találjunk egy ZHP vezető eljegyzési napi-vezető csomag (a hatfokozatú volt egy nagy frissítés, mint az alacsonyabb szintű-spec 3 Series modellek a felállás, amely korábban öt előremeneti sebességfokozatok, forgalomba helyezett, a ZHP egy lépéssel közelebb az M3-as nagy testvér).
Ez a ZHP szénszálas burkolattal, bőrülésekkel és széles peremű, Alcantara varrott kormánykerékkel volt felszerelve—mindez hozzájárul ahhoz az érzéshez, hogy ez a szedán valójában egy sportkocsi.,
Motor, Anyagmozgató Tartozékok
Egyéb, mint lehetőség, mint a szénszálas vagy a választás adások, minden ZHP elhagyta a gyárat a tauter felfüggesztés köszönhetően módosított geometria, egy közel-arány kormányzás rack, egy kis hatalom bump képest a “bázis” 330i., A csomag egészét dollár 3,900, amikor új, amely fedett felfüggesztés revíziók, beleértve a keményebb rugók, merevebb, lengéscsillapítók, dolgozott-át az irányítást karját, egy underbody zárójel, több agresszív első kerék kerékdőlés.
a motorháztető Alatt, a 330i ez a 3.0 literes M54 inline-hat is kapott nagy teljesítményű camshafts hangolták motorvezérlő szoftvert, hogy növeljék a kimenet a 225 lóerős, 235, nagyban köszönhetően magasabb redline meghatározott 6,900 RPM. De a csúcs lóerő nem feltétlenül volt az egyetlen cél, és a ZHP teljesítmény-bump nagyon észrevehetőnek érzi magát a fordulatszám-tartományban., A megnövekedett morgás eredményeként a BMW azt állította, hogy a ZHP-vel felszerelt autók teljes fél másodperccel gyorsabban futnak 60 mérföld / óra sebességgel 5, 6 másodperc alatt.
a Való Világban a ZHP csomag papíron szereplő statisztikái csak szórakoztatóbbá teszik a vezetést. A város körül, a low-end ereje elegendő ahhoz, hogy tartsa a motor felpörgött, alacsony upshift a körülbelül 2500 RPM (bár, őszintén szólva, nem tudtam segíteni, de rev akár felett a 4000 csak, hogy úgy érzi, BMW dupla Vanos szelepvezérlés akcióban)., Amint az út kinyílik, a ZHP valódi sportautóvá válik, játékos jellemzőkkel, amelyek a határaikig könyörögnek annak ellenére, hogy ez végül is egy négyajtós luxus szedán.
sportos, de négyajtós és kényelmes hátsó ülés
legendás státusza: ahol az E36 generációs M3 mind kupé, mind négyajtós formában lehetett, az E46 Gen kétajtós dolgokat tartott., Tehát bárki, akinek családja van, vagy aki csak öt embert szeretne viszonylag kényelmesen elhelyezni, választhat egy 330i-t a ZHP csomaggal, és megszerezheti a legjobbat mindkét világból (rövid a teljes motorcsere üzembe helyezése, amely nem ismeretlen, de nem is különösebben költséghatékony).
az autó, amelyet vezethettem, egy Zach nevű rajongó tulajdonában van, aki felfedezte a ZHP csomagot, miután apja vásárolt egy automatikus kupét, amikor az autók még mindig közel álltak az újhoz. Zach majdnem öt évvel ezelőtt vásárolta meg ezt a négyajtósat a második tulajdonosától, aki éppen a vevő álom eladója volt., Repülőmérnök, a második tulajdonos tett a munka nagy részét az autó magát, feljegyzéseket, mind egy táblázatot, majd egy iratgyűjtő, s csak eladni, hogy a költségek megtérüljenek a legutóbbi vásárlás egy új, jól optioned M235i hatfokozatú.
Zach 128 000 mérfölddel vette meg az autót, és ahhoz, hogy tisztességes legyen, némi karbantartást kellett végeznie., Nagy-jegy elem van benne egy új radiátor (várható semmilyen BMW adott a vállalat képtelen rájönni, hűtési rendszerek, amelyek nem rontja gyors), majd egy olajozás kérdés, hogy szükséges egy pár sikertelen kirándulások, hogy a szerelő, de végül megoldódott, miután állandó, rendszeres olajcsere (Zach napi három kilométeres oda-vissza ingázás valószínűleg nem segített).,
Ez az Autó a Felfüggesztés Beállítása
Az eladó, arra gondoltam, hogy valójában soha nem kap egy megadott M235i a lehetőséget, azt akarta, volt is cserélni az első sokkok, de visszatartja a felágaskodik, hogy Zach-ment előre, majd befejezte a munkát, cseréje gyári sokk tartók ugyanabban az időben, utángyártott poliuretán egységek.,
az eredmény az, hogy a hátsó végén biztosan volt egy kicsit feszesebb érzés során a tesztvezetés—Zach lehet, hogy egy go helyett az első vezérlő karok mellett, hogy segítsen húzza fel a dolgokat egyenletesen—de még most, az érzés nem feltétlenül rossz dolog, mivel a ZHP rendkívül agresszív első camber SPECIFIKÁCIÓK. Még az ötszáz mérfölddel ezelőtt elvégzett igazítással is, az autó boldogabbnak érezte a fordulást,mint a követést.,
A Fékérzékenység eközben hatalmas plusz volt, ami részben a ZHP sajátos lépcsőzetes kerékbeállításának tudható be, 18 incherrel és gumival, hátul egészséges 255-öt mérve. A Bridgestone Potenza Sport gumik Zach telepített mintegy 15.000 km-rel ezelőtt még közel új, annak ellenére, hogy nagyrészt használt stop and go forgalom azóta.,
A híres ZHP váltógomb
Ha a ZHP-nek bármilyen hibája van, akkor lehet, hogy a tengelykapcsoló művelet, ha bármi, túl sima, és eltévedhet a szenzoros bemenetek között a lelkes vezetés során., Egy másik fogás az lenne, hogy a híres ZHP súlyozott váltógomb, egy kedvenc mod még M3 tulajdonosok, segít a sebességváltó legyőzni egy ruganyos, pontatlan dobni anélkül, hogy túl notchy—ebben az esetben, az érzés, annak tulajdonítható, hogy a kor, majd viselni, de több notchiness lehet elérni egy rövid-shift kit vagy alakváltó persely frissítés. Ezek a ZHP-specifikus kerekek, közben, a legnehezebb bármely gyári kerék bármely E46 BMW, így talán egy sor könnyebb Utángyártott egységek segíthet csökkenteni unsprung súly és a sebesség-bump clunkiness.,
mégis, összességében nézve Zach még mindig úgy gondolja, hogy sokat kapott, és nehéz vele vitatkozni. Az autó jól néz ki, egy időtlen külső ellenére néhány nicks, horpadás. A belső tér még mindig újnak tűnik, a nagy érintésű felületeken kevés a kopás, az egyetlen hiba, amely az A-oszlopok fényszóró-leválasztására korlátozódik, a vezetőülésen pedig egy kis bolster kopás. Az autó korának és futásteljesítményének ellenére a menetminőséget leginkább tárcsázásnak lehet nevezni.,
Általános Gondolatok A ZHP
Összehasonlítva a kocsit, hogy újabb Bmw-ből, ami vált hírhedt megbízhatóság, minőség-ellenőrző kérdések, vásárol egy E46 ZHP úgy tűnik, hogy egy különösen szilárd pénzügyi döntés. Jóval az E46 M3 értéke alatt helyezkedik el, és nagyobb kényelmet (és majdnem annyi energiát) kínál, mint egy E36 M3, amely még mindig körülbelül kétszer annyi vevőt fog futtatni.,
még a szerény növekedés 235 lóerő, nem E46 ZHP közel kerül domináló bárki egy újabb BMW le a pályáról. De a 0-60 és a negyed mérföldes idő itt nem a lényeg, függetlenül attól, hogy a mai mainstream autóipari média mit gondol—a lényeg az, hogy jóval 10 000 dollár alatt az E46 ZHP analóg vezetési élményt kínál, amely gyorsan eltűnik a modern piacon. Ez egy olyan autó, amely könyörög a vezetőnek, hogy minden fordulóban élesítse saját képességeit. És egy ZHP kormánya mögött, még egy 151,000 mérföldes órajellel is, senki sem tud ellenállni ennek.,
Forrás: Carbuzz, BMW Blog, majd Autót, a Sofőrt,
- Gyors Autók
- Vélemények
A Szerzőről
Michael Van Runkle nőtt fel, körülvéve a Los Angeles-i autó kultúra, hogy kis rajongó megfelel a hatalmas iparág mutatja. Egy 1948-as Chevy pickupban tanult meg bottal váltani, első fokozat nélkül, és jelenleg egy Gen 2.5 Mitsubishi Montero-t vezet, miközben Porsche 914-es projektautóját javította., Ha nem forgat egy új felülvizsgálatot, akkor a motorján elkerüli a szuperautókat Malibuban vagy az Angeles Crest autópályán, hogy szórakozzon reggelente a kanyonokban. 2010-ben végzett az UC Berkeley-n.
tovább Michael Van Runkle