Vasa volt a világ legmagasabb tech hadihajó, amikor elindult. Ma ez egy forrás a haditengerészeti történészek és régészek számára–és egy figyelmeztető történet azok számára, akik a technológia tervezésére törekszenek.,

A történet, hogy mi történt a hajóval ment be a történelembe: annak ellenére, hogy az egyik a svéd haditengerészet legnagyobb eredmények között “a leglátványosabb hadihajók valaha épített” szerint Eric H. Kessler, Paul E. Bierly III. Shanthi Gopalakrishnan Az Academy of Management Ügyvezető, elsüllyedt Vasa belül húsz perc vitorlabontás, ezen a napon-ban 1628.

“a hadihajó túlélte az első széllökést, amellyel első útja során találkozott Stockholm kikötőjében” – írja Lucas Laursen a régészet számára. “De a második széllökés tette., Vasa elsüllyedése az ellenség közelében sem történt. Valójában, elsüllyedt teljes tekintettel a rémült közönség, össze, hogy ki a haditengerészet-és Európa-legambiciózusabb hadihajó eddig.”A mérnöki problémák elsüllyesztették a hajót – de a svéd haditengerészet számára ez a PR-katasztrófa a régészek számára áldássá vált. Itt van, hogyan történt, és hogyan Vasa befolyása érezhető ma.

a süllyedő

Vasa hatalmas, gyönyörűen díszített hajó volt., Fából készült faragványok borították, amelyek történeteket meséltek a svéd királyi családról, és ami a legfontosabb, a király, Gustav II Adolf, írja Rhitu Chatterjee a Public Radio International számára. A király rendelte meg a hajót, amely példátlan 64 bronz ágyút szállított, hogy felépüljön–aki rémülten nézte, ahogy elsüllyedt.

“nem sokkal később volt egy vizsgálat, amely arra a következtetésre jutott, hogy a hajó instabil volt” – írja Chatterjee. “De az instabilitás okai továbbra is vita tárgyát képezték az évszázadok során.,”

egy régész, aki részletesen tanulmányozta a hajó maradványait, úgy gondolja, hogy elsüllyedt, mert a fegyverfedélzet túl nehéz volt–annak eredménye, hogy olyan ember tervezte és építette, akinek nincs tapasztalata ilyen jól felfegyverzett hajó építésében, Chatterjee írja. Nem segített, hogy a király rohant az építési folyamat.

az újrafelfedezés

bár Vasa nem működött jól Gustav II Adolf számára, a régészek számára áldássá vált. “A hideg, oxigén-szegény víz, a Balti-Tengeri védett Vasa a baktériumok, férgek, hogy általában digest fa roncsok,” írja Laursen., “Vasa fájának talán 95% – a érintetlen volt, amikor Svédország végül felemelte a roncsot 1961-ben.”

bár a faszerkezetek stabilan tartása a hajó felemelése közben hatalmas mérnöki teljesítménynek bizonyult,sikerült. A hajó megőrzése olyan folyamat volt, amely majdnem három évtizedet vett igénybe-írja Laursen. Ez idő alatt nem volt sok hely a régészet számára, de most, hogy a hajó stabil, a nyomozók azon dolgoztak, hogy kiderítsék, miért süllyedt el. Az egyszerű mérnöki problémákon túl, írja Laursen, érdemes megvitatni az “emberi kérdést, hogy miért nem volt” hajózható.,

Az emberi tényező

A menedzsment világnak egy nevet az emberi problémák, kommunikáció, menedzsment, mert projektek alapító fail–Vasa szindróma. Az 1628. augusztus 10-i események olyan nagy hatással voltak, hogy a süllyedés esettanulmány üzleti szakértők még mindig olvastak.

“egy szervezet céljainak megfelelőnek kell lenniük a képességeihez” – írja Kessler, Bierly és Gopalakrishnan., A Vasa esetében “túlhangsúlyozás volt a hajó eleganciáján és tűzerején, és csökkent a jelentősége a tengerképességén és stabilitásán” – írják -, amelyek kritikusabb kérdések.”Bár eredetileg 36 Fegyver szállítására tervezték, kétszer ennyivel küldték a tengerbe. Ugyanakkor a gyönyörű díszítés hozzájárult a súlyosságához és instabilitásához-írják. Ezek és számos más tényező is hozzájárult Vasa elsüllyedéséhez, és óvintézkedés volt azok számára, akik új technológiákat terveztek és teszteltek.,

a hajó maradványai a Stockholmi Vasa Múzeumban találhatók. A múzeum szerint ez az egyetlen megőrzött 17.századi hajó a világon, a múzeum pedig történelmi és antropológiai tanulmányok helyszíne, valamint a világ minden tájáról érkező látogatók számára.