amerikai légierő és polgári légi Járőrözésszerkesztés

a 45-ös modell első repülése 1948.December 2-án volt, a Beechcraft tesztpilótája, Vern Carstens által. 1950-ben az USAF három A45t tesztrepülőgépet rendelt, amelyek YT-34 katonai megnevezést kaptak. Hosszú verseny következett az új edző meghatározása érdekében, 1953-ban a légierő t-34A mentorként üzembe helyezte a 45-ös modellt, míg az USN 1955 májusában követte a T-34B-t.

kiterjedt tesztelés után az USAF 1953 elején t-34A-ként rendelte el a Mentor gyártását., Az első T-34A gyártást 1953 októberében adták át a kaliforniai Edwards Légibázisnak értékelésre, majd 1954-ben megkezdték a légi kiképző Parancsnokság (ATC) szállítását. A T-34A megkezdte a szolgáltatást, mint az USAF kezdeti elsődleges repülési trénere a” szerződés ” kísérleti kiképző légi bázisokon az Egyesült Államok déli részén, a meglévő észak-amerikai AT-6 texasi oktatók cseréje. A T-34A-ban végzett képzést követően az USAF kísérleti gyakornokai az észak-amerikai T-28a trójai felé haladnak köztes képzésre.,

A T-34A Mentor maradt a standard USAF elsődleges tréner, amíg a bevezetés, a Cessna T-37 Tweet jet tréner a késő 1950-es években, cseréje, mind a T-34A, valamint a T-28A. Ez egybeesett ATC végrehajtását az Egyetemi Pilóta Képzés (UPT) tanterv a különböző légi bázist az Egyesült Államokban alatt ATC claimancy, valamint phaseout le a szerződés, pilóta képzés légi bázisok. Mivel a T-37-esek helyettesítették őket, sok T-34As-t átadtak az USAF aero kluboknak az Egyesült Államok légi támaszpontjain és a tengerentúli USAF légi bázisokon. Összességében az USAF 450 T-34As-t szerzett.,

Mint az AMERIKAI légierő helyébe az utolsó a T-34As elején az 1960-as években, a szerepet átvette a légcsavaros T-41 Mescalero, valamint a T-37 Tweet elsődleges jet edző UPT, azok a T-34As nem juttatott USAF aero klub, vagy a jelölt a külföldi katonai értékesítés vagy a transzferek átadták a USAF Kiegészítő, a Polgári Légi Járőrözés, a használat keresés repülőgép., A T-34A alacsony szárnya azonban korlátozta hasznosságát légi kutatási és mentési szerepben, valamint karbantartási problémák, különösen az 1990-es évek végén nyilvánvalóvá vált, hogy a korábbi USAF T-34As-t 2003-ra visszavonták a CAP szolgáltatásból.

U. S. Navy and U. S. Marine CorpsEdit

the U. S., Navy tartotta a T-34B operatív, mint a Naval Air Training Command kezdeti elsődleges tréner a korábbi Naval Air Station Saufley Field, Florida közepéig 1970-es, és a haditengerészet toborzó parancs Repülőgép, amíg a korai 1990-es években, amikor az utolsó példákat nyugdíjba, mint egy gazdasági lépés. Mások továbbra is az amerikai haditengerészet ellenőrzése alatt maradnak a haditengerészeti légiállomások és a marine corps légiállomások repülő klubjainak részeként.,

1975-től a turbina meghajtású T-34C Turbomentor-t a haditengerészet új elsődleges repülési edzőjeként mutatták be a haditengerészeti pilóták számára, majd az észak-amerikai T-28 trójai cseréjét NAS Whiting Field, Florida és Nas Corpus Christi, Texas légi szárnyakkal kezdte. Az 1980-as évek közepén a floridai NAS Pensacolában (NAS Pensacola, Florida

) A T-34C-t már nem használják elsődleges kiképző repülőgépként az amerikai haditengerészet, az amerikai tengerészgyalogság és az Egyesült Államok számára., Parti őrség diák haditengerészeti repülők és különböző NATO / szövetséges / Koalíció diák pilóták képzés alatt Amerikai Haditengerészet égisze alatt. Ez váltotta fel a T-6 Texan II. Training Squadron huszonnyolc NAS Corpus Christi Training Air Wing Four nemrég visszavonult a T-34C, mint egy haditengerészeti elsődleges képzési repülőgép szerint Chief of Naval Aviation Training (CNATRA) PAO, csatlakozott képzés Air Wing hat NAS Pensacola, Training Air Wing öt NAS Whiting Field és Training Air Wing FOUR képzési század huszonhét NAS Christi már áttért a T-6A és T-6B modellek.,

Több más T-34C is szolgálatban marad a Naval Air Test Center NAS Patuxent River, Maryland és légi felderítő repülőgép F/a-18 flotta csere század (FRS) és Strike Fighter Weapons and Tactics iskolák NAS Oceana, Virginia; NAS Lemoore, Kalifornia; és MCAS Miramar, Kalifornia; és a Naval Strike and Air Warfare Center (NSAWC) at NAS Fallon, Nevada.

U. S. ArmyEdit

az Egyesült Államok hadserege hat volt amerikai haditengerészet T-34C-t kapott, amelyeket tesztállványként és üldözőgépként használtak az Edwards Air Force Base, Kalifornia és Fort Bragg, Észak-Karolina területén.,

NASAEdit

NASA Armstrong Flight Research Center (korábban a Dryden Flight Research Center) Edwards, Kalifornia üzemeltetett két T-34C Repülőgép. Az első repülőgép korábban repült a Glenn Research Center Cleveland, Ohio, ahol használták meghajtási kísérletek bevonásával turboprop motorok. 1996-ban ezt a repülőgépet szárazra mozgatták, mint hajsza Repülőgép. A repülőgépet 2002-ben adták vissza az amerikai haditengerészetnek., A második T-34C-t 2005 elején szerezték be a Naval Air Warfare Center Repülőgéposztályától (NAWCAD) a NAS Patuxent folyónál, ahol nyugdíjba kellett vonulnia. Armstrongnál a T-34C-t elsősorban távolról pilóta nélküli pilóta nélküli légi járművek üldözésére használják, amelyek lassabban repülnek, mint a NASA F / A-18 missziótámogató repülőgépei. A NASA küldetéstámogató hajsza repülőgépeként a hátsó ülést fotós vagy repülési tesztmérnök foglalja el a kutatási küldetések során. Azt is használják a szükséges pilóta jártasság repülő.

nem Amerikai, a katonai szolgálatot 2007-től több légierőnél és haditengerészetnél is alkalmazzák.

1978-tól, a T-34C Turbo-Mentor volt az argentin haditengerészeti repülés alap tréner által használt 1st Naval Aviation Force (képzés), mellett 15 T-34C-1 könnyű támadás repülőgép alkotó negyedik Naval Air Attack Squadron. Az 1982-es falklandi háború alatt 1982.április 25-én négy T-34C-1-et telepítettek Port Stanley-be, elsősorban felderítő szerepkörben., A fő találkozás brit erők történt május 1-jén 1982, amikor három Turbo-mentorok megtámadta a Royal Navy Westland Sea King helikopter területén Berkeley Sound, de elfogták a Royal Navy Sea Harriers repült Lt “Soapy” Watson és Lt Cdr “Sharky” Ward 801 Naval Air Squadron repülő HMS Invincible, az egyik a t-34Cs megsérült ágyútűz Ward Repülőgép., A négy T-34C-1 Turbo-Mentor tovább működött, néhány felderítő küldetést repült, de áthelyezték őket a Borbon állomásra, ahol végül megsemmisítették őket a Pebble Island-i SAS-támadás 1982.május 15-én. Bár mind a négy hajótest jelentős ideig a szigeten maradt, végül a 0729/(1-A)411-et 1983.június 10-én visszaszerezték, és a jövőben a Fleet Air Arm Múzeumban tárolták.

Civil useEdit

2004-ben, a szimulált harci repülések során a repülés közbeni szerkezeti meghibásodásokkal járó összeomlások miatt, a T-34A/Bs teljes amerikai polgári flottáját a Szövetségi Légiközlekedési Igazgatóság alapozta meg. A földelés azóta enyhült a pala korlátozások az engedélyezett repülési boríték., Keresztül egy sor Légialkalmassági Irányelvek (Hirdetések) által létrehozott vagy Alternatív Módszerekkel való Megfelelés (AMOCs) a tárgyalásos, a LÉGÜGYI hivatal, beleértve a létesítmény bizonyos, jóváhagyott szerkezeti módosításokat a szárny spar, valamint egyéb javítások, a T-34A, valamint a T-34B flotta 2011-ben helyreállt teljes repülési állapota által FAA a Mentor eredetileg tervezett korlátozások, feltéve, hogy minden egyes példa megfelel azok a Hirdetések, valamint a AMOCs.

a Mentor A Lima Lima Flight Team és a Dragon Flight által használt repülőgép, mindkét Civil demonstrációs csapat., Azt is használják műrepülő pilóta Julie Clark, aki repül a T-34 “Free Spirit” (regisztráció N134JC) a légi show.