néhány gyors ellenpont:
1) az üzemanyag elpárologtatásáról … az 1970-es évek vége/az 1980-as évek eleje óta a járműveket nem szellőztetett üzemanyag-rendszerekkel szerelték fel, amelyek párolgási kibocsátáscsökkentő rendszert tartalmaznak (általában egyszerűen “EVAP” rövidítve), amelynek célja az üzemanyag elpárologtatása a külső levegőbe. Minden olyan üzemanyag, amely elpárolog, az EVAP rendszeren keresztül kerül a motorba, a motor saját vákuumának köszönhetően, így a tartályban elpárologtatott üzemanyag nem veszne el vagy pazarolódna-megég — mint a normál., Tehát a párolgási probléma mítosz.

2) hűtő hatása a-vedd üzemanyag-szivattyúk … bár igaz, hogy az üzemanyag-szivattyú lenne tartani a kis mértékben hűvösebb, miközben elmerült az üzemanyag-sok/leg in-tank üzemanyag-szivattyúk vannak szerelve, magasan a küldő egység lehetővé teszi a szobát az üzemanyag feszülten zokni/szűrő, valamint az úsztatott közgyűlés. Ennek eredményeként, ha az üzemanyagszint eléri a 3/4 vagy 1/2 tartályt, az üzemanyag-szivattyú általában egyébként ki van téve. De ez rendben van, mert az elektromos üzemanyag-szivattyúk általában bőséges hűtést kapnak a rajtuk átáramló üzemanyagból. Nem feltétlenül szükséges a víz alatt tartani őket., Ezek található a tartályban, mert a legtöbb elektromos szivattyúk jobban működnek, mint a “tolóerő” szivattyúk, ahelyett, hogy a” húzó ” szivattyúk.

3) alacsony üzemanyagszint párolgást okoz … persze, mivel az üzemanyagszint csökken, a fennmaradó térfogat levegővel van feltöltve, ami lehetővé teszi a párolgást, de amint az 1.pontban rámutattam, a párolgás nem jelent problémát a modern autókban, mert a rendszerek zárt rendszerek. Az elpárologtató üzemanyagot egyébként a motor elégeti, vagy amikor végül a rendszer levegőjében folyadék üzemanyagként esik ki a felfüggesztésből, amikor a hőmérséklet lehűl., Emellett az alacsony üzemanyagszintnél nagyobb aggodalom az lenne, hogy az üzemanyag hogyan lesz levegőztetve, amikor visszatér a tartályba a visszatérő vonalon keresztül. Ahogy a visszatérő üzemanyag eléri az üzemanyagtartályt, vagy megengedett, hogy visszapattan a tartályban lévő üzemanyagra, ami hasonló hatással lenne a konyhai csaptelep egy serpenyőbe történő működtetésére — sok buborékot hoz létre — vagy be lehet vezetni a tartályba, talán az üzemanyag felszíne alatt, de még mindig sok levegőt/buborékot tartalmaz, mert az üzemanyagrendszer visszatérő oldala nem teljesen nyomás alatt van., Függetlenül attól, szénsavas üzemanyag nem probléma, sem bármilyen párolgás okozta, mert (megint), hogy a rendszer zárt, nem engedélyezi az üzemanyag menekülni, kivéve keresztül az EVAP rendszer, vagy keresztül a nyomás alatt álló tüzelőanyag-vonal a motor, de mindkét esetben az üzemanyag-csak nem égette magát, mint általában.

4) súly … 250 további font nem tekinthető jelentősnek? Ez több, mint egy átlagos felnőtt súlya, még a túlsúlyos amerikaiak is., És mivel a legtöbb autó és könnyű teherbírású (1/2 tonnás) pickup és kisteherautó csak körülbelül 1000 font “rakomány” kapacitással rendelkezik (beleértve az utasokat és a vezetőt is), ez az autó teherbírásának 1/4-ével egyenértékű. Nekem elég “jelentősnek” hangzik. Az extra 250 font miatt a motornak több energiát kell termelnie ahhoz, hogy mozogjon, és ez azt jelenti, hogy több üzemanyagot kell elégetnie. Drámai lesz a különbség? Valószínűleg nem. De a 250 font “nem jelentős” hívása zavaró.