A Szovjetunió afganisztáni inváziója csak a bizonytalanság egyik jele volt a régióban, amelyet az amerikai fegyvereladások, a technológia és a teljes katonai jelenlét növekedése is jellemez. Szaúd-Arábia, Irán egyre inkább függ az Amerikai biztonsági biztosítékok kezelése mind a külső, mind a belső fenyegetések, beleértve a fokozott katonai közötti verseny őket emelkedett az olaj bevételek. Mindkét állam versengett a Perzsa-öbölben való kiemelkedésért, és a megnövekedett bevételeket a kibővített katonaság finanszírozására használták fel., 1979-ben Szaúd-karok-vásárlás a MINKET meghaladta az öt alkalommal Izrael.

nyomán az 1979-es Iráni Forradalom a Szaúdiak volt kénytelen kezelni a lehetőségét, hogy a belső helyzet keresztül a radikalizmus a Islamism, egy valóság, ami gyorsan kiderült a nagy Mecset roham Mekkában által Wahhabi szélsőségesek alatt November 1979-ben, majd egy Síita Muzulmán felkelés olajban gazdag Al-Nek régió Szaúd-Arábia az ugyanazon év December, amely ismert volt, mint az 1979-es Qatif Felkelés., Szaúd-Arábia abszolút monarchia, arab nyelvű ország, szunnita muszlim többséggel rendelkezik, míg a perzsa nyelvű Irán 1979 óta egy síita muszlim többségű iszlamista teokrácia, amely magyarázza a Szaúd-Arábia és Irán közötti jelenlegi ellenségességet.

autóipar

az olajválság világszerte jelet küldött az autóiparnak, amely évtizedek óta megváltoztatta a termelés és a használat számos aspektusát.

Nyugat-Európa

a második világháború után a legtöbb nyugat-európai ország a behozatal korlátozása érdekében adóztatta a gépjármű-üzemanyagot, ennek következtében az Európában gyártott autók többsége kisebb és gazdaságosabb volt, mint amerikai társaik. Az 1960-as évek végére a növekvő jövedelmek támogatták a növekvő autóméreteket.,

az olajválság kiszorította a nyugat-európai autóvásárlókat a nagyobb, kevésbé gazdaságos autókból. Ennek az átmenetnek a legjelentősebb eredménye a kompakt hatchbackek népszerűségének növekedése volt. Az olajválság előtt Nyugat-Európában csak a Peugeot 104, A Renault 5 és a Fiat 127 gyártotta. Az évtized végére a piac bővült a Ford Fiesta, az Opel Kadett (Nagy-Britanniában Vauxhall Astraként árulják), a Chrysler Sunbeam és a Citroën Visa bevezetésével.

a nagyobb autókat kereső vásárlók egyre inkább a közepes méretű ferdehátúkhoz vonzódtak., Gyakorlatilag ismeretlen Európában 1973-ban, az évtized végére fokozatosan felváltották a szedánokat ennek az ágazatnak a támaszaként. 1973 és 1980 között Európa-szerte közepes méretű ferdehátúkat indítottak: a Chrysler/Simca Horizon, A Fiat Ritmo (Strada az Egyesült Királyságban), a Ford Escort MK3, a Renault 14, A Volvo 340 / 360, az Opel Kadett és a Volkswagen Golf.

ezek az autók lényegesen gazdaságosabbak voltak, mint a hagyományos szalonok, amelyeket helyettesítettek, és vonzottak olyan vásárlókat, akik hagyományosan nagyobb járműveket vásároltak., Mintegy 15 évvel az olajválság után a ferdehátúak uralták a legtöbb európai kis-és közepes autópiacot, és jelentős részesedést szereztek a nagy családi autópiacon.

Egyesült Államok

az energiaválság előtt népszerűek voltak a nagy, nehéz és erős autók. 1971-re a Chevrolet Caprice standard motorja 400 köbcentis (6,5 literes) V8 volt. Az autó tengelytávja 121 volt.,5 hüvelyk (3,090 mm), valamint a Motor Trend 1972-es közúti tesztje a hasonló Chevrolet Impala-ról gallononként legfeljebb 15 autópálya mérföldet ért el. Az 1973-as olajválság előtti 15 évben az Egyesült Államokban a benzinárak jóval elmaradtak az inflációtól.

a válság csökkentette a nagy autók iránti keresletet., Japán import, elsősorban a Toyota Corona, a Toyota Corolla, a Datsun, B210, a Datsun, 510, a Honda Civic, a Mitsubishi Galant (fogságban import Chrysler értékesített, mint a Dodge-Colt), a Subaru DL, majd később a Honda Accord volt négy hengeres motorok voltak üzemanyag-hatékonyabb, mint a tipikus Amerikai V8-as, valamint hathengeres motorok. A japán import tömegpiaci vezetővé vált az unibody konstrukcióval és az elsőkerék-hajtással, ami de facto szabványokká vált.,

Európából a Volkswagen Beetle, a Volkswagen Fastback, a Renault 8, a Renault LeCar és a Fiat Brava is sikeres volt. A Detroit a Ford Pintóval, a Ford Maverickkel, a Chevrolet Vegával, a Chevrolet novával, a Plymouth Valiantnal és a Plymouth Volaréval válaszolt. Az American Motors eladta hazai Gremlin, Hornet és Pacer modelljeit., Néhány vásárlók panaszolta a kis méret az első Japán tömöríti, s mind a Toyota, valamint Nissan (akkor ismert Datsun) bevezetett, a nagyobb autók, mint például a Toyota Corona Mark II, a Toyota Cressida, a Mazda 616, valamint Datsun 810, amely hozzáadott utas térben, mint például légkondicionáló, szervokormány, AM-FM rádió, sőt, elektromos ablakok, központi zár, anélkül, hogy növelné az árat a jármű., Egy évtizeddel az 1973-as olajválság után az 1981-es önkéntes exportkorlátozások által érintett Honda, Toyota és Nissan megnyitotta az amerikai összeszerelő üzemeket, és létrehozta luxus részlegeit (Acura, Lexus és Infiniti), hogy megkülönböztessék magukat tömegpiaci márkáiktól.

kompakt teherautókat vezettek be, mint például a Toyota Hilux és a Datsun teherautó, majd a Mazda teherautó (Ford futárként eladva), valamint az Isuzu által épített Chevrolet LUV. A Mitsubishi néhány évvel az olajválság után átnevezte Forte-jét Dodge D-50-ként., A Mazda, a Mitsubishi és az Isuzu közös partnerséget kötött a Forddal, a Chryslerrel és a GM-vel. Később az amerikai gyártók bevezették hazai cseréiket (Ford Ranger, Dodge Dakota és a Chevrolet S10/GMC S-15), ezzel véget vetve saját importpolitikájuknak.

az Észak-Amerikába importált autók számának növekedése arra kényszerítette a General Motorsot, a Fordot és a Chryslert, hogy vezessenek be kisebb és üzemanyag-hatékony modelleket a hazai értékesítéshez. A Dodge Omni / Plymouth Horizon Chrysler, a Ford Fiesta és a Chevrolet Chevette mind négyhengeres motorral rendelkezett, és az 1970-es évek végére legalább négy utasnak volt hely., 1985-re az átlagos amerikai jármű gallononként 17,4 mérföldet mozgott, szemben az 1970-es 13,5-tel. A javulás megmaradt, annak ellenére, hogy egy hordó olaj ára 1974 és 1979 között 12 dolláron állt.A nagy szedánok értékesítése a legtöbb gyártmány számára (a Chrysler termékek kivételével) az 1973-as válságot követő két modelléven belül helyreállt. A Cadillac DeVille és a Fleetwood, a Buick Electra, az Oldsmobile 98, a Lincoln Continental, a Mercury Marquis és más luxus-orientált szedánok az 1970-es évek közepén ismét népszerűvé váltak., Az egyetlen teljes méretű modell, amely nem épült fel, az alacsonyabb árú modellek voltak, mint például a Chevrolet Bel Air és a Ford Galaxie 500. Valamivel kisebb modellek, például az Oldsmobile Cutlass, a Chevrolet Monte Carlo, a Ford Thunderbird és mások jól értékesítettek.

a gazdaságos import sikeres volt a nehéz, drága járművek mellett. 1976-ban a Toyota 346,920 autót értékesített (átlagos súly 2,100 lbs körül), míg a Cadillac 309,139 autót értékesített (átlagos súly 5,000 lbs körül).,

Szövetségi Biztonsági előírások, mint például az NHTSA Federal Motor Vehicle Safety Standard 215 (vonatkozó biztonsági lökhárítók), és tömöríti, mint az 1974 Mustang I volt a bevezetés a dot “downsize” felülvizsgálata járműkategóriák. 1977-re a GM teljes méretű autói tükrözték a válságot. 1979-re gyakorlatilag az összes” teljes méretű ” amerikai autó összezsugorodott, kisebb motorokkal és kisebb külső méretekkel., A Chrysler az 1981-es modellév végén fejezte be teljes méretű luxus szedánjainak gyártását, ehelyett egy teljes elsőkerék – hajtású felállásba költözött 1982-re (kivéve az M-body Dodge Diplomat / Plymouth Gran Fury-t és a Chrysler New Yorker Fifth Avenue szedánokat).