joulukuu 01, 2018

taka-ero on erittäin suuri rooli työryhmän kokoonpano auto -, kuorma-auto tai osittain. Me kaikki tiedämme, että ajoneuvo toimii moottorinsa mäntäliikkeen kautta, joka saa voimansa polttoaineen palamisesta. Mutta miten männän tai kampiakselin liike tarkalleen muuttuu pyörien pyörimisliikkeeksi?, Katsotaanpa katsomaan taika takana ero ja ongelmia, jotka syntyvät tasauspyörästön melua.

mikä on Taka-tasauspyörästön tarkoitus?

ero on, että lopullinen mekanismi, joka mahdollistaa luomisen vääntömomentin kampiakselin ennen kuin se jaetaan kautta lähetyksen, vetoakseli, ja sitten pyörät. Tämän osan avulla moottoriteho voidaan siirtää pyörille, mutta samalla pyörimisnopeudet voivat vaihdella., Tätä tarkoitusta varten on syy nimen ’differential’—koska se voi levittää erilaisia nopeuksilla pyörät erityisesti käännöksen aikana.

ajopyöräpari ajoneuvossa ei pyöri samalla nopeudella käännöksen aikana. Tällaisissa tilanteissa, pyörä kääntämällä puolella (sisällä pyörä) pyörii hitaammin kuin sen vastine (ulkopuolella pyörä). Tämä on tehty mahdolliseksi taka-tasauspyörästön sivupyörien ja hämähäkkien avulla., Yksinkertaisesti sanottuna, tämä mekanismi on se, joka päättää, nopeus ja taajuus kääntämällä akseli ja pyörät suhteessa kääntämällä vetoakseli. Tähän viitataan usein rengas-ja pinionisuhteella. Jos esimerkiksi sinulla on taka-välityssuhde 3.73:1, tämä tarkoittaa yksinkertaisesti sitä, että käyttöakseli (joka on kytketty suoraan hammastanko vaihde) aikoo kiertää 3.73 kertaa pyörät pyörimässä yksi täysi kierto.

taka-tasauspyörästön kohina

taka-tasauspyörästö koostuu monista hammaspyöristä, joiden hampaat kietoutuvat toisiinsa., Sen toiminnan tehokkuus riippuu siitä, kuinka tarkasti nämä pyydykset on järjestetty ja suunnattu toisiinsa nähden. Jos esimerkiksi voitelu kulkee matalalla mekanismilla tai vaihteiden järjestely menee epäkuntoon, syntyy taka-tasauspyörästön melua. Vaihde kitistä, joissa melua ja kolinaa ovat yleisiä tasauspyörästön ääniä, jotka pitäisi huolta ajoneuvojen omistajille.

Diagnosoinnissa Tasauspyörästön Melu

On olemassa erilaisia tilanteita, jotka voivat luoda tasauspyörästön melua. Esimerkiksi vaihteiden ulvominen on varma merkki kulumisesta., Jos huomaat, että ulvontaa esiintyy vain hidastuksen aikana, niin se on hyvä indikaattori, että pinion laakerin esijännitys on irronnut.

Ulvonta kiihdytyksen eri nopeuksilla, kuitenkin osoittaa, että vaihteet ovat jo kuluneet tai ovat vinossa tai syvyys keskenään. Jos tasauspyörästön kohinaa ilmenee kun kiihdyttää auton vain tietyllä nopeudella, se on todennäköistä, koska vaihteita on tullut kuluneet ylikuormituksen ja voitelu vika., Jos vaihteet ovat juuri asennettu ja silti luoda ulvontaa, tarkista sen esijännityksen ja varmista, että hampaat ovat kohdistettu oikein.

Jyrinä ja surinaa ääniä nopeudella yli 20 km / h, lisäksi, voi olla seurausta kuluneet harjoittaja laakerit. C-leikeakseleilla varustetuissa ajoneuvoissa taka-tasauspyörästön melu voi muuttua eri kierroksilla. Yleensä kuluneet nastalaakerit voivat aiheuttaa pyörähdysääniä eri nopeuksilla, olipa se hidastuksen ja/tai kiihtyvyyden aikana., Jos pinion laakerit ovat ongelma, ne luovat enemmän suriseva melua kuin rumble, koska se kääntyy useita kertoja nopeammin kuin kantavan kokoonpanon. Säännöllistä kolinaa aina muutaman jalat voi myös olla osoitus rikki hammastanko vaihde ja/tai haketetaan ja vaurioitunut rengas vaihde.

Liian kuluneet laakerit taipumus tehdä valtava melu, kun ne eivät oikein tue vaihdetta. Kääntyessään ryminä taas on merkki huonoista pyöränlaakereista., Kolinaa ja pauketta ääniä kulmat voi johtua puute riittävä posi-traction voitelu, rikki spider gears, tai kuluneet posi-traction tai limited-slip kytkimet. Rikki spider gears, lisäksi, voi myös ajokieltoon, differentiaali-ja luoda kovaa, murskaukseen äänen aikana lopullinen lähtö. Jos tasauspyörästön melu on ominaista kolinaa joka kaksi tai kolme jalkaa, niin silloin on suuri mahdollisuus, että rikki rengas vaihde on ongelma osio katkenneita hampaita paukutti tai hiomalla, koska se yrittää harjoittaa hammastanko.,

Ottaa lohjennut tai puuttuu korkealla paikalla vaihde hampaan äänet tarkasti samanlainen broken vaihde paitsi että tasauspyörästön kohina tapahtuu vain, kun hidastuksissa. Tämä johtuu siitä, että ongelma on vain läsnä toisella puolella loukkaavan hampaan. Tätä taka-tasauspyörästön kohinaa kuvaillaan raskaaksi naksahdustyypiksi, joka esiintyy noin metrin välein. Jos pinion on se, jolla on korkea piste, melu tapahtuu kahden tai kolmen metrin välein ja on paljon voimakkaampi, koska sen korkeampi taajuus.,

E Tasauspyörästön Melu

tasauspyörästön melua, kun jättää huomiotta, voi johtaa suuriin ongelmiin ja pysyviä vaurioita ring ja pinion. Korjaus-ero on yleensä suositeltavaa olla jättää ammattilaisten käsiin, koska järjestelmän monimutkaisuus.

sen Sijaan, mitä voit tehdä, on lisätä jopa voitelu erosta sijaan. Kunnon voitelutasojen tarjoaminen vähentää myös lämpöä ja kitkaa ja tekee vaihteiden liikkeistä toisiaan vastaan paljon tasaisempia ja hiljaisempia., Tämä on kuitenkin vain ennaltaehkäisevä askel, ja koko mekanismin korvaamista suositellaan edelleen niille, jotka ovat viivästyneet ongelman korjaamisessa.

voiteluaineiden osalta yksi erittäin hyvä esimerkki on CleanBoost® EMT™ – moottori ja Metallikäsittely. Tämä tuote on muotoiltu vakauttava anti-oksidantteja ja erityinen metallinsitojia, joita se takaa sujuvan suorituskyvyn moottorin ja pyydysten sovelluksia. Kun sovelletaan, vaihde öljyn ero kuljettaa tämä Moottori-ja Metalli-Hoito asperities metallit muodostavat kovalenttisiä, galvaaninen side se., Se tarjoaa 2 4 mikronin tunkeutumista pinta, siis vähentää lämpöä ja kitkaa ja hälvensi tasauspyörästön melua tarvittaessa.

lisätietoja tästä tuotteesta, yksinkertaisesti pää tähän.