Formula Yksi, DRS avaa säädettävä läppä taka siipi auton, jotta voidaan vähentää vedä, mikä antaa jatkaa autolla ohittaminen etu yli auton eteen. FIA arvioi nopeudenousun olevan aktivointivyöhykkeen loppuun mennessä 10-12 km / h., Kun läppä on suljettu, se lisää downforcea, mikä antaa paremman kulmauksen.

laite voidaan käyttää vain kilpailun aikana sen jälkeen, kun kaksi kilpa kierrosta on saatu päätökseen, ja kun jatkaa auton tulee nimetty ”aktivointi” – alue on määritelty FIA.

vuonna 2011 FIA lisäsi DRS-vyöhykkeiden määrän kahteen joillakin piireillä, joissa oli useita pitkiä suoria. Valencia ja Montrealissa, kaksi vyöhykettä hyväksyttiin peräkkäisenä pitkät suorat, kun taas Monza ja Buddh, kaksi vyöhykettä on luotu eri osissa piiri., Kaksi vyöhykettä oli alun perin suunniteltu jokaiseen kisaan useita pitkiä suoria Montrealista eteenpäin (riippuen Montrealin/Valencian menestyksestä), mutta tätä ei toteutettu. Kauden 2011 toiseksi viimeisellä kierroksella Yas Marinassa nähtiin kuitenkin paluu kahteen peräkkäiseen Pitkävetoon.

Kun käyttö DRS pysyi laillista 2012 kausi, toinen vyöhyke lisättiin avaamalla kierroksen radalla Melbournessa. Kolmas DRS-vyöhyke lisättiin kausien 2018 ja 2019 aikana Australiaan, Bahrainiin, Kanadaan, Itävaltaan, Singaporeen ja Meksikoon.,

Toiminnallinen descriptionEdit

vaaka elementtejä taka siipi koostuu pääasiassa kone-ja läppä. DRS mahdollistaa läppä nostaa enintään 50 mm kiinteä päätaso. Tämä vähentää vastustusta (vedä) ilmavirtaukseen siipeä vastaan ja johtaa vähemmän downforceen. Ilman huomattavia sivuttaisvoimia (suora viiva), vähemmän downforce mahdollistaa nopeamman kiihtyvyyden ja mahdollinen huippunopeus, ellei rajoitettu top välityssuhde ja moottorin rev rajoitin., McLaren-tallin urheilujohtaja Sam Michael uskoo, että karsinnoissa DRS: n arvo on noin puoli sekuntia per kierros.

tehokkuus DRS vaihtelevat raidan ja, vähemmässä määrin, auton auton. Järjestelmän tehokkuuden varmistamiseksi tarkistettiin vuonna 2011 nähdä, jos ohittaminen voisi olla helpompaa, mutta ei siinä määrin, että kuljettajan taito on sivussa., Tehokkuutta DRS vaikuttaa todennäköisesti määräytyy tason downforcen tietyn piirin (jossa autot ovat alhainen vedä verhoilu klo piirejä, kuten Monza, vaikutukset voivat olla pienempiä), jonka pituus aktivointi-alue, ja jonka ominaisuudet seurata välittömästi sen jälkeen, kun DRS-alue.

Säännöt useEdit

Käytä DRS on rajoitettu F1-sääntöjä; se on sallittua vain silloin, kun molemmat:

• seuraava auto on majoitusliike, yksi toinen auto ohitetaan, joka voi olla auton ollessa limittäin. FIA voi muuttaa tätä parametria, rodun mukaan.
• seuraava auto on ohittamassa alue on määritelty FIA ennen kisaa (yleisesti tunnettu DRS-alue).

edelleen:

• järjestelmä ei välttämättä aktivoidu kahdella ensimmäisellä kierroksella kisalähdön, uudelleenkäynnistyksen tai turva-auton käyttöönoton jälkeen.,
• järjestelmää ei voi käyttää puolustava kuljettaja, ellei sekunnin kuluessa toisen auton eteen.
• järjestelmä voi olla käytössä, jos kilpa edellytysten katsotaan vaarallinen rotu johtaja, kuten sade, kuten oli laita vuoden 2011 Kanadan Grand Prix.

2020 kauden kuljettajat ovat sallittuja vain käyttää DRS nimetty ohittaminen alueet. Kojelaudan valo ilmoittaa kuljettajalle, kun järjestelmä on käytössä (kuljettaja näkee järjestelmän myös sijoitettavan siipipeileihinsä). Järjestelmä on deaktivoitu, kun kuljettaja vapauttaa painikkeen tai käyttää jarruja.,

On olemassa linjat radalla ssa alueella, jossa yhden toisen läheisyys on havaittu (tunnistus kohta) ja linja myöhemmin radalla (aktivointi kohta), yhdessä merkki pystysuunnassa merkitty ”DRS”, jossa DRS-alue alkaa itse.