OriginsEdit

1970-luvun puolivälissä, sotilaslentokoneiden suunnittelijat olivat oppineet uuden menetelmän välttää ohjuksia ja torjuntahävittäjä, tunnetaan nykyään nimellä ”stealth”. Käsite oli rakentaa ilma-aluksen, jolla on runko, joka taipuu tai imeytyy tutka signaaleja niin, että vähän näkyi takaisin tutkan yksikkö. Ilma ottaa tutka varkain ominaisuudet voivat lentää lähes huomaamatta ja voi hyökätä vain aseita ja järjestelmiä, eikä luottaa tutka., Vaikka muut havaitseminen toimenpiteet olemassa, kuten ihmisen havainto -, infrapuna-skannerit, akustinen paikantimet, niiden suhteellisen lyhyen herkkyysalue tai huonosti kehittynyt teknologia saa eniten ilma lentää huomaamatta, tai ainakin seuraamattomalta, varsinkin öisin.

Vuonna 1974, DARPA pyysi tietoja YHDYSVALTAIN ilmailu-yritysten suurin tutka poikkipinta-ilma, jotka pysyvät tehokkaasti näkymätön tutka. Aluksi, Northrop ja McDonnell Douglas valittiin jatkokehitykseen., Lockheed oli kokemusta tällä alalla, koska kehittäminen Lockheed A-12 ja SR-71, joka sisälsi useita viekas ominaisuudet, erityisesti sen kallelleen pystysuora stabilointi, komposiittimateriaalien käyttö keskeisillä paikoilla, ja koko pinnan tutka imevää maali. Keskeinen parannus oli käyttöönotto tietokoneen malleja käytetään ennustamaan tutka heijastuksia tasainen pinnat, jossa kerätään tietoja ajoi suunnittelu ”faceted” ilma-aluksen. Ensimmäisten tällaisten mallien kehitys alkoi vuonna 1975″ the Hopeless Diamond ” – mallilla, joka oli rakennettu testaamaan konseptia.,

suunnitelmat etenivät pitkälle kesään 1975 mennessä, jolloin DARPA aloitti kokeellisen Survivalability Testbed (XST) – projektin. Northrop ja Lockheed saivat sopimukset ensimmäisellä testikierroksella. Lockheed sai ainoana palkinnon toisen testin kierros huhtikuussa 1976 mikä On Sininen ohjelma ja lopulta F-117 varkain hyökkäyksen ilma. Northrop oli myös luokiteltu koelaitteen ilma, Hiljainen Sininen kehitys vuonna 1979 Area 51., Se on kehitetty stealth teknologiaa, LO (matala havaittavuutta), fly-by-wire, kaarevat pinnat, komposiittimateriaalit, elektronisen tiedustelun (ELINT), ja Taistelukenttä Valvonta Ilma-Kokeellinen (BSAX). ”Stealth teknologiaa kehitetty ohjelma oli myöhemmin osaksi muita toiminnallisia lentokoneiden malleja, kuten B-2 häivelentokone”.

ATB programEdit

1976, nämä ohjelmat oli edennyt tilanteeseen, jossa pitkän kantaman strateginen stealth pommikone ilmestyi kannattavaa., Presidentti Carter tuli tietoinen näistä tapahtumista 1977, ja se on ilmeisesti ollut yksi tärkeimmistä syistä, B-1 oli peruttu. Lisätutkimuksia tilattiin alkuvuodesta 1978, jolloin Have Blue-alusta oli lentänyt ja todistanut käsitteet. Vuoden 1980 presidentinvaalien kampanja vuonna 1979 ja Ronald Reagan toistuvasti todennut, että Carter oli heikko puolustus, ja käyttää B-1 parhaana esimerkkinä. Vastauksena, 22. elokuuta 1980 Carterin hallinnon yleisessä tiedossa, että yhdysvaltain puolustusministeriö oli kehittävät varkain lentokoneita, mukaan lukien pommittaja.,

Advanced Technology Bomber (ATB) – ohjelma alkoi vuonna 1979. Black-projektin täysi kehitys seurasi, ja sitä rahoitettiin koodinimellä ”Aurora”. Arviointien jälkeen yritysten ehdotuksia, ATB kilpailu oli kaventunut Northrop/Boeing ja Lockheed/Rockwell joukkuetta, jossa jokainen saa opiskella sopimus jatkotyölle. Molemmat joukkueet käyttivät lentäviä siipiä., Northropin ehdotus oli koodinimeltään ”Senior Ice” ja Lockheedin kosintakoodi nimeltään ”Senior Peg”. Northrop oli aiempaa kokemusta kehittää YB-35 ja YB-49 lentää siipi lentokoneen. Northrop-malli oli suurempi, kun taas Lockheed-mallissa oli pieni häntä. Vuonna 1979 suunnittelija Hal Markarian laati lentokoneesta luonnoksen, jossa oli huomattavia yhtäläisyyksiä lopulliseen suunnitteluun. Ilmavoimat suunnitteli alun perin hankkivansa 165 ATB-pommikonetta.

Northrop-tiimin ATB-malli valittiin Lockheed / Rockwell-mallin päälle 20.lokakuuta 1981., Northrop-malli sai nimityksen B-2 ja nimen ”Henki”. Pommikoneen suunnittelu muuttui 1980-luvun puolivälissä, kun tehtäväprofiili muutettiin korkeudesta matalaksi, maastoa seuranneeksi. Uudelleensuunnittelu viivästytti B-2: n ensilentoa kahdella vuodella ja lisäsi ohjelman kustannuksiin noin miljardi Yhdysvaltain Dollaria. Arviolta 23 miljardia dollaria käytettiin salaa B-2: n tutkimukseen ja kehittämiseen vuoteen 1989 mennessä. MIT: n insinöörit ja tutkijat auttoivat arvioimaan koneen toiminnan tehokkuutta viisivuotisella salaisella sopimuksella 1980-luvulla.,

Salailu ja espionageEdit

Aikana sen suunnittelu ja kehittäminen, Northrop B-2-ohjelma oli ”musta” hanke, joka edellyttää salainen puhdistuma kaikki ohjelman henkilöstö ennen sen ilmoituksen yleisölle., Toisin kuin Lockheed F-117-ohjelma, joka oli myös musta-hanke (tyyppi sotilaallinen projekti, joka hyvin harvat ihmiset tiesivät edes olemassa, kun se oltiin suunniteltu ja kehitetty) enemmän ihmiset sisällä yhdysvalloissa liittovaltion hallitus tiesi B-2 ja lisää tietoa hankkeesta oli saatavilla. Sekä kehityksen että käytön aikana B-2: n suunnittelun ja teknologian turvallisuuden ylläpitämiseen on panostettu huomattavasti., Henkilökunta työskentelee B-2-useimmissa, jos ei kaikki, valmiuksia on saavuttaa taso special-yhteys puhdistumaan, ja tehdään laaja tausta tarkastuksia suorittaa erityinen haara Air Force.

valmistus, entinen Ford-autojen kokoonpanotehdas Pico Rivera, California, oli hankittu ja voimakkaasti uudelleen; tehtaan työntekijät olivat vannoneet täydellinen salassapitovelvollisuus koskien heidän työtään., Mahdollisuuden välttämiseksi epäily, osat olivat tyypillisesti ostetaan edessä yrityksille, armeijan virkamiehet olisi käydä univormua, ja henkilökunnan jäsenet olivat rutiininomaisesti kohdistuu polygraph tutkimukset. Salailu laajennettu niin pitkälle, että pääsy lähes kaikki tiedot, ohjelma sekä Hallituksen Accountability Office (GAO) ja lähes kaikki Kongressin jäsenet itse oli vakavasti rajoitettu, kunnes 1980-luvun puolivälissä. Northrop (nyt Northrop Grumman) oli B-2 pääurakoitsija; merkittävät alihankkijat mukana Boeing, Hughes Aircraft (nyt Raytheon), GE, ja Vought Aircraft.,

Vuonna 1984, Northrop työntekijä, Thomas Cavanaugh pidätettiin yrittää myydä salaista tietoa Neuvostoliitto; tiedot oli otettu Northrop on Pico Rivera, Kalifornian tehdas. Cavanaugh sai lopulta elinkautisen vankeustuomion ja vapautui ehdonalaiseen vuonna 2001.

B-2 oli ensimmäisen kerran julkisesti esillä 22.marraskuuta 1988 Yhdysvaltain ilmavoimien tehtaalla 42 Kalifornian Palmdalessa, jossa se koottiin. Katsomo oli rajua, eivätkä vieraat saaneet nähdä B-2: n perää., Kuitenkin, Aviation Week toimittajat totesi, että ei ollut ilmatilan rajoitukset edellä esityksen alueen ja otti ilmakuvia ilma on niin-salainen takaosa, joilla tukahdutetaan moottorin sammumiseen. B-2: n (s/n 82-1066 / AV-1) ensimmäinen julkinen lento oli 17. heinäkuuta 1989 alkaen Palmdale jotta Edwards AFB.

lokakuussa 2005, Noshir Gowadia, suunnittelu insinööri, joka työskenteli B-2 on propulsiojärjestelmä, pidätettiin myynti-B-2 liittyvät luokitellut tiedot-Kiinassa. Gowadia tuomittiin teoistaan 32 vuodeksi vankeuteen.,

Ohjelman kustannukset ja procurementEdit

hankinnat 132 ilma-aluksen suunniteltiin 1980-luvun puolivälissä, mutta oli myöhemmin alennettu 75. 1990-luvun alkuun mennessä Neuvostoliitto hajosi, mikä käytännössä poisti Hengen ensisijaisen kylmän sodan tehtävän. Alla julkisen talouden paineet ja Kongressin vastustuksesta, hänen 1992 State of the Union-Osoitteen, Presidentti George H. W. Bush ilmoitti, B-2 tuotanto olisi rajoitettu 20 ilma-alusta., Kuitenkin vuonna 1996, Clintonin hallinnon, vaikka alun perin sitoutunut päättyy tuotannon pommikoneet 20 ilma, valtuutettu muuntaminen 21 pommikone, prototyyppi, testi malli, Lohko 30 täysin toimiva tila, joka on maksanut lähes $500 miljoonaa euroa.

Vuonna 1995, Northrop teki ehdotuksen USAF rakentaa 20 uutta ilma-alusten, joiden häilyvä kustannukset $566 miljoonaa euroa kukin.

ohjelma oli julkisen kiista sen kustannukset Amerikkalaisten veronmaksajien., Vuonna 1996, General Accounting Office (GAO) paljastaa, että USAF: n B-2 pommikoneita ”on ylivoimaisesti kallein pommikoneet toimivat per lentokone perusteella”, joka maksaa yli kolme kertaa niin paljon kuin B-1B (US$9.6 miljoonaa euroa vuosittain) ja yli neljä kertaa niin paljon kuin B-52H (US$6,8 miljoonaa euroa vuosittain). Syyskuussa 1997 jokainen B-2-lennon tunti vaati vuorollaan 119 tuntia huoltoa. Vertailukelpoinen huolto tarvitsee B-52 ja B-1B on 53 ja 60 tuntia vastaavasti kunkin tunnin lennon., Keskeinen syy tämä kustannus on tarjota ilmastoituja hallit riittävän suuri pommikone on 172 jalan (52 m) siipien kärkiväli, joka tarvitaan ylläpitämään koneen stealth-ominaisuudet, erityisesti sen ”matalan havaittavissa” stealth nahat. Huoltokustannukset ovat noin 3,4 miljoonaa dollaria kuukaudessa jokaisesta lentokoneesta. Elokuu 1995 GAO raportti paljastaa, että B-2-oli vaikeuksia toimivien raskas sade, koska sade voi vahingoittaa lentokoneen varkain pinnoite, jolloin hankintoja viivästyksiä, kunnes riittävä suojaava pinnoite voisi löytyä., Lisäksi B-2: n maasto-seuraava/maasto-välttäminen tutka oli vaikeuksia erottaa sateen muita esteitä, tekee osajärjestelmän käyttökelvottoman aikana sade. Kuitenkin myöhemmin raportin lokakuussa 1996 huomattava, että ilmavoimat oli tehnyt jonkin verran ratkaisemaan ongelmia tutkan kautta ohjelmiston korjauksia ja toivoneet, että nämä korjaukset käynnissä testejä kevääseen 1997.

ohjelmaan liittyvien ”sotilasrakentamisen” kokonaiskustannusten arvioitiin olevan 553,6 miljoonaa Yhdysvaltain Dollaria vuonna 1997., Jokaisen B-2: n hankintakustannukset olivat 737 miljoonaa Yhdysvaltain Dollaria vuonna 1997, mikä perustui vain 15,48 miljardin Yhdysvaltain dollarin laivastokustannuksiin. GAO: n raporttien mukaisten, varaosia ja ohjelmistotukea sisältävien lentokoneiden hankintakustannukset olivat 929 miljoonaa dollaria lentokonetta kohden vuonna 1997.

vuoden 2004 aikana ennustettu ohjelman kokonaiskustannus oli 44,75 miljardia Yhdysvaltain Dollaria vuonna 1997. Tähän kuuluvat kehitys, hankinnat, tilat, Rakentaminen ja varaosat. Ohjelman kokonaiskustannukset olivat keskimäärin 2,13 miljardia dollaria lentokonetta kohden., B-2 saattaa maksaa vuonna 2010 jopa 135 000 dollaria lentotunnilta, mikä on noin kaksinkertainen määrä B-52: een ja B-1: een verrattuna.

OppositionEdit

sen huomioon verovuonna 1990 puolustusbudjetti, House Armed Services Komitean leikattu $800 miljoonaa B-2 tutkimuksen ja kehittämisen määrärahoista, kun taas samaan aikaan paennut pois liikkeen loppuun projektin. Opposition valiokunnassa ja Kongressissa oli enimmäkseen laaja ja molemminpuolisen, jossa Kongressin Ron Dellums (D-CA), John Kasich (R-OH) ja John G., Rowland (R-CT), jolla liike lopettaa projekti—sekä muut Senaatissa, kuten Jim Eksonin (D-N) ja John McCain (R-AZ) myös vastustaa hanketta. Dellums ja Kasich, erityisesti työskennelleet yhdessä vuodesta 1989 kautta 1990-luvun alussa tuotannon rajoittamiseksi 21 ilma, ja oli lopulta onnistunut.

kasvavat kustannukset B-2-ohjelma ja näyttöä puutteita ilma-alusten kyky väistää havaitseminen tutka olivat muun muassa tekijöitä, jotka ajoivat opposition jatkaa ohjelmaa., Huipussaan tuotanto määräajan 1989, aikataulu vaati menojen US$7 miljardia $8 miljardia euroa vuodessa vuonna 1989 dollaria, jotain Valiokunnan Puheenjohtaja Les Aspin (D-WI) sanoi, että ”ei lennä taloudellisesti”. Vuonna 1990, puolustusministeriö syytti Northrop käyttää vialliset komponentit lennon valvontajärjestelmä; se oli myös todettu, että uudelleensuunnittelu työ oli tarpeen vähentää riskiä vahinkoa moottorin tuulettimen siivet lintu nauttimisesta.,

aikaa, useita tunnettuja Kongressin jäsenet alkoivat vastustaa ohjelma on laajennus, mukaan lukien myöhemmin Demokraattiset presidentin-ehdokas John Kerry, joka äänestää vastaan B-2 vuonna 1989, 1991 ja 1992, kun YHDYSVALTAIN Senaattori, joka edustaa Massachusetts. Vuoteen 1992 mennessä, Republikaanien Presidentti George H. W. Bush vaati peruuttamisesta B-2 ja lupasi leikata sotilasmenoja 30% vanavedessä romahtaminen Neuvostoliiton., Lokakuussa 1995, entinen esikuntapäällikkö on yhdysvaltain ilmavoimien Kenraali Mike Ryan, ja entinen Puheenjohtaja Yhteisen Komentajien Staff, Kenraali John Shalikashvili, suositellaan vastaan Kongressin toimia, jotta rahasto ostaa muita B-2s, väittäen, että voit tehdä niin vaatisi kohtuuttomia leikkauksia nykyisten tavanomaisten ja ydinaseiden-kykenee ilma -, ja että armeija oli suurempi painopisteet menoja rajallinen budjetti.,

B-2 kannattajat väittivät, että paritus kaksikymmentä muita ilma olisi säästää rahaa, koska B-2s voi syvästi tunkeutuvat ilmatorjunta-aseistusta ja käyttää edullisia, lyhyen kantaman hyökkäys aseita, mieluummin kuin kallis standoff-aseita., Kuitenkin vuonna 1995, Kongressin Talousarvio Office (CBO), ja sen Johtaja National Security Analyysi, todettiin, että muita B-2s vähentäisi kustannuksia kulutettu ammusten alle US$2 miljardia vuonna 1995 dollaria kahden ensimmäisen viikon aikana konflikti, jossa ilmavoimien ennusti pommikoneet tekisi heidän suurin panos; pieni osa US$26,8 miljardia (vuonna 1995 dollaria) life cycle cost, että CBO ennustetaan ylimääräinen 20 B-2s.,

Vuonna 1997, Ranking Jäsen House Armed Services Komitean ja Kansallisen Turvallisuuden Komitean, Kongressiedustaja Ron Dellums (D-CA), pitkäaikainen vastustaja pommikone, mainittu viisi riippumatonta tutkimusta ja tarjosi muutosta, että vuoden puolustus lupaa lasku ymp: n tuotanto pommikoneita 21 voimassa olevaa ilma-alusta; tarkistus oli niukasti. Siitä huolimatta, Kongressi ei hyväksynyt rahoituksen tiedostojen B-2s.

Edelleen developmentsEdit

useita päivittää paketteja on sovellettu B-2., Heinäkuussa 2008, B-2 on laivalla computing arkkitehtuuri on laajasti uusittu; se sisältää nyt uusi integroitu processing unit (IPU), joka kommunikoi järjestelmien koko ilma-aluksen kautta vasta asennettu valokuituverkko; uusi versio operatiivinen lento-ohjelma ohjelmisto oli myös kehittynyt, legacy-koodi muunnetaan LUPSAKKA ohjelmointikieli standardi C. Päivitykset tehtiin myös aseiden hallintajärjestelmät, jotta iskee, kun liikkuvat kohteet, kuten maa-ajoneuvoissa.,

29. joulukuuta 2008, Air Force virkamiehet myönnetty US$468 miljoonan sopimuksen Northrop Grumman uudistaa B-2-laivueen tutkat. Tutkan taajuuden muuttaminen oli tarpeen, sillä Yhdysvaltain kauppaministeriö oli myynyt radiotaajuuden toiselle operaattorille. Heinäkuussa 2009 kerrottiin, että B-2 oli läpäissyt suuren USAF-tarkastuksen., Vuonna 2010, se oli julkistettava, että Air Force Research Laboratory oli kehittänyt uutta materiaalia käytetään osa siiven takareuna aihe moottorin pakokaasujen, joka korvaa olemassa olevan materiaalin, että nopeasti huonontunut.

heinäkuussa 2010 poliittinen analyytikko Rebecca Grant arveltu, että kun B-2 tulee pysty luotettavasti tunkeutua vihollisen puolustukset, Lockheed Martin F-35 Lightning II voi ottaa sen lakko/kielto tehtävää, kuljettaa B61 ydinpommeja kuin taktinen pommikone., Maaliskuussa 2012 Pentagon kuitenkin ilmoitti aloittavansa 2 miljardin dollarin eli 10 vuoden mittaisen B-2-laivaston modernisoinnin. Tärkein parannuskohde olisi vanhentuneiden avioniikan ja laitteiden korvaaminen.

– Se oli raportoitu vuonna 2011, että Pentagon oli arvioida miehittämätön häivelentokone, luonnehtia ”mini-B-2”, koska mahdollinen korvaaminen lähitulevaisuudessa., Vuonna 2012 ilmavoimien esikuntapäällikkö Kenraali Norton Schwartz totesi, B-2 on 1980-luvulla-aikakauden stealth-teknologiaa tekisi vähemmän elinkelpoinen tulevaisuudessa riidanalaisen ilmatilan, joten USAF on edetä Seuraavan Sukupolven Pommikone huolimatta yleistä talousarviota leikkaukset. Vuoden 2012 ennusteissa arvioitiin, että seuraavan sukupolven pommikoneen kokonaiskustannukset olisivat 55 miljardia dollaria.

Vuonna 2013, USAF supistui Puolustava hallintajärjestelmä uudistusohjelma korvata antenni järjestelmä ja muu elektroniikka lisätä B-2: n taajuus tietoisuutta., Yhteinen Erittäin Matalan Taajuuden Vastaanottimen päivitys mahdollistaa B-2s käyttää samaa erittäin matalan taajuuden lähetyksiä kuin Ohio-luokan sukellusvenettä niin edelleen ydin-missio, kunnes Mobile-Käyttäjä-Järjestelmän Tavoitteena on peluuttaa. Vuonna 2014 USAF esitellyt joukon päivityksiä, ydinaseet mukaan lukien, warfighting, uusi integroitu yksikkö, kyky kuljettaa risteilyohjuksia, ja uhka varoitus parannuksia.,

Vuonna 1998, Kongressin paneelin neuvoi ilmavoimat keskittää resursseja pois jatkoi B-2-tuotantoa ja sen sijaan aloittaa kehittäminen uuden pommikone, joko uuden rakentaa tai variantti B-2. Sen 1999 pommikone tiekartan ilmavoimien vältetty paneelin suositukset, uskoen sen nykyinen pommikone laivaston voisi olla voimassa vuoteen 2030. Palvelun uskotaan, että kehitys voisi alkaa vuonna 2013, vuonna aika vaihtaa ikääntymisen B-2, B-1 ja B-52: set noin 2037.,

vaikka ilmavoimat suunnittelivat aiemmin B-2: n operointia vuoteen 2058, niiden vuoden 2019 talousarvio siirsi eläkkeelle siirtymisen ”viimeistään vuonna 2032”. Se myös muutti eläkkeelle B-1-2036, kun laajentaa B-52: n käyttöikä tulee 2050s, koska jälkimmäinen on pienempi ylläpitokustannukset, monipuolinen perinteiset hyötykuorma, ja kyky kantaa ydinvoima-risteilyohjuksia (jossa B-1 on sopimus-kielletty tekemästä)., Päätös eläkkeelle B-2 alussa tehtiin, koska pieni laivasto 20 pidetään liian kalliita per kone säilyttää sen asema stealth-pommikone on ottanut käyttöön B-21-Hävittäjä alkaa vuonna 2020-luvun puolivälissä.