Viime viikolla lensin New Delhistä Lontooseen Virgin Atlantic lento. Muutaman minuutin jälkeen otimme pois, lentoemäntä teki ilmoituksen, että meidän pitäisi sammuttaa lentokone tilassa meidän älypuhelimet, jos halusimme tehdä puheluita, lähettää sähköposteja tai tekstiviestejä. Tämän piti olla virhe. Sammuta lentotila? Eikö se häiritse viestintä-ja navigointilaitteita, – mikä tekee lentämisestä vaarallista, kuten meidät kaikki on aivopesty uskomaan?,

Ja jos matkustajat ovat saaneet puhua heidän puhelimia, ei tämä häiritse muita matkustajia, johtaa taistelee, ja häiritä lentoja, koska argumentit meni viime vuonna, kun FAA ensin muuttaa sääntöjä? Kysyin vanhemmalta lentoemännältä, oliko ilmoitus virhe. Kävi ilmi, että kyse ei ollut ainoastaan virheestä, vaan Virgin Atlantic on ilmoittanut asiasta lähes kolme vuotta A330-lentokoneillaan.

lokakuussa 2013 FAA muutti sääntöjään ja ilmoitti, että USA., matkustajia kotimaan lentoja, olisi sallittua käyttää pieniä Elektronisia Laitteita, kuten ipad, Kindle e-lukijat, ja jopa älypuhelimet milloin tahansa niin kauan kuin ne on asetettu lentotilaan. Asetus estää laitteita välittämästä matkapuhelinverkossa, mutta sallii laitteen lähettää WiFi-yhteydellä, mikä on yleistä lentokoneissa Yhdysvalloissa ja ulkomaan lennoilla. Ennen uutta tuomiota matkustaja ei voinut edes kytkeä mitään elektronista laitetta päälle ennen kuin kone saavutti 10 000 jalan korkeuden, jolloin sitä pidettiin turvallisena., Lentävä yleisö tiesi, että tällaiset säännöt olivat epäloogisia, mikä johti moniin yhteenottoihin lentohenkilökunnan ja matkustajien välillä.

– Tämä oli merkittävä sääntömuutos, joka oli suurelta osin syynä Delta Air lines ja heidän monen vuoden tutkimuksen radiotaajuisten häiriöiden vaikutuksen ja sen vaikutusta viestintä-ja navigointilaitteet., Mukana analyysi satoja tuhansia sähköisiä vuorovaikutuksia, ja johtanut päätelmiin, että kaikki epäilivät he jo tiesivät: ei ollut haitallisia vaikutuksia päässä radiotaajuista säteilyä handheld laitteet ilma-aluksen. Mielestäni sääntö, joka kieltää kännyköiden käytön USA: ssa., ilma -, satelliitti linkit, ei yhteyttä 21. vuosisadan todellisuuteen, ei perustu mihinkään tieteelliseen tai käyttäytymiseen liittyviä tietoja, ei ole mitä lentävät yleisö haluaa, ja on miksi yhdysvallat on ohittanut muut teknologisesti kehittyneiden maiden ja lentoyhtiöiden mukaan lukien Delta on oma kumppani, Virgin Atlantic.

Ironista kyllä, Delta, lentoyhtiön, että kielletään kaikki puheviestinnän kanssa kannettavat elektroniset laitteet, kun lentävät heidän lentokoneita, osti neljäkymmentä yhdeksän prosenttia Virgin Atlantic kesäkuussa 2013.,Kävi ilmi, että Virgin Atlantic ja ainakin kolmekymmentä muuta lentoliikenteen harjoittajaa ovat sallineet lennon aikana puheluita, tekstiviestejä ja sähköposteja. Tämän mahdollistaneet yhtiöt ovat AeroMobile ja on Air. AeroMobile on Englannissa käytössä oleva solumetodi, joka keksi, miten picocell-sivusto asennetaan lentokoneeseen.

Picocellit ovat hyvin pieniä liikkuvia tukiasemia, jotka voivat palvella jopa 100 käyttäjää pienellä alueella ja joita käytetään tyypillisesti rakennuksissa kattavuuden parantamiseksi., Se on sama strategia, jota Powerwave Technologies käytti (ennen kuin he hakivat konkurssia vuonna 2013) laajentaakseen solujen ja WiFi kattavuus rakennusten sisällä. Katsella minun haastattelussa Keith Kaczmarek keskustelua siitä, miten picocells voi tehdä matkapuhelimet ja tabletit toimivat maan alla, tunneleissa, tai alueilla, joilla matkapuhelinverkon signaaleja ei voida vastaanottaa alkaen tornit.

Pikokellit ovat ihanteellisia käytettäväksi lentokoneissa, koska ne eivät voi häiritä maanpäällisiä solupaikkoja., AeroMobile tajunnut, miten yhdistää Picocell toimivat 1800 Mhz satelliitti-linkki, jotta kaikki ääni ja messaging service vähintään kolmetoista airlines (enemmän tulossa vuonna 2015), kuten Aer Lingus, British Airways, Air France, Emirates, Etihad, Eva Air, KLM, Lufthansa, Qatar, SAS, Singapore Airlines, Transaero Airlines, Virgin Atlantic, ja VIP-Harjoittajien Comlux, Dubai Air Wing, ja Presidentin Lento.,

Ilmassa on tarjolla Aeroflot, Japan Air Lines, Jordanian Ilman, All Nippon Airways, Azal, British Airways, Cebu Pacific, Egyptin, Emirates, Etihad, Hong Kong Air Lines, Iberia, Libyan Airlines, Oman Air, Philippine Airlines, Qatar Airlines, Saudia, Singapore Airlines, Tam Airlines, Thai Airlines ja Sri Lankan Ilmaa. Itse asiassa ilmassa yhdistää yli puolet maailman A380-laivastosta.

Lontooseen lentäessäni soitin useita puheluita Blackberry-Passillani Britanniaan ja Yhdysvaltoihin., Järjestelmä toimii kuten mikä tahansa muu matkapuhelinverkon, ja voi käyttää minkä tahansa GSM-yhteensopiva puhelin, joka on 1800 Mhz: n ominaisuus, joka on yhteinen bändi lähes kaikkiin maailmanlaajuinen-puhelinta. Kun puhelin on asetettu verkkovierailun ääni-ja data-palvelun, ja siellä on aktiivinen roaming-sopimus kodin harjoittaja ja Aero tai Ilman, puhelimen avulla voit soittaa ja vastaanottaa puheluja tai käyttää tietoja palveluista. YHDYSVALLOISSA&T ja T-Mobile ovat sopimuksia Aero, Verizon tarkoitus allekirjoittaa ensi vuonna.,

tällä hetkellä en kirjautunut verkkoon sain kaksi tekstaria: yksi Aero ja yksi T-Mobile, neuvoo hinnat. T-Mobilen tapauksessa ei sovelleta tavanomaista yksinkertaista valinnanvapaussuunnitelmaa. Lue artikkelini tästä suunnitelmasta, joka toteutettiin viime vuonna. T-Mobile, roaming-data on hinnoiteltu $15/Mtavu, mutta se on silti hyvä juttu, jos sinun täytyy lähettää sähköpostia, kun lentävät.

Ensimmäinen soitin 611 ja oli heti yhteys T-Mobilen asiakaspalveluun, aivan kuten silloin, kun roaming missään muualla maailmassa., Lentoyhtiö laskuttaa puheluista, lentoyhtiöt eivät määrää kustannuksia. T-Mobile veloitti äänestä 1,99 dollaria minuutilta ja $.50 lähettää tekstiviestin;$.10 vastaanottamaan yhden. Laitoin muut puhelut eroa yhdistää kertaa tai soita käsittelyä kuin mikä tahansa muu säännöllinen solu harjoittaja. Äänen laatu oli erinomainen, vaikka kaistanleveys oli hieman vähemmän kuin normaali matkapuhelinverkon puhelut, koska satelliittien käyttö loppuun yhteyden.

aluksella oleva solupaikka voi käsitellä jopa seitsemää samanaikaista soittajaa., Näin useiden muiden matkustajien käyttävän puhelintaan lentäessään Lontooseen, eikä kukaan valittanut tai häirinnyt. Alkuperäinen TEKSTIVIESTI, että olen saanut pyyntöjä matkustajia laittamaan puhelimet äänettömälle, jotta saapuvat puhelut eivät häiritse ketään.

I spoke with Jack Gordon, Senior VP of Marketing and Revenue for AeroMobile in London. Hän kertoi, että yhtiö on hakenut FCC muuttaa sääntöjä niin, niiden yritys voi toimia yhdysvalloissa. Tällä hetkellä heidän palveluksensa on käytettävissä matkustettuaan sadan kilometrin päässä alueellisesta rajastamme ja 20000 metrin korkeudessa., FCC harkitsee parhaillaan asiaa WT Docket 13-301: ssä laajentaen pääsyä lennoilla oleviin langattomiin mobiilipalveluihin.

FAA, joka on antanut alkuperäisen päätöksen elektronisten laitteiden käyttö ei ole edes ottaen huomioon kännyköiden käyttö puheviestinnän lennon aikana, koska nykyinen FCC: n säännökset. Haastattelussa Marty Cooper, entinen johtaja Tutkimus ja Kehitys Motorola ja keksijä cellular, hän kertoi minulle, että ei ainoastaan hän, että kielto puheviestinnän ilma on hölynpölyä, mutta se sääntö ei todennäköisesti muuttaa., Koko Marty Cooperin haastattelussani hän puhuu edistysaskelista matkapuhelimissa, sovelluksissa ja siellä, missä ala todennäköisesti menee.

Viime vuonna, kun FAA on muuttanut sääntöjä, siellä oli meteli, joita kannattaa pitää kieltää puhelut, kun lentävät. He väittivät, että kaikkien yksityisyyteen tunkeuduttaisiin, ihmiset häiritsisivät muita matkustajia ja että kaaos hallitsisi lentäessään.

kaikki nämä väitteet kuulostavat hyviltä, mutta eivät perustu todellisiin faktoihin ja Aeromobilen kokemuksiin viimeisten kuuden vuoden aikana., Heidän puhelujen käyttötilastonsa yksinkertaisesti debunk vain noin jokainen argumentti, joka tehtiin vastustajat lennon kutsuminen. Itse olen henkilökohtaisesti pitänyt käyttää minun älypuhelin Delta ja muut lentoyhtiöt, jotka tarjoavat WiFi viimeiset kaksi vuotta kommunikoida radio/yli/IP-verkkoon niiden ilma-ilman valituksia. Kuuntele haastatteluani James Mustardelle Wave Connectionsissa heidän maailmanlaajuisesta radio / IP-verkostaan.,

Tässä muutamia kova tilastot Aero, että FCC: n ja liikenneministeriön voivat harkita ennen matkustajilta kyky kommunikoida, kun lentävät, erityisesti kaukoreiteillä.

• viimeisen vuoden aikana Aero on käsitellyt yli 370 000 puhelua., Vuodesta 2008, on ollut enemmän kuin 880,000 puhelut verkon yli;
• Matkustajat ovat lähettäneet ja vastaanottaneet yli 27 miljoonaa tekstit lennoilla;
• Koska sen käynnistämisestä, AeroMobile inflight-verkko on ollut saatavilla yli 500.000 lennot ympäri maailmaa;
• Monet AeroMobile on asennettu laivaston toimia verkkovierailuäänipuhelu -, – TEKSTIVIESTI-ja data, kuitenkin, jotkut lentoyhtiöt ovat valinneet ei toimi ääni, mukaan lukien Aer Lingusin ja Lufthansan;
• Data-ja SMS muodostavat yli kahdeksankymmentä prosenttia inflight mobiili käyttö, kun mitataan koko yhdistetty laivaston., Vain parikymmentä prosenttia käytöstä on äänestä, ja nämä puhelut kestävät keskimäärin alle kaksi minuuttia., Tietojen käyttö verkon nousi 313 prosenttia, ja SMS-liikenne kasvoi 48 prosenttia vuoden 2014 ensimmäisellä puoliskolla verrattuna samaan ajanjaksoon vuonna 2013;
• Puhelun kesto on rajoitettu, ja miehistö voi poistaa palvelun helposti, olisi tällainen toiminta koskaan olla vaaditaan;
• AeroMobile-yhteys on saatavilla yli 500 lentoa joka päivä;
• ensimmäisellä puoliskolla 2014 AeroMobile näki, kasvua yli 100 prosenttia määrä matkustajat käyttävät matkapuhelimia lentokoneen matkustamossa;
• ensimmäisellä puoliskolla 2014, yli kolme miljoonaa laitteet liitetään verkkoon.,

Ennen 9/11 kaupallisten ilma-alusten matkustajia oli ilmasta-maahan-puhelin palvelu koko mökki, jossa puhelimia jokaisen istuimen. Palvelua tarjosi kaksi yritystä: Airfone ja Air One. Northwest, Delta ja American Air Lines tarjosivat palvelua.

vuonna 2002 Air One lopetettiin, ja vuonna 2008 Airfone-palvelu lopetettiin. Ironista kyllä, Delta Air Lines oli ensimmäinen USA., harjoittaja tarjota puhelinpalvelun kaupallisten lentokoneiden, joten looginen kysymys on, onko Delta-nyt tukee tai vastustaa tarjoaa matkustajille kyky kommunikoida, kun lentävät, varsinkin kun otetaan huomioon niiden johtava asema sisällä ilmailualan saada FAA muuttaa sääntöjä viime vuonna.