kuulen tämän usein, oikeasti. Voin jopa ennustaa seuraavan osan. Se on joko” minulla ei ole varaa siihen juuri nyt ”tai” sillä on todella paljon ajokilometrejä.”Jos lompakkosi on liian ohut, en voi auttaa sinua liikaa. Tee kovasti töitä ja tee hienoja sijoituksia. Toisesta lopusta minulla on kuitenkin joitakin selviä mielipiteitä. Montako mailia on liikaa moottoripyörälle? Vastaus on kristallinkirkas, mutta se ei ole yksinkertainen.

kilometrillä ei ole merkitystä

vakavasti. Se on todella lyhyt vastaus tähän kysymykseen., Luulen, että monet ratsastajat paneutua tähän, koska sen tekijät voimakkaasti osaksi ”kirjanpitoarvo” lainaama asuja, kuten Kelley ja NADA. Ja myöhäismallipyörillä kilometrimäärällä on merkitystä-arvon kannalta. Suurin osa suurista kilometrimääristä kysyvistä ei kuitenkaan ole huolissaan kirjan arvosta. Sen sijaan pitkäikäisyys on heidän huolensa. Pitkäikäisyys määräytyy useiden tekijöiden perusteella. Mittarilukema on vain yksi, ja sanoisin suhteellisen merkityksetön. Sen sijaan pitäisi kysyä: ”kuinka paljon palvelua saan moottoripyörältä?,”

koska mittarilukema ei ole ainoa tekijä, joka määrittää vastauksen, kaivaudutaan muutamaan asiaan, joita kannattaa harkita, kun yritetään härnätä ratkaisua.

Kuka sen on omistanut?

saman ratsastajan 50 vuotta omistamaa pyörää on todennäköisesti kohdeltu paljon eri tavalla kuin joka ratsastuskausi uudelle omistajalle siirtynyttä pyörää., Jos pyörä on ollut ratsastajan kanssa pitkään, hän on todennäköisesti aika halukas hemmottelemaan sitä vähän. Moni omistaja ei välttämättä ole huono asia, mutta yksi omistaja pitkään aikaan voi usein olla hyvä asia.

Vastaavasti, vanhempi ratsastaja on todennäköisesti ollut konservatiivinen kaasua ja aggressiivinen huolto dollaria. Nuoremmat ratsastajat ovat usein (joskaan ei aina) hieman enemmän halukkaita myymään kone ja vähän vähemmän halukkaita poni säilyttää se, yksinkertaisesti, koska elämän olosuhteiden., Tästä samasta syystä, maastoajo, joka on ollut läpi perheen lapsia, kun oppija voi olla kärsi hieman enemmän kuin viikonloppuna lelu ostettu kokenut ratsastaja.

mikä se on?

toinen tekijä voi olla itse pyörä. Useimmat oppija moottoripyöriä on ollut, putoaa, bangs, ja lykätä huoltoa, kun taas suurempi-siirtymä kone suunnattu kokeneemmat ratsastajat, joilla on korkeampi alkuperäinen hintalappu ei välttämättä ole kärsinyt tällaisen kohtalon.,

Vastaavasti elinajanodote iso retkipyörä voisi olla kirjaimellisesti 10 kertaa tai enemmän mitä voit odottaa alkaen off-road racing kone, kun ilmaistaan mittarilukema. Touring-pyörissä on usein vähävetoisia moottoreita, jotka tekevät riittävän tehon pelkällä iskutilavuudella, joten Moottorin ei tarvitse tehdä liikaa töitä tehtäviensä suorittamiseksi. Kertyneet kilometrit saattoivat olla helppoja maantiekilometrejä, joissa stressi voimansiirtoon (ja alustaan!) pidetään minimissä.

Vertaa, että pienisylinteriset motocross kone, joka on viritetty paljon voimaa, ja on usein ajanut kovaa., Nuo pyörät ovat usein kaatuneet ja romuttuneet, ja ympäristön takia kosmetiikka voi kärsiä. Lika, pöly, hiekka ja vesi voivat löytää tiensä nurkkien sisään, kuten moottori, vaihteisto ja laakerit. Ne kaikki nopeuttavat kulumista ja lyhentävät yksittäisten komponenttien sekä koko pyörän käyttöikää.

Moottoripyöräarkkitehtuurillakin voi olla vähän väliä. Jotkut moottorin ulkoasuja, kuten taulu twin tai inline kuusi, ei ole tärinää, joka on luonnostaan joissakin malleissa, kuten yhden tai 45-asteen V-twin., Ilmajäähdytteinen pyörät on yleensä lyhyempi elinikä, koska lisääntynyt toiminta välykset tarvitaan korkeampia lämpötiloja. Ja alustan suunnittelu tulee myös peliin. Huonosti ripustetut (tai jäykät) Pyörät lähettävät enemmän iskuja alustaan. Samoin matalapainoiseksi rakennetut Pyörät uhraavat usein jonkin verran materiaalivoimaa keveytensä saavuttamiseksi. Esimerkkejä tästä voi ilmetä rikkoutuneiden kehysten tai alahuomautusten kautta.

käytettiinkö sitä?

I don ’t mean” is it new?”Tarkoitan, että moottoripyörällä ajettiin säännöllisesti., Olen nähnyt monia moottoripyöriä poikkeuksellisen alhainen mittarilukema (koska ei ole ratsastettu) osoittaa ongelmia, kun otetaan takaisin käyttöön. Kun pyörät istua, renkaat on taipumus hajota, tiivisteet kuivuvat ja anna nesteiden ohi, ja kosteutta voi kerääntyä ja hyökätä jopa kaikkein vankka osat.

Jos pyörää ei yksinkertaisesti käytetty sen sijaan, että se olisi tarkoituksella ”mothballed” (puhekielen termi, jota käytetään pitkän aikavälin varastointiin), ongelmia voidaan vahvistaa entisestään. Männät ja renkaat voivat tarttua veneisiinsä, kaasuttimet voivat tukkeutua, polttoaine voi mennä huonoksi ja kaasusäiliöt voivat alkaa hilseillä ruosteessa., Yleisesti ottaen, suurempi-mittarilukema moottoripyörä, jota käytetään (mutta ei väärin) näyttää vähemmän ongelmia kuin ala-mittarilukema esimerkki, joka lakkasi olemasta ratsastetaan.

miten sitä käytettiin?

jos sitä ratsastettiin, käytettiinkö sitä varovasti? Tai oli ratsastaja kaasua koko ajan, siirtää ilman, että kytkin, vedä wheelstands ja paiskautuvista pyörä takaisin alas jokaisen jälkeen? Jos kyseessä on touring-pyörä, ajettiinko se yksin vai ylikuormittuiko kaksipyöräinen peräkärryä vetäen? Hakkasiko ratsastaja moottoria revin rajoittimesta aina tilaisuuden tullen?, Lämpenikö se hellästi, vai pakotettiinko se jääkylmästä leikkaukseen joka päivä? Ajeltiinko se mullassa, pölyssä ja hiekassa? Onko se ilmajäähdytteinen pyörä, joka vietti koko elämänsä tyhjäkäynnillä kaupunkiliikenteessä? Kaikki nämä tekijät ja enemmän voivat joko pidentää tai lyhentää Moottoripyörän käyttöikää merkittävästi.

missä se oli?

edelliseen kysymykseen liittyvä on yksi säilytys. Vaikka säännöllisesti ratsastaisi, elementeissä säilytettävässä pyörässä on runsaasti kulumista., Istuimissa käytettävä vinyyli voi usein halkeilla, maali sää ja haalistua, kromi voi kuplia ja kuoria ja alapuolinen teräs voi ja ruostuu, ja alumiini hapettuu. Lämpö, kylmä, Kosteus, lika ja sademäärä voivat kaikki vaatia veronsa. Tallennettu rakenne auttaa lieventämään monia näistä ongelmista ja on lämpötila-valvotussa ympäristössä on vielä parempi. Ota huomioon, mihin pyörä oli tallennettu.

Onko se edes oikea?

lenkkarit jalassa voi olla unhooked, vaihdoin tilalle, ja tinkered kanssa, varsinkin jos ne ovat mekaanisia yksiköitä. Älä lyö vetoa, että jokainen näkemäsi odomoeter on oikeassa. Muut kohteet, kuten rengaskoot ja varastoimattomat ketjupyörä-swapit, voivat saada odosin näyttämään numeroita, jotka ovat suurempia tai pienempiä kuin todelliset kilometrimäärät.

miten siitä pidettiin huolta?

– minun käsitykseni mukaan tämä on ylivoimaisesti tärkein tekijä, kuinka monta kilometriä moottoripyörän kestää. Voimme aloittaa korjaus ja huolto., Moottoripyörä on monelle melko kallis hankinta. Joku, joka ylläpitää niiden ratsastaa avokätisesti, korjaus ja huolto pyörä kuin tarvitaan (tai, vielä parempi, enemmän usein kuin tarvitaan!) usein on tyyppinen henkilö, joka tajuaa, että talteen suurin talous ei välttämättä tule tinkiä menoista.

vastaavasti käyttö ja jopa väärinkäyttö voidaan korjata, korjata tai kääntää. Oikein vaurioituneet ja korjatut moottoripyörät voivat olla parempia kuin ehjät mutta huoltamattomat moottoripyörät., Moottoripyörän matkamittarin lukema on korkea, ja useita uusinnat suuria osia voi olla yhtä luotettava tai moreso kuin vastaava yksikkö, jolla on pienempi matkamittarin lukema. Oppikirjaesimerkki tästä on kunnostettu Moottoripyörä. Usein huonokuntoisia kunnossa, pyörä, joka on palautettu usein on osia, jotka on nuorennusleikkauksen, korvata, ja ne voidaan pinnoittaa uudelleen. Vanhempi moottoripyörä, joka on uskollisesti palvellut monet omistajat voi olla monia, monta kilometriä, mutta kuormien uusi tai hyvä käytetty osia asennettu, he voivat usein näyttävät yhtä hyvä tai parempi kuin vuonna showroom — ja he usein ajaa kuin ne näyttävät.,

liittyvä suoni, tulee tietty piste, kun niin monet osat on vaihdettu, että he eivät todella heijastavat ikä tai ajettu moottoripyörä.

yleiskunto antaa myös kontekstuaalisia johtolankoja. Unmolested tehdas johdotus, kiiltävä maali, kiiltävä kromi ilman vikoja, ja matching renkaat hyvässä kunnossa, kaikki tyhjäksi mittarilukema jossain määrin tai toisella. On paljon paikkoja voit etsiä varmistaa kunnossa, joilla ei ole mitään tekemistä matkamittarin.

Mitä tarkoitat ”korkea mittarilukema?”

ja lopuksi, minulla on sinulle kysymys. Mikä on kohtuullinen määrä korjaus laittaa korkean kilometrimäärän Moottoripyörä ? Uudet renkaat? Moottoriremontti? Haarukan uudelleenrakentaminen?

harvoin on moottoripyörä koskaan ” ammuttu.”Sen sijaan pyörän arvon suhde suhteessa kalliimpien ja lukuisten korjausten kustannuksiin vain pienenee koko ajan. Kaksitahtinen huippuremontti tulee hyvin usein vastaan-mutta se on myös todella helppo tehtävä suorittaa., Vastaavasti, nestejäähdytteinen touring pyörä voi mennä monta, monta kilometriä ennen kuin tarvitsee suuria palvelua, mutta kun se tulee, se voi olla hieman kalliita.

samoin pyörän harvinaisuuden, iän ja hinnan pitäisi kaikki vaikuttaa siihen, mitä pitää ”suurena kilometrimääränä.”Hyvin hoidettu moottoripyörä, jossa on paljon kilometrejä, ja pyyntihinta, joka on hyvin kirjanpitoarvon alapuolella, voi hyvinkin olla” korkea kilometrimäärä.”Se voi myös olla hyvin makea sopimus paljon uskollista palvelua jäljellä siihen., Sama pätee hyvin vanha pyörä — 1948 Panhead-100 000 kilometriä ajettu, että on alkuperäisessä kunnossaan, on vaikea löytää, kannattaa sievoinen summa, ja myös on keskimääräinen (at tätä kirjoitettaessa) on alle 1 500 km vuodessa, mikä vaikuttaa hyvin järkevältä!

montako mailia on liikaa? En ole varma. Jos rakastat moottoripyörää tarpeeksi, sillä ei ole koskaan liikaa kilometrejä. Ja jos todella rakastat sitä, laitat aika monta siihen.