mitä LTL Shipping on tai mitä LTL Freight tarkoittaa?

LTL on alustus, käyttäen ensimmäinen kirjain kolmen sanan lause, Vähemmän Kuin Truckload. Tämä tarkoittaa lähetystä, joka ei vaadi täyttä 48 – tai 53-metristä perävaunua., On monia harjoittajia, jotka ovat erikoistuneet tai tarjota tätä palvelua, ja, kuten full truckload harjoittajien, LTL harjoittajat itse ovat erikoistuneet eri palvelut, kuten hissi portti ja asuin-mikrofonien ja toimitukset, taattu palvelut, pakkaskestävyys -, kauttakulku-ja bottom line maksaa muutamia.

Tuotteet siirretään pisteestä pisteeseen useita eri liikennemuotojen; lento -, rautatie -, vesi -, ja kuorma. Yhdysvalloissa tavaraliikenne Kuorma-autoilla tarjoaa rahdinantajille äärettömän jouston suhteellisen alhaisin kustannuksin., Kuorma-Autokuljetus voi siirtää suuria tavaroita nopeammin kuin raide, koska lähetys ei ole riippuvainen rautatien aikataulusta. Yhdysvalloissa yleiset rahtialukset tarjoavat kahdentyyppistä palvelua, täyden rekkakuorman (FTL) palvelua tai alle rekkakuorman (LTL). Vaikka FTL vaunu siirtyy koko konteissa tai kuorma yhden tuotteen yksi asiakas, LTL vaunu siirtyy tavaroita monista eri asiakkaille yksi kuorma-auto. LTL carrier tarjoaa asiakkaille kustannustehokkaamman tavan toimittaa tavaroita kuin FTL-operaattori.,

10 vähemmän kuin truckload harjoittajien kanssa yli $1 miljardin vuotuinen liikevaihto kasvoi yhteenlaskettu myynti 4,3 prosenttia vuonna 2012 $23.2 miljardia, osuus on 72,3 prosenttia yhteensä LTL-alan liikevaihto on lähes 32 miljardia dollaria, tutkimus toteaa. Ensimmäistä kertaa laman jälkeen miljardiluokan lentoyhtiöt kasvoivat hitaammin kuin 25 suurinta LTL-lentoyhtiötä. 25 suurinta LTL-lentoyhtiötä ryhmänä kasvatti liikevaihtoa 4,5 prosenttia viime vuonna, kertoo SJ Consulting Group., Vuonna 2011 rekkaliikenteen ”miljardöörit” ylittivät suurimmat kilpailijansa 5 prosenttiyksiköllä myynnin kasvun osalta. Konserni ylitti 25 suurinta lentoyhtiötä 6,6 prosenttiyksiköllä vuonna 2010 elpymisen alkaessa. Se osoittaa, että kun kaksi vuotta tasaista liikevaihdon kasvu, suurin LTL harjoittajat löytänyt sitä vaikeampi ottelu ennen vuoden kasvu hinnat ja hintojen nousut kuin yleiseen talouteen heikentynyt, erityisesti puoliväliin mennessä ja osaksi syksyllä.

mitkä ovat LTL-kantajan ominaisuudet?

LTL-kuljetusvälineet käyttävät yleensä pakettiautoperävaunuja, jotka on päällystetty tai suljettu., On olemassa muutamia jäähdytettyjä LTL-kantajia, jotka käyttävät lämpötilasäädettyjä perävaunuja. Takaovet perävaunun sisäpuolelle pääsyä varten ovat nousseet liikenteenharjoittajien trendiksi myös näinä päivinä. Se tarkoittaa, että perävaunun sisäänkäynti on hieman pienempi kuin keinuovilla varustetut perävaunut. Useimmat liikenteenharjoittajat käyttävät pup-perävaunuja, jotka ne voivat kuljettaa kahta perävaunua samanaikaisesti, eivätkä LTL-kuljetusyhtiöt hyväksy kuljetuksia, jotka eivät mahdu yhdelle poikasperävaunulle., Kuljettajat ympäri kaupunkia, joten mikrofonien ja toimitukset ovat yleensä ajo-53-jalka perävaunujen ja huomaat, suurin osa LTL harjoittajat valtatiellä käynnissä niiden line matkan rahti on matkalla kaksi tandem-perävaunut. He tekevät tämän, koska rahti on jo lajiteltu kohde, ja se voidaan helposti putosi koordinointi liittimiin rahti kulkee eri puolilla maata., Kaupungin kuljettajat käyttävät paikallista päivä taksi kuorma-autot, jotka eivät ole varustettu sleeper syntymät, jotka mahdollistavat paikallisten kuljettajien yleistä pienempi paino ympäri kaupunkia yhdessä parantaa käsiteltävyyttä, kuten kuorma-autot ovat lyhyempiä. Kaupungin kuljettajien on yleensä kuormalavan jack, niiden perävaunujen, jotta he voivat säätää rahti niiden perävaunujen koko päivän. Lentoliikenteen harjoittajien on strategisesti sijoitettu terminaalit, joissa he voivat vahvistaa kaikki niiden rahti noudetaan ja toimitetaan., Kun lähetys siirtyy poimia määränpäähän se sijoitetaan muiden rahti, joka on matkalla samalle alueelle toimitetaan.

miten LTL-kurssit vaikuttavat?

Hinnat LTL rahti määräytyy rahti-luokka, paino, poimia ja määräpaikan postinumerot (kuljetusvälineteollisuudessa tämä on yleisesti nimitystä ”lane”), ja mitään ylimääräisiä palveluja tarvitaan vastaamaan lähettäjän ja vastaanottajan (tämä on toinen termi toimitus sijainti) tarpeisiin., Liikenteenharjoittajat tarjoavat rahdinantajille ja välittäjille alennuksia rahdista, jotka he haluavat turvata liiketoimintaan. Määrä alennus on neuvoteltu rahdinkuljettajan kanssa, ja FAK: n (rahti kaikenlaisia) voidaan tarjota vähentää koettu kustannusten siirtojen lisäksi, alennettuja hintoja. Mitä FAK todella tarkoittaa, on sanoa lähettäjä haluaa muuttaa hänen tuotteita, jotka ovat luokassa 85 (mikroaallot) ja neuvottelee hänen hinnat operaattorin, LTL harjoittaja voi tarjota siirtää tämän rahti alemmalla luokka 50 alentaa siten koettu kustannukset., Kuitenkin, se on tärkeää rahdinantajien tai kolmannen osapuolen logistiikka ulkoistettu palveluntarjoaja läheisesti toimii harjoittaja, jotta voidaan analysoida historiallisia freight shipping tiedot ja suorittaa rahti-analyysi, jotta voidaan parhaiten lähestyä LTL harjoittaja saada paras-supistui hinnat erityisillä lähettäjä tarvetta. Tämä prosessi tuottaa enemmän tuottelias neuvottelu ja luoda enemmän win/win-ympäristössä, ja lopulta mahdollistaa lähettäjä säästää eniten rahaa heidän LTL kustannuksia.

toinen LTL-merenkulun kustannuksiin vaikuttava tekijä on rekkaliikenteen polttoainelisät., Polttoainelisät ovat kuljetuskaistalle liittyviä polttoainekustannuksia, jotka lisätään reittiliikenteen kustannusten päälle. Polttoainetta päivitetään viikoittain ja se perustuu dieselin valtakunnalliseen keskiarvoon. Polttoainekustannusten noustessa LTL on kasvanut, koska kun kuluttajat ostavat vähemmän, laivaustarve on pienempi. Joten, jos yritys käyttää tankata koko perävaunun kanssa heidän tuote nyt he voivat tarvitsee vain puoli yhtä paljon traileri tilaa ja voi antaa heidän tuote halvemmalla menemällä LTL sen sijaan käyttää täyden kuorma-auton taakkatelineisiin.,

tärkeimmät tekijät, jotka pelata osaksi LTL toimituskulut ovat:

• Etäisyys
• Paino
• Luokittelu Tavaraliikenteen
• Accessorials

Miten Vähemmän Kuin Truckload Toimitus Tullut Pohjois-Amerikassa?

YHDYSVALTAIN hallitus alkoi säännellä rekkaliikennettä teollisuus vuonna 1935 ohjauksessa Interstate Commerce Komissio (ICC). Vuoden 1935 Motor Carrier Act-laissa edellytettiin, että uudet rekkakuskit hakevat ICC: ltä ”julkisen mukavuuden ja välttämättömyyden todistusta”., Laki edellytti, että autoilijat ilmoittavat tariffinsa ICC: lle 30 päivää ennen niiden voimaantuloa. Tämän jälkeen kaikki asianomaiset osapuolet saattoivat tarkastella tariffeja. Tämän jälkeen tariffi voitaisiin riitauttaa toisen rahdinkuljettajan tai rautatien toimesta, mikä voisi johtaa tariffin suspendoimiseen, kunnes tutkimus voitaisiin suorittaa.

vuonna 1948 kongressi antoi presidentti Trumanin veto-oikeudesta huolimatta liikenteenharjoittajille luvan vahvistaa hinnat ja sallia niiden vapautuksen kilpailuoikeuden rikkomisesta., Seuraavien 30 vuoden ajan kilpailu käytännössä tyssäsi, kun ICC kielsi uusien liikenteenharjoittajien hakemukset. Teollisuus alkoi muuttua 1970-luvun alussa, kun ensimmäinen Nixon, sitten Ford ja Carter hallintojen täytäntöön useita säädöksiä, vähentää hintojen vahvistamista ja kollektiivinen toimittajan hinnoitteluun. Sääntelyn purkamisen loppuosa oli vuoden 1980 Motor Carrier Act. Vaikutus uusi laki on johtanut kireään hintakilpailuun ja alemman voittomarginaalit, tuhansia uusia edullisia, muiden kuin unionin lentoliikenteen harjoittajien markkinoille. Vuosina 1977-1982 LTL: n keskimääräinen korko laski jopa 20 prosenttia., Kuorma-autoala muuttui sääntelyn purkamisen jälkeen. Lentotukialusten määrä kaksinkertaistui vuosina 1980-1990, kun Yhdysvalloissa oli yli 40 000 lentotukialusta. Unionin jäsenmäärä laski jyrkästi vuosina 1980-1985 ja putosi 60 prosentista 28 prosenttiin.

$26.5 miljardia euroa vähemmän kuin truckload (LTL) on pieni osuus kansakunnan 700 miljardia dollaria yhteensä rahti kuljetus piirakka, mutta se yhä nähdään elintärkeä osa rahdinantajien toimitusketjuissa.,

koska LTL harjoittajat, niiden verkostojen tuhansia päätelaitteita ja hub-and-spoke-järjestelmän mikrofonien ja toimitukset, nauttia merkittäviä esteitä muutoin vapautettu rekkaliikennettä teollisuus. Itse asiassa, ei ole ollut merkittävä, mittava uusi tulokas LTL-alalle, koska UPS ja FedEx teki kokeiluista markkinarako yritysostojen kautta 1990-luvun alussa.,

Koska sen kapasiteetti LTL-ala on melko rajallinen, erityisesti nykyinen kuljettaja pula, että on vain odotetaan pahentaa tiukemmin, kuljettajat, kuten uudet aukioloajat säännöt ja Kartta-21 määräysten mukaisesti. Vaikka LTL sektori ei ratchet alas kapasiteetti on peräti 20 prosenttia talouden laskukauden aikana 2007-09 valmistuneita, rahdin kysyntä on palannut LTL ja on ”melko tasaista tällä hetkellä”.