Alussa vuonna 1943, Lockheed suunniteltu venytetty variantteja Konstellaation perheeseen. Ensimmäinen oli L-049 kanssa rungon pidentyneet 13 jalkaa (4 metriä) ja toinen L-749 venytetty 18 jalkaa (5,5 metriä).

ajatus oli uudelleen sen jälkeen, kun kilpailija lentokone ilmestyi, kun Douglas käynnisti venytetty versio sen DC-6-lentokone kuin kuljetus, joka on nimetty DC-6A, sekä sotilaallisen ja siviilikriisinhallinnan toimijoiden. Douglasin oli pian tarkoitus laukaista tämän uuden koneen matkustajaversio (DC-6B)., DC-6B voisi kuljettaa 23 matkustajaa enemmän kuin Lockheedin nykyinen tuotanto l-749 Constellation.

Vuonna 1950, Lockheed oli hankkinut XC-69 Constellation-prototyyppi Hughes Tool Company., XC-69 oli kuitenkin varustettu neljällä Pratt & Whitney R-2800 tähtimoottori moottorit sijaan Wright R-3350s käytetään tuotannon malleja (Lockheed oli tehnyt, että asennus prototyyppi testata R-2800 kuin mahdollista engine option-L-049). Lockheed pidentyneet XC-69 18 jalkaa (5.5 m), tullut perusta L-1049 Super Constellation. Lentokone lensi myöhemmin samana vuonna edelleen varustettu R-2800 moottorit, sitten oli kunnostetaan R-3350 956-C18CA-1 moottorit jet pinot kasvoi hieman työntövoima., Myöhemmin muutosten mukana vahvistettu laskuteline ja suurempi pystysuora stabilointi. Itä Air Lines tilasi 10 konetta, kun taas Trans World Airlines (TWA) seurasi määräys 14. L-1049 oli noin 550 parannuksia ja muutoksia verrattuna L-749, mukaan lukien suurempi polttoaineen kapasiteetti, suorakaiteen ikkunat, suurempi ohjaamon tuulilasit ja parannettu lämmitys ja paineistus.

Vuonna 1953, R-3350 Turbo-yhdisteet olivat saatavilla siviilikäyttöön., Lockheed liitti ne L-1049C: hen, joka lensi ensimmäisen kerran saman vuoden helmikuun 17. R-3350-972-TC18DA-1 turbo-yhdiste moottoreiden L-1049C oli uusi turbiini järjestelmä, Power Recovery Turbiinit (PRT). Kunkin moottorin pakokaasun virtasi läpi kolme turbiinit, lisäämällä teho 550 hv (410 kW). Yksi haittapuoli PRT oli näkyvä liekki pakoputket; tämä ratkaistiin asettamalla panssarointi 2 (5,08 cm) paksu pinon alle. L-1049c: n matkalentonopeus ja nousunopeus olivat korkeammat., Vaikka puuttuu välillä DC-6 B, L-1049C oli identtinen suorituskyky Douglas ja voi kuljettaa suurempi hyötykuorma. Uuden mallin siipiä vahvistettiin, matkustamon äänieristystä lisättiin ja laskutelineen kelausjärjestelmää parannettiin. Uuden sarjan sisustus ulkoasuja oli tarjolla uusi malli, ”Siesta” (47 matkustajien lisääntynyt ylellisyyttä), ”Intercontinental” (54 – 60 matkustajaa) ja ”Inter-urban” (105 matkustajaa). Jokainen näistä uusista asetteluista sisälsi lukuvalot jokaisella istuimella., Neljäkymmentä-kahdeksan L-1049Cs rakennettiin, on käytetty Itä -, TWA, Air France, KLM: n, Trans-Canada Air Lines, Qantas, Air India, Pakistan International Airlines, Avianca, Iberia, Linea Aeropostal Venezolana ja Cubana de Aviación.

rahtialus versio, L-1049D, ensimmäinen lensi elokuussa 1954. Se oli kaksi cargo ovien vasemmalla puolella ja vahvistettu magnesium lattia käytetty R7V-1 sotilaallisen variantti L-1049B., L-1049D voisi tehdä 36,916 lb (16,745 kg) hyötykuorma ja oli määrä 5,579 ft3 (158 m3). Ensilentonsa aikaan L-1049D oli suurin siviililentokone. Lopussa valmistettiin neljä kappaletta, jotka kaikki toimitettiin Seaboard & Western Airlinesille. Neljästä L-1049d-koneesta kaksi muutettiin myöhemmin L-1049h-standardeiksi.

L-1049E menestyi paremmin; 28 toimitettiin kahdeksalle lentoyhtiölle. L-1049C: n tavoin l-1049E pystyi kantamaan samaa kuormaa kuin L-1049D., L-1049C ja L-1049E eivät yleensä pystyneet lentämään Eurooppaa New Yorkiin tauotta tuulta vasten. Lockheed ajatellut sopiva uusi versio, joka perustuu L-1049E tehokkaammat moottorit, mutta hanke peruttiin. Eri muunnos nousi pintaan: l-1049C: n käyttäminen pohjana, R-3350-972-tc18da-3 turboyhdistemoottorit oli asennettu. Kone pystyi kuljettamaan 71-95 matkustajaa nopeudella 331 mph (533 km/h). Wingtip säiliöt aikana 1 037 gallona (3,925 L) kokonaiskapasiteetti on otettu, kasvava alue, jonka 1,110 mailia (1,770 km)., Nenään voitiin asentaa uusi Bendix-tai RCA-säätutka, joka muutti noseconen muotoa. Tarjolla oli uusia Hamiltonin vakio-tai Curtiss-sähköpotkulautoja. Tämä uusi versio L-1049 yli 100 muutokset alkaen L-1049C paljastettiin kuin L-1049G (L-1049F on jo käytetty armeijan C-121 C). Yli 100 L-1049G-konetta tilattiin kuudeltatoista lentoyhtiöltä. L-1049G lensi 17.joulukuuta 1954 ja tuli palvelukseen TWA: n ja Northwestin kanssa 1955. Lempinimi ”Super G” (jota TWA käytti ensimmäisenä) otettiin myöhemmin käyttöön l-1049g: lle.,

L-1049H lensi 20. marraskuuta 1956. Nimeltään ”Super S” ja ”Husky”, L-1049H oli avoauto matkustaja/rahti-ilma -, astutus C-121 C-pohjainen rungon kanssa L-1049G osia. Lastiruuman tilavuus oli 565 ft3 (16 m3), kun mukaan lasketaan alempi ruuma. Ilma-alus voi kuljettaa jopa 120 hengelle istuimet, matkatavaroiden säilytyslokerot ja wc kaikki saatavilla yhdessä vaihtoehto koristelu seinät ilma., Kun matkatavaralokerot ja istuimet eivät olleet käytössä, ne voitiin sijoittaa alempaan ruumaan. Kone astui Qantasin palvelukseen kuukautta myöhemmin. Jotkut L-1049G ja H ilma-aluksen myöhemmin tuotanto oli varustettu TC-18EA-sarjan moottoreita käytetään L-1649 Starliner. Lopullinen variantti oli suunniteltu vuonna 1957, joka tunnetaan nimellä L-1049J. Powered by neljä R-3350-988-TC-18EA-6 moottorit, L-1049J perustui L-1049H kanssa siivet R7V-2 Tähdistö ja ylimääräinen runko-asennettu polttoainesäiliö.