joulukuussa 1951, kun Lockheed aircraft Corp. suunnittelija Clarence ”Kelly” Johnson palasi tapaamisia YHDYSVALTAIN ilmavoimien lentäjät taistelevat Korea, hän oli sitoutunut kehittämään maailman nopein ja korkeimmalla lentävä hävittäjä. Lockheed hyväksyi joukkueensa suunnittelun lokakuussa. 31, 1952, mallina 83. Ilmavoimat tilasi kaksi prototyyppiä testattavaksi 1. Maaliskuuta 1953.
ensimmäinen XF-104-prototyyppi lensi vuotta myöhemmin., Se oli huomionarvoinen lyhyt, leveä siipi, jonka superhieno etureuna oli vain 0,016 tuumaa paksu. Prototyyppeihin tehtiin useita muutoksia testauksen aikana ilmenneiden laskutelineiden ja vakausongelmien ratkaisemiseksi. Tuotanto kuitenkin odotti suunniteltujen General Electric J-79-suihkuturbiinimoottoreiden asentamista. Tuloksena YF-104 tuli perusta F-104 A, joka tuli käyttöön vuonna 1958, saavuttaa useita nopeus, kiivetä korko ja operatiivisen lennon tiedot. Lentäjät kutsuivat sitä vetoketjuksi tai vetoketjuksi.,Huhtikuuta 1965 F-104C-varusteinen 476th Tactical Fighter Squadron saapui Da Nangin lentotukikohtaan. Kone, taistelija-pommikone variantti, oli tankkaus anturi ja kova pistettä asentaa ulkoinen polttoaineen säiliöt, pommeja tai jopa neljä AIM-9 Sidewinder -, infrapuna-ohjattu ilmasta ilmaan ohjuksia. Sen ensisijainen tehtävä oli saattaa Lockheed EC-130 alukset kuljettavat drones ja ”Iso Silmä” early warning (tutka-varustettu) lentokoneita, edellyttäen, että valvonta-tuki YHDYSVALTAIN ilma-yli Pohjois-Vietnam., Sen Taistelijat toteutti myös lakko ja lähellä-ilma-tuki tehtäviä Pohjois-ja Etelä-Vietnamin, sekä Toimintaa Rautaisella Kädellä tehtäviä tuhota Pohjois-Vietnamin ohjus sivustoja.
F-104 C on käyttöön Indokiinan päättyi 19. heinäkuuta 1967 jälkeen yli 5000 sorties. Tänä aikana, 14 F-104Cs oli menettänyt Kaakkois-Aasiassa—kuusi-groundfire, neljä noncombat syitä, kolme Neuvostoliiton SA-2 pinta-ilmaan ohjuksia ja yksi Kiinalainen J-6 taistelija, kun kärsii navigointijärjestelmät vika lähellä Kiinan Hainan Island.,
Usein kutsutaan ”raketti mies,” F-104 oli ensimmäinen operatiivinen ilma ylläpitää Mach 2 nopeuden lennon. Se kärsi lyhyen kantaman, vanhentuneen avioniikan, suuren laskunopeuden ja loppuvuoteen 1967 saakka epäluotettavan Moottorin.
kuitenkin tähtihävittäjä palveli Yhdysvaltoja ja useita sen liittolaisia hyvin., Pohjois-Vietnamin lentäjät koskaan haastoi yksi taistelussa, ja Italia on ilmapuolustuksen variantti, F-104S palvellaan 2005, loistava todistus Johnsonin suunnittelu ja visio.
– Ilma-aluksen tekniset tiedot:
Sign up for Air Force Times Daily News Roundup
Älä missaa top ilmavoimien tarinoita, toimitetaan kunkin iltapäivällä
Kiitos rekisteröitymisestä!
lisää tiedotteita, klikkaa tästä
x
Sign up for Air Force Times Daily News Roundup saada alkuun ilmavoimien tarinoita joka päivä.,
Kiitos rekisteröitymisestä.
antamalla meille sähköpostiosoitteesi, sinun on valitsevat Air Force Times Daily News Roundup.
Miehistö: 1
Moottori: General Electric J-79-7 A suihkuturbiini kanssa 15,500 kiloa työntövoima
Kärkiväli: 21 jalkaa, 9 tuumaa.
Pituus: 54 jalkaa, 8 tuumaa.
Max. paino: 27 853 paunaa
Max. nopeus: Mach 2.,2
Torjumiseksi säde, jossa on kaksi siipeä säiliöt: 294 meripeninkulman
käyttökorkeus: 58,000 jalat
Aseistus: Yksi 20 mm M61 tykki, kaksi-neljä AIM-9 ilmasta-ilmaan ohjuksia
Pommi kuormitus: Kaksi 750 kiloa pommeja tai rocket palot
Tämä artikkeli on alun perin julkaistu Vietnam-Lehden, Sotilaallinen Kertaa sisko julkaisu. Lisätietoja Vietnam-Lehden ja kaikki HistoryNet julkaisut käy historynet.com.