Alkuperä

suunnittelu Eiffel-Torni johtuu Maurice Koechlin ja Émile Nouguier, kaksi ylimmän insinöörejä työskentelee Compagnie des Établissements Eiffel. Se oli visioi jälkeen keskustelua sopiva keskeinen ehdotetun 1889 Exposition Universelle, maailma on oikeudenmukainen juhlia satavuotisjuhla ranskan Vallankumouksen. Eiffel myönsi avoimesti, että inspiraatio torniin tuli New Yorkiin vuonna 1853 rakennetusta Lattingin observatoriosta., Toukokuussa 1884, kotona työskentely, Koechlin tehty luonnos heidän ajatus, kuvataan häntä ”suuri pylväs, joka koostuu neljästä ristikko palkit seisoo toisistaan tyvestä ja tulevat yhdessä huipulla, liittyi yhdessä metalli ristikoiden säännöllisin väliajoin”. Eiffel-aluksi näytti vähän innostusta, mutta hän ei hyväksy lisätutkimuksia, ja kaksi insinööriä sitten kysyi Stephen Sauvestre, johtaja yhtiön arkkitehtuurin osasto, osallistua suunnitteluun. Sauvestre lisäsi tornin juureen koristeellisia kaaria, lasipaviljongin ensimmäiselle tasolle ja muita koristeita.,

uusi versio sai Eiffel-tuki: hän osti oikeudet patentti suunnittelu, joka Koechlin, Nougier, ja Sauvestre oli otettu pois, ja suunnittelu oli esillä Näyttely taideteollisuus syksyllä 1884 yrityksen nimi., 30. Maaliskuuta 1885, Eiffel esitteli suunnitelmia Société des Ingénieurs Civils; keskustelun jälkeen teknisiä ongelmia ja korostaa käytännön käyttötarkoituksia torni, hän lopetti puheensa sanomalla, että torni olisi symboloivat:

ot vain taiteen moderni insinööri, mutta myös vuosisadan Industrand Tiede, jossa elämme, ja, joka on laatinut hyvä tieteellinen liike kahdeksastoista-luvulla ja Vallankumouksen 1789, johon tämä muistomerkki on rakennettu ilmaus Ranska on kiitollisuus.,

saavutettiin vain Vähän edistystä ennen 1886, kun Jules Grévy valittiin uudelleen Ranskan presidentti ja Édouard Lockroy oli nimitetty ministeri kauppa. Budjetti näyttely oli kulunut, ja, 1. Toukokuuta, Lockroy ilmoitti muutosta ehdot avoin kilpailu pidetään keskipisteenä käsikirjan, joka tehokkaasti tehty valinta Eiffel-suunnittelu selviö, koska merkinnät oli sisällyttää opiskella 300 m (980 jalkaa) neljä-puolinen metalli torni Champ de Mars., (300 metrin tornia pidettiin silloin Herkuleen insinöörityönä). Toukokuun 12.päivänä perustettiin komissio tutkimaan Eiffelin järjestelmää ja sen kilpailijoita, jotka kuukautta myöhemmin päättivät, että kaikki ehdotukset Eiffeliä lukuun ottamatta olivat joko epäkäytännöllisiä tai puutteellisia.

tornin tarkasta sijainnista käydyn väittelyn jälkeen allekirjoitettiin sopimus 8.tammikuuta 1887. Tämä oli allekirjoittanut Eiffel toimii oman kapasiteetin sijaan edustajana hänen yritys, ja myönsi hänelle 1,5 miljoonaa frangia kohti rakennuskustannukset: alle neljännes arvioitu 6,5 miljoonaa frangia., Eiffelin oli tarkoitus saada kaikki tulot tornin kaupallisesta hyödyntämisestä näyttelyn aikana ja seuraavat 20 vuotta. Myöhemmin hän perusti erillisen yhtiön tornin johtamiseksi ja pystytti itse puolet tarvittavasta pääomasta.

Taiteilijoiden protesti

ehdotettu torni oli ollut kiistanalainen, piirustus kritiikkiä niiltä, jotka eivät usko, että se oli mahdollista ja ne, jotka vastustivat taiteellinen perusteella., Ennen Eiffel-tornin rakentamista mitään rakennelmaa ei ollut koskaan rakennettu 300 metrin tai edes 200 metrin korkeuteen asiaa varten, ja monet pitivät sitä mahdottomana. Nämä vastaväitteet olivat osoitus Ranskassa pitkään jatkuneesta keskustelusta arkkitehtuurin ja tekniikan suhteesta., Se tuli pää kun työ alkoi klo Champ de Mars: ”Komitean kolmesataa” (yksi jäsen kustakin metrisen tornin korkeus) muodostettiin johdolla merkittävä arkkitehti Charles Garnier, ja myös joitakin kaikkein tärkeitä lukuja taiteen, kuten William-Adolphe Bouguereau, Guy de Maupassant, Charles Gounod ja Jules Massenet.,p>Me, kirjailijoita, taidemaalareita, kuvanveistäjiä, arkkitehtejä ja intohimoinen harrastajia tähän asti koskematon kauneus Pariisi, protesti kaikki meidän vahvuus on, kaikki meidän närkästystä nimi slighted ranskan maku, vastaan erektio … tämä hyödytön ja hirviömäistä Eiffel-Torni … tuo meidän argumentteja kotiin, kuvitella hetken, ajattelematon, naurettava torni dominoi Pariisin kuin jättimäinen musta savupiippu, murskaus nojalla sen barbaarisia bulk Notre Dame, Tour Saint-Jacques, Louvre, Kupoli les Invalides, Arc de Triomphe, kaikki meidän nöyryytetty muistomerkit katoavat tässä kamala unelma., Ja kaksikymmentä vuotta … me näemme venyttely kuin blot mustetta vihamielistä varjo vihamielistä sarakkeessa pultattu peltiä.

Gustave Eiffel vastasi tähän kritiikkiin vertaamalla hänen torni ja Egyptin pyramidit: ”Minun torni on korkein rakennus pystytettiin mies. Eikö se ole myös suureellinen tiellään? Ja miksi jokin Egyptissä ihailtava muuttuisi Pariisissa kammottavaksi ja naurettavaksi?,”Nämä kritiikki oli myös käsitelty by Édouard Lockroy kirjeessä tukea kirjoittanut Alphand, sardonically sanomalla, ”Päätellen komea turvota rytmejä, kauneus metaforia, eleganssia sen herkkä ja tarkka tyyli, kukaan voi kertoa tätä protesti on seurausta yhteistyön kuuluisimmista kirjailijoita ja runoilijoita of our time”, ja hän selitti, että protesti oli merkityksetön, sillä hanke oli päätetty kuukautta ennen, ja rakentaminen torni oli jo käynnissä.,

Garnier oli itse asiassa Tornikomission jäsen, joka oli tutkinut eri ehdotukset, eikä ollut esittänyt vastalauseita. Eiffel oli vastaavasti unworried, huomauttaa toimittajalle, että se oli ennenaikaista arvioida vaikutus torni pelkästään sen perusteella, piirustukset, että Champ de Mars oli tarpeeksi kaukainen alkaen monumentteja mainittu protesti on pieni riski torni ylivoimainen ne, ja laittaa esteettinen argumentti torni: ”Älä lait luonnon voimat aina oltava salainen lakien harmoniaa?,”

osa mielenosoittajista muutti mieltään tornin rakentamisen yhteydessä, osa pysyi epäuskottavana. Guy de Maupassant muka söi lounasta tornin ravintolassa joka päivä, koska se oli ainoa paikka, Pariisissa, jossa torni ei ole näkyvissä.

Vuoteen 1918, se oli tullut symboli Pariisin ja Ranskan jälkeen Guillaume Apollinaire kirjoitti kansallismielinen runo muoto torni (a calligram) ilmaista tunteitaan sodasta Saksaa vastaan. Nykyään sitä pidetään yleisesti merkittävänä rakennetaiteena, ja se esiintyy usein elokuvissa ja kirjallisuudessa.,

Rakentaminen

Työn perustan alkoi 28. tammikuuta 1887. Ne, itä-ja etelä-jalat olivat yksinkertaisia, jokaisen jalka lepää neljä 2 m (6.6 ft) betonilaatat, yksi kutakin rehtori palkit jokaisen jalan., Länsi-ja pohjois-jalat, lähempänä joen Seine, oli monimutkaisempi: jokainen laatta tarvitaan kaksi paalut asennetaan käyttämällä paineilma-caissons 15 m (49 ft) pitkä ja 6 m (20 ft) halkaisijaltaan ajettu syvyys 22 m (72 jalkaa) tukea betonilaattoja, jotka olivat 6 m (20 jalkaa) paksu. Jokainen näistä laatat tuki estää kalkkikiven kanssa kalteva alkuun kantaa tukeva kenkä takorautatöitä.

Jokainen kenkä oli ankkuroitu kivestä pari pultit 10 cm (4 in) halkaisijaltaan ja 7.5 m (25 ft) pitkä., Perustukset valmistuivat 30. Näkyvä työ-sivustoa täydennettiin valtava määrä vaativan valmistelutyön, joka tapahtui kulissien takana: piirustus toimisto valmistettu 1,700 yleiset piirustukset ja 3,629 yksityiskohtaiset piirustukset 18,038 eri osia tarvitaan. Tehtävä piirustus osat oli monimutkainen, monimutkainen kulmat mukana suunnittelussa ja tarkkuus tarvitaan: asema niitti reikiä oli määritelty alle 1 mm: n (0,04 tuuman) ja kulmat työskennellyt ulos yhden sekunnin kaaren., Valmiiden komponenttien, jotkut jo niitattu yhteen osakokoonpanojen, saapui hevosen vetämät kärryt tehtaan lähellä Pariisin esikaupunkialueella Levallois-Perret ja ensin pultattu yhdessä, pultit tilalle niitit kuin rakentaminen edistyi. Ei porausta tai muotoiluun tehtiin paikan päällä: jos jokin osa ei sovi, se lähetettiin takaisin tehtaalle muutos. Kaikkiaan 18 038 kappaletta yhdistettiin 2,5 miljoonalla niitillä.,

aluksi jalat olivat rakennettu siten, ulokkeet, mutta noin puolivälissä ensimmäisen tason rakentaminen oli keskeytetty luoda merkittävää puutavaran teline. Tämä uusi huoli tornin rakenteellisesta eheydestä ja sensaatiomaiset otsikot, kuten ” Eiffelin itsemurha!”ja” Gustave Eiffel on tullut hulluksi: hän on joutunut mielisairaalaan ” ilmestyi tabloidilehdissä. Tässä vaiheessa jokaiseen jalkaan asennettiin pieni ”creeper” – Nosturi, Joka oli suunniteltu nousemaan ylös tornia. He käyttivät oppaita hisseihin, jotka oli tarkoitus asentaa neljään jalkaan., Kriittinen vaihe jalkojen yhtymisestä ensimmäisellä tasolla saatiin päätökseen maaliskuun loppuun 1888 mennessä. Vaikka metallityöt oli laadittu suurta huomiota yksityiskohtiin, säännös oli tehty, suorittaa pieniä säätöjä tarkasti kohdista jalat; hydrauliset tunkit oli kiinnitetty kengät juuressa jokaisen jalan, joka pystyy kohdistamaan voima 800 tonnia, ja jalat olivat tarkoituksella rakennettu hieman jyrkempi kulma kuin on tarpeen, tue hiekkalaatikot telineen., Vaikka rakentaminen mukana 300-sivuston työntekijät, vain yksi henkilö kuoli, koska Eiffel on turvaohjeet ja käyttää irtainta käytävät, suojakaiteita ja näytöt.,n on the second stage

21 August 1888:
Completion of the second level

26 December 1888:
Construction of the upper stage

15 March 1889:
Construction of the cupola

Lifts

Varustaminen torni, jossa on riittävä ja turvallinen matkustaja hissit oli suuri huolenaihe hallitus komissio valvoo Näyttely. Vaikka joidenkin kävijöiden voitiin odottaa kiipeävän ensimmäiselle tai jopa toiselle tasolle, hissien piti selvästi olla tärkein nousukeino.,

Rakentaa hissit saavuttaa ensimmäinen taso oli suhteellisen yksinkertaista: jalat olivat tarpeeksi leveä alareunasta, ja siten lähes suoraan, että ne voisivat olla suoralla radalla, ja sopimus oli antanut ranskan yrityksen Roux, Combaluzier & Lepape kaksi hissit asennettu itä-ja länsi-jalat. Roux, Combaluzier & Lepape käyttää pari loputon ketjujen kanssa jäykkä, nivelletty linkkejä, jotka autoon oli kiinnitetty. Lyijy muutamia linkkejä, ylä-tai return-osat ketjut tasapainottaa eniten auton paino., Auto työnnettiin alhaalta ylös, ei vedetty ylös ylhäältä: ketjukytkimen estämiseksi se oli suljettu putkistoon. Juoksun pohjalla ketjut kulkivat halkaisijaltaan noin 3,9 metrin (12 ft 10 in) ketjupyörät. Pienemmät ketjupyörät huipulla ohjasivat ketjuja.

Asentaminen hissit toinen taso oli enemmän haastetta, koska tiellä oli mahdotonta. Yksikään ranskalainen yritys ei halunnut tehdä työtä., Euroopan haara Otis Veljet & Yritys toimitti ehdotuksen, mutta tämä hylättiin: messujen charter sulkea pois käyttämällä mitä tahansa vierasta materiaalia rakentamiseen torni. Tarjousten määräaikaa pidennettiin, mutta edelleenkään yksikään ranskalainen yritys ei esittänyt itseään, ja lopulta sopimus annettiin Otisille heinäkuussa 1887. Otis oli varma, että he olisivat lopulta annetaan sopimuksen ja oli jo alkanut luoda malleja.,

auto oli jaettu kahteen päällekkäin osastoihin, joilla kullakin on 25 matkustajille, hissi operaattori miehittää ulkopuolinen foorumi ensimmäisellä tasolla. Motiivi-valta oli esittänyt kalteva hydraulinen ram 12.67 m (41 ft 7 in) pitkä ja on 96,5 cm (38.0 in) halkaisijaltaan tornin jalka aivohalvaus 10.83 m (35 ft 6 in): tämä muutti kuljetus kuljettaa kuusi lyhteitä. Viisi kiinteää lyhteet oli asennettu ylemmäksi jalka, tuottaa järjestely samanlainen lohko ja puuttua, mutta toimii päinvastoin, kertomalla männän sijaan, että voima syntyy., Hydraulinen paine sylinterin ajo oli valmistettu suuri avoin säiliö toisella tasolla. Oltuaan sylinteristä, vesi pumpataan takaisin säiliöön kahdella pumput, koneet huone tukikohdassa etelä-jalka. Tämä säiliö antoi myös virtaa hisseille ensimmäiselle tasolle.

toisen ja kolmannen tason välisen matkan alkuperäiset hissit toimitti Léon Edoux. Toiselle tasolle asennettiin 81 metrin (266 jalan) hydrauliset pässit, jotka ulottuivat lähes puoliväliin asti kolmannelle tasolle., Yksi nostoauto oli asennettu näiden pässien päälle: kaapelit juoksivat tämän auton päältä lyhtyihin kolmannelle tasolle ja takaisin alas toiseen autoon. Jokainen auto kulki vain puolet toisen ja kolmannen tason välisestä etäisyydestä, ja matkustajia vaadittiin vaihtamaan hissit puolimatkassa lyhyen käytävän avulla. 10 tonnin autoissa oli kummallakin 65 matkustajaa.,

Avajaiset ja 1889 maailmannäyttelyn

– tärkein rakenteellinen työ valmistui Maaliskuun lopussa 1889 ja 31. Maaliskuuta, Eiffel vietetään johtava ryhmä valtion virkamiehiä, mukana edustajat paina, alkuun torni. Koska hissit eivät olleet vielä toiminnassa, nousu tehtiin kävellen ja kesti yli tunnin, Eiffelin pysähtyessä usein selittämään erilaisia ominaisuuksia., Useimmat puolue päätti lopettaa alemmilla tasoilla, mutta harvat, kuten rakennesuunnittelija, Émile Nouguier, johtaja rakentaminen, Jean Compagnon, Puheenjohtaja kaupunginvaltuustossa, ja toimittajat Le Figaro ja Le Monde Illustré, valmistunut nousu. Klo 2:35 pm, Eiffel nosti suuren Tricolour säestyksellä 25-ase tervehdys potkut ensimmäisellä tasolla.,

Siellä oli vielä tehtävää, erityisesti hissien ja tilat, ja torni ei ole avattu yleisölle vasta yhdeksän päivää avajaisten jälkeen näyttely 6. Toukokuuta; jopa niin, hissit ei ollut valmistunut. Torni oli välitön menestys yleisön kanssa, ja lähes 30 000 kävijää, ja teki 1,710-askel kiivetä huipulle ennen hissien tuli palvelu, 26.Toukokuuta.Liput maksavat 2 frangia ensimmäinen taso, 3 toisella, ja 5 alkuun, puoli-hinta sisäänpääsy sunnuntaisin, ja loppuun mennessä näyttely on ollut 1,896,987 kävijöitä.,

pimeän tultua torniin syttyi satoja kaasulamppuja, ja majakka lähetti kolme palkkia punaista, valkoista ja sinistä valoa. Näyttelyn eri rakennusten valaisemiseen käytettiin kahta valonheitintä, jotka oli asennettu pyöreään kiskoon. Päivän avaus-ja päätösosuuden ilmoitti tykki kärjessä.,

toisella tasolla, ranskalainen sanomalehti Le Figaro oli toimisto-ja painotalon, jossa erityinen muisto painos, Le Figaro de la Tour, oli tehty. Paikalla oli myös pâtisserie.

huipulla oli postitoimisto, jossa kävijät saattoivat lähettää kirjeitä ja postikortteja muistona vierailustaan. Graffitisteille oli myös käyttöä: seinille asennettiin joka päivä paperiarkkia, jotta vierailijat voivat tallentaa vaikutelmansa tornista., Gustave Eiffel kuvaili joitakin vastauksia vraiment curieuseksi (”todella utelias”).

Kuuluisa kävijöitä tornin mukana Walesin Prinssi, Sarah Bernhardt, ”Buffalo Bill” Cody (hänen Villin Lännen show oli nähtävyys näyttely) ja Thomas Edison. Eiffel-Edison kutsui hänen yksityinen huoneisto yläosassa torni, jossa Edison esitteli hänelle yksi hänen levysoittimet, uusi keksintö ja yksi monista kohokohdista näyttely., Edison allekirjoittanut vieraskirja tämä viesti:

– M Eiffel-Insinööri rohkea rakentaja niin jättimäinen ja alkuperäinen yksilö modernin Tekniikan yksi, joka on eniten kunnioitusta ja ihailua kaikki Insinöörit mukaan lukien Suuri Insinööri Bon Dieu, Thomas Edison.

Eiffel oli lupa tornin seistä 20 vuotta. Se oli tarkoitus purkaa vuonna 1909, jolloin sen omistus palautuisi Pariisin kaupungille., Kaupungin oli tarkoitus repiä se alas (osa alkuperäistä kilpailun säännöt suunnitteluun torni oli, että se olisi helppo purkaa), mutta koska torni osoittautui arvokkaaksi viestinnän tarkoituksiin, se ei saa jäädä päättymisen jälkeen lupa.

Eiffel käyttää hänen asunnossaan yläreunassa torni suorittaa ilmatieteellisiä havaintoja, ja käytetään myös torni suorittaa kokeita toiminnan ilmanvastusta, jotka kuuluvat elimet.,

Myöhemmät tapahtumat

Jo 1900 Exposition Universelle, hissit idän ja lännen jalat korvattiin hissit käynnissä niin pitkälle kuin toisen tason rakentama ranskalainen yritys Fives-Lille., Nämä oli korvata mekanismi pitää lattian tasolla kuin kulma nousu muuttunut ensimmäisellä tasolla, ja ajettiin samanlainen hydraulinen mekanismi Otis-hissien, vaikka tämä oli joka sijaitsee juuressa torni. Hydraulisen paineen tuottivat tämän mekanismin lähellä sijaitsevat paineistetut akut. Samalla pohjoispilarin hissi poistettiin ja korvattiin portaikolla ensimmäiselle tasolle. Sekä ensimmäisen että toisen tason asettelua muutettiin, ja toisella tasolla oli tilaa vierailijoille., Alkuperäinen eteläpilarin hissi poistettiin 13.

19. lokakuuta 1901, Alberto Santos-Dumont, lentävät hänen Nro 6 ilmalaiva, voitti 100 000 frangin palkinto tarjoamia Henri Deutsch de la Meurthe ensimmäinen henkilö tehdä lento kohteesta St. Cloud Eiffel-Tornille ja takaisin alle puolessa tunnissa.

monet uudistukset tapahtuivat Eiffel-tornissa 1900-luvun alussa. Vuonna 1910 Isä Theodor Wulf mittasi säteilyenergiaa tornin ylä-ja alaosassa. Hän löysi huipulla enemmän kuin odotettiin, muuten löytää mitä kutsutaan nykyään kosmisia säteitä., Vain kaksi vuotta myöhemmin, 4. helmikuuta 1912, Itävallan räätäli Franz Reichelt kuoli sen jälkeen, kun hyppää ensimmäisen tason torni (korkeus 57 m) osoittaa hänen laskuvarjo suunnittelu. Vuonna 1914, klo puhkeamisen World War I, radio lähetin sijaitsee tornin juuttunut saksan radio communications, vakavasti haittaavat heidän etukäteen Pariisi ja edistää Liittoutuneiden voittoon Ensimmäisessä Taistelu Marne. Vuosina 1925-1934 Citroënin valaistut kyltit koristivat kolmea tornin kylkeä, mikä teki siitä maailman korkeimman mainostilan tuohon aikaan., Huhtikuussa 1935, torni oli tapana tehdä kokeellisen matalan resoluution tv-lähetyksiä, käyttää shortwave lähetin 200 wattia tehoa. 17. marraskuuta asennettiin parannettu 180-linjainen lähetin.

Käytössä kaksi erillistä, mutta toisiinsa liittyviä otteeseen vuonna 1925, huijari Victor Lustig ”myi” tornin metalliromua. Vuotta myöhemmin, helmikuussa 1926, lentäjä Leon Collet sai surmansa yrittäessään lentää tornin alle. Hänen lentokoneensa juuttui langattomalle asemalle kuuluvaan antenniin. Antoine Bourdellen Gustave Eiffelin rintakuva paljastettiin Pohjantien juurella 2. toukokuuta 1929., Vuonna 1930 torni menetti maailman korkeimman rakennuksen tittelin, kun New Yorkin Chrysler Building valmistui. Vuonna 1938 ensimmäisen tason ympärille rakennettu koristehalli poistettiin.

Kun saksan miehityksen Pariisin vuonna 1940, hissin vaijerit katkaistiin ranskan. Torni suljettiin yleisöltä miehityksen aikana ja hissit korjattiin vasta vuonna 1946., Vuonna 1940 saksalaiset sotilaat piti kiivetä tornin nostin hakaristi-keskitetty Reichskriegsflagge, mutta lippu oli niin suuri, että se puhalsi pois vain muutamaa tuntia myöhemmin, ja tilalle pienempi. Pariisissa vieraillessaan Hitler päätti jäädä maahan. Kun Liittoutuneet olivat lähestyvät Pariisissa elokuussa 1944, Hitler määräsi Kenraali Dietrich von Choltitz, sotilaallinen kuvernööri Pariisi, purkaa torni yhdessä muun kaupungin. Von Choltitz ei totellut käskyä., 25. kesäkuuta, ennen kuin Saksalaiset oli ajettu pois Pariisista, saksan lippu oli korvattu Tricolour kaksi miestä ranskan Merivoimien Museo, joka täpärästi voittaa kolme miestä johti Lucien Sarniguet, joka oli laskenut Tricolour 13. kesäkuuta 1940, kun Paris laski Saksalaiset.

tulipalo alkoi tv-lähetin 3. tammikuuta 1956, vahingoittaminen tornin huipulla. Korjaustyöt kestivät vuoden, ja vuonna 1957 huipulle lisättiin nykyinen radioantenni. Vuonna 1964 kulttuuriministeri André Malraux julisti Eiffel-tornin virallisesti historialliseksi muistomerkiksi., Vuotta myöhemmin Pohjois-pilariin asennettiin ylimääräinen hissijärjestelmä.

Mukaan haastatteluja, vuonna 1967, Montrealin Pormestari Jean Drapeau neuvotteli salaisen sopimuksen Charles de Gaulle torni puretaan ja tilapäisesti siirretty Montrealin palvelemaan maamerkki ja turistinähtävyys aikana Expo 67. Suunnitelma oli väitetysti käyttänyt veto-oikeuttaan yhtiön toiminta-torni pelosta, että ranskan hallitus voisi kieltäytyä luvan torni voidaan palauttaa sen alkuperäiseen sijaintiin.,

Vuonna 1982, alkuperäinen hissien välillä toisen ja kolmannen tasoilla korvattiin sen jälkeen, kun 97 vuotta käytössä. Nämä olivat olleet suljettuina yleisöltä marras-maaliskuun välisenä aikana, koska hydrauliikkalaitteen vesi oli taipumus jäätyä. Uudet autot toimivat pareittain, yksi tasapainottaa muiden, ja tehdä matkan yhdessä vaiheessa, mikä vähentää matka-aika kahdeksan minuuttia vähemmän kuin kaksi minuuttia., Samalla asennettiin kaksi uutta hätäportaikkoa, jotka korvasivat alkuperäiset Kierreportaat. Vuonna 1983 eteläpilariin asennettiin sähkökäyttöinen Otis-hissi palvelemaan Jules Verne-ravintolaa. Vuonna 1899 asennetut Fives-Lille-hissit itä-ja länsijaloissa kunnostettiin laajasti vuonna 1986. Autot vaihdettiin, ja hissien täydelliseen automatisointiin asennettiin tietokonejärjestelmä., Motiivi-valta oli siirtynyt veden hydraulinen järjestelmä uusi sähkökäyttöinen öljy-täynnä hydraulinen järjestelmä, ja alkuperäisen veden hydrauliikka oli säilytetty ainoastaan vastapainona järjestelmässä. Eteläpilariin lisättiin huoltohissi pienten kuormien ja huoltohenkilöstön siirtämistä varten kolme vuotta myöhemmin.

Robert Moriarty lensi Beechcraft Bonanzan tornin alla 31.Maaliskuuta 1984. Vuonna 1987 A. J. Hackett teki yksi hänen ensimmäinen benji-hyppyjä ylhäältä Eiffel-Torni, käyttämällä erityistä virtajohto hän oli auttanut kehittämään. Poliisi pidätti Hackettin., 27. lokakuuta 1991, Thierry Deveaux, yhdessä vuoristo-opas Hervé Calvayrac, suoritetaan sarja akrobaattisia lukuihin, kun taas benji-hyppy alkaen toisessa kerroksessa torni. Champ de Marsin edessä Devaux käytti lukujen välistä sähkövinssiä palatakseen toiseen kerrokseen. Palomiesten saapuessa paikalle hän keskeytti kuudennen hypyn jälkeen.

sen ”Lähtölaskenta Vuoteen 2000” juhla 31. joulukuuta 1999, vilkkuvia valoja ja korkea-powered valot oli asennettu torni. Kolmen viimeisen minuutin aikana vuoden, valot olivat päällä, alkaen pohjan torni ja edelleen ylhäältä tervetuloa 2000 valtava ilotulitus. Ensimmäisen kerroksen kahvion yläpuolella on näyttely, jossa muistellaan tätä tapahtumaa. Valonheittimet päälle torni tehnyt majakka Pariisin yö taivas, ja 20000 vilkkuu lamput antoi torni kuohuvaa ulkonäkö viisi minuuttia joka tunti.,

valot kipinöivät sinisenä useita öitä uuden vuosituhannen julistamiseksi 31.joulukuuta 2000. Kimaltava Valaistus jatkui 18 kuukautta heinäkuuhun 2001 saakka. Kuohuviini valot olivat päällä jälleen 21. kesäkuuta 2003, ja näyttö oli tarkoitus kestää 10 vuotta ennen ne piti vaihtaa.

– torni sai sen 200,000,000 th vieraiden 28. marraskuuta 2002. Torni on toiminut maksimissaan noin 7 miljoonan kävijän kapasiteetilla vuodesta 2003 lähtien. Vuonna 2004 Eiffel-torni aloitti kausijäähallin isännöinnin ykköstasolla., Ensimmäiselle tasolle asennettiin lasilattia vuoden 2014 kunnostuksen yhteydessä.