historioitsijat ovat esittäneet useita teorioita yrittäessään selittää Edselin epäonnistumista. Populaarikulttuurissa väännetään usein autojen stailauksesta. Consumer Reports on väittänyt, että huono ammattitaito oli Edselin suurin ongelma. Markkinoinnin asiantuntijat pitävät Edselsiä korkeimpana esimerkkinä yrityskulttuurin kyvyttömyydestä ymmärtää amerikkalaisia kuluttajia. Yritysanalyytikot mainitsevat heikon sisäisen tuen tuotteelle Fordin johtotehtävissä. Kirjailija ja Edsel-tutkija Jan Deutschin mukaan Edsel oli ” väärä auto väärään aikaan.,”

”tavoite oli oikea, mutta kohde liikkui” Edit

Edselit ovat pahamaineisimpia markkinointikatastrofeista. Nimestä ” Edsel ”tuli synonyymi ennustetun” täydellisen ” tuotteen tai tuoteidean tosielämän kaupalliselle epäonnistumiselle. Vastaavista huonosti valmistetuista tuotteista käytetään usein puhekielessä nimitystä ”Edsels”. Fordin oma Sierra malli, joka käynnistettiin lähes 25 vuotta myöhemmin, on usein verrattuna Edsels, koska alkuperäinen ostaja vastenmielisyyttä niiden koettu radikaali muotoilu, vaikka, toisin kuin Edsels, se lopulta tuli myyntimenestys., Koska Edsel-ohjelma oli tällainen romahdus, se antoi markkinoijille eloisan kuvauksen siitä, miten tuotetta ei saa markkinoida. Pääasiallinen syy Edsel on epäonnistuminen on niin surullisen on se, että Ford ei ole sitä mieltä, että vika oli mahdollista vasta sen jälkeen, kun autoja oli suunniteltu ja rakennettu, autoliikkeiden perustettu, ja $400 miljoonaa investoinut tuotteen kehittäminen, mainonta ja käynnistää., Uskomattoman, Ford rohjennut investoida $400 miljoonaa euroa (yli 4 miljardia dollaria vuonna 21st century dollaria) kehittää uusi tuote line ilman edeltävää tutkimus sen määrittämiseksi, onko tällainen investointi olisi järkevää tai kannattavaa.

prerelease mainoskampanja edistää autoja kuin ottaa ”enemmän ideoita”, ja teaser mainoksia lehdissä paljasti vain välähdyksiä autoja läpi erittäin näön linssi tai kääritty paperi tai alle pressua., Itse asiassa, Ford ei ollut koskaan testi markkinoida ajoneuvoja tai niiden radikaali muotoilu käsitteitä potentiaalisia ostajia ennen joko ajoneuvojen alkuvaiheessa päätöksen tai ajoneuvon toimitukset heidän uusi autoliikkeiden. Edselit kuljetettiin diilereille salaa ja pysyivät niin jakaja-erissä.

yleisöllä oli myös vaikeuksia ymmärtää, mitä Edsels olivat ensisijaisesti siksi, että Ford teki virheen hinnoittelu Edsels sisällä Elohopeaa on markkinoiden hinta-segmenttiin., Teoriassa Edsels oli suunniteltu sopivaksi osaksi Fordin markkinointi rakenne kuin mid-price-malli, brändin ura välillä, Ford ja Mercury. Kuitenkin, kun autot debytoi syyskuussa 1957, vähiten kalliita Ranger malli oli hinnoiteltu sisällä $74 kallein ja paras-lohkottu Ford sedan ja 63 dollaria vähemmän kuin Elohopea on pohja Mitalisti malli. Niiden keskitason hinnoittelu, Edsel Pacer on ja Corsair mallit olivat kalliimpia kuin heidän näennäisesti kalliimpaa Elohopeaa kollegansa., Edsel on top-of-the-line Lainaus hardtop sedan oli ainoa malli hinnoiteltu oikein kilpailla Mercury keskitason Montclair Turnpike Cruiser malli, kuten on esitetty alla olevassa kaaviossa.

Ei vain ollut Edsel kilpailevat oma sisko osastojen, mutta malli malli, ostajat eivät ymmärrä, mitä autoja piti olla askel edellä Elohopeaa, tai askel alla.

käyttöönoton Jälkeen yleisölle, Edsels ei elää jopa niiden ennakkoversioita julkisuutta, vaikka monia uusia ominaisuuksia tarjottiin, kuten itsesäätyvä takajarrut ja automaattinen voitelu., Kun Fordin markkina-tutkimus oli ilmoittanut, että nämä ja muut ominaisuudet tekevät Edsels houkutteleva niitä auton ostajia, niiden myyntihinnat ylittivät mitä ostajat olivat valmiita maksamaan. Nähtyään perusmallin hinnan monet potentiaaliset ostajat yksinkertaisesti jättivät kaupat. Muut asiakkaat säikähtivät täysin varustellun huippumallin hintaa.

”väärän auton väärään aikaan”Muokkaa

Yksi ulkoiset voimat työskentelevät vastaan Edsel merkki oli alkanut taloudellinen lama lopulla 1957.,

Pahentaa Edsel on ongelmia, oli se, että auto oli kilpailla vakiintuneita nimikilvet päässä Big Three, kuten Pontiac, Oldsmobile, Buick, Väistää ja DeSoto, sekä sen sisko jako Elohopeaa, joka ei ollut koskaan ollut huikea myyntimenestys. Tilanteen pahentamiseksi Edselillä ei uutena tekijänä ollut vakiintunutta merkkiuskollisuutta ostajille, kuten sen kilpailevilla tekeillä oli ollut.

Vaikka 1957-1958 taantuma ei olisi tapahtunut, Edsel olisi ollut siirtymässä supistuvilla markkinoilla., 1950-luvun alussa, kun ”E” auto oli sen varhaisessa kehitysvaiheessa, Ford Executive Vice Presidentti Ernest R. Takapuoli oli vakuuttunut siitä, Ford johto että keskipitkän hinnoiteltu markkinoilla segmentissä tarjolla suuri käyttämätön mahdollisuus. Tuolloin, Takapuoli arviointi oli periaatteessa oikea; vuonna 1955, Pontiac, Buick ja Dodge oli myynyt yhdistetty kaksi miljoonaa yksikköä. Mutta syksyllä 1957, kun Edselit otettiin käyttöön, markkinat olivat muuttuneet rajusti. Riippumattomat valmistajat keskihintaisella alalla ajautuivat maksukyvyttömyyteen., Toiveikkaana tappionsa kääntämiseksi Packard hankki Studebakerin, joka oli myös taloudellisissa vaikeuksissa. Lautakunta päätti lopettaa tuotannon kunnioitettavan Packard-merkin alla vuoden 1958 jälkeen. 1957-58 Packards olivat hieman yli Studebakers badged kuin Packards (tunnetaan myös nimellä ”Packardbakers”). Yrittävät hyödyntää kehittyvien kuluttajien kiinnostus taloudesta autoja, American Motors keskittyisi sen kompakti Rambler malleja ja keskeytti sen ennen sulautumista merkkejä, Nash-ja Hudson, kun vuoden 1957 vuosimallista., Chryslerin DeSoto marquen myynti laski dramaattisesti vuoden 1957 korkeudestaan yli 50% vuonna 1958. Kun DeSoton myynti ei elpynyt mallivuoden 1959 aikana, Highland Parkissa suunniteltiin nimikyltin lakkauttamista vuoteen 1961 mennessä.

useimpien autonvalmistajien, jopa niiden, jotka eivät ottaneet käyttöön uusia malleja, myynti laski. Kotimaisista valmistajista vain Rambler ja Lincoln valmistivat vuonna 1958 enemmän autoja kuin vuonna 1957. Asiakkaat alkoivat ostaa polttoainetehokkaampia autoja, erityisesti Volkswagen-kovakuoriaisia, joita myytiin Yhdysvalloissa vuodesta 1957 lähtien yli 50 000 vuodessa., Edsels oli varustettu tehokkaat moottorit ja tarjosi reipas kiihdytys, mutta ne myös vaaditaan premium polttoaine, ja niiden polttoainetaloutta, varsinkin kaupunkiajossa, oli huono jopa myöhään 1950-luvun normeja.

– Ford Motor Company oli tehnyt oikean markkinointi-tutkimus, mutta se tuli väärä tuote täyttää kuilu Ford ja Mercury. Vuoteen 1958, ostajia oli tullut kiehtonut taloudesta autoja, ja suuri auto kuten Edsel oli nähty liian kallis ostaa ja omistaa. Kun Ford esitteli Falconin vuonna 1959, sitä myytiin ensimmäisenä vuotenaan yli 400 000 kappaletta., Ford on investointi laajentaa tehtaan kapasiteetti ja lisää työkalujen Edsels auttoi tekemään yhtiön myöhemmän menestyksen kanssa Falcon mahdollista.

vuoteen 1965 mennessä keskihintaisten autojen markkinat olivat elpyneet, ja tällä kertaa Fordilla oli oikea auto: Galaxie 500 LTD. LTD: n menestys johti Chevrolet esitellä Caprice kuin puolivälissä 1965 hyväpalkkainen leikata vaihtoehto sen top-of-the-line Impala neljä-ovinen hardtop.

”Edsel, vaikeasti paikannettava”Edit

auton nimi Edsel mainitaan usein myös yhtenä syynä sen suosion puutteeseen., Auton nimeämistä Edsel Fordin mukaan ehdotettiin jo sen kehityksen alkuvaiheessa. Fordin perhe vastusti kuitenkin voimakkaasti sen käyttöä. Henry Ford II ilmoitti, ettei halua isänsä hyvän nimen pyörivän tuhansissa hubcapeissa. Ford teki myös sisäisiä tutkimuksia päättääkseen nimestä, ja lähetti jopa työntekijöitä seisomaan elokuvateattereiden ulkopuolelle äänestämään yleisöä siitä, mitä mieltä he olivat useista ideoista. He eivät tehneet mitään johtopäätöksiä.

– Ford säilytti mainonta yritys Foote, Cone & Belding keksiä nimi., Kun virasto julkaisi raportin, vedoten yli 6000 mahdollisuuksia, Fordin Ernest Takapuoli kommentoi, että heillä oli palkattu kehittämään yksi nimi, ei 6,000. Nimimerkin varhaisia suosikkeja olivat Citation, Corsair, Pacer ja Ranger, jotka lopulta valittiin auton sarjanimiin.

David Wallace, johtaja markkinointi tutkimus ja työtoveri Bob Young epävirallisesti kutsuttu ajattelija, runoilija Marianne Moore tulon ja ehdotuksia., Moore on epätavallista maksut (joukossa ”Utopistinen Turtletop,” ”Pastelogram,” ”Turcotinga,” ”Joustava Bullet”, ”Andante con Moto” ja ”Mongoose Civique”) oli tarkoitus sekoita luovan ajattelun ja joita ei ole virallisesti hyväksytty, tai sopimuksen luonnossa.

ohje Ernest Takapuoli, joka oli puheenjohtajana hallituksen kokouksessa puuttuessa Henry Ford II, auto oli lopulta nimeltään ”Edsel” kunniaksi Edsel Ford, entinen toimitusjohtaja ja poika Henry Ford.,

ReliabilityEdit

vaikka Edsels jaettu perus-teknologia muut Ford-autojen aikakauden, useita kysymyksiä aiheuttanut luotettavuus ongelmia, enimmäkseen vuoden 1958 mallia. Raportit mekaanisia puutteita autojen kanssa esiin, johtuu ensisijaisesti puute laadunvalvonta ja sekaannusta osat muihin Ford-malleihin. Ford ei omistanut itsenäistä tehdasta pelkästään Edselin mallituotannolle. Vuoden 1958 Edselit koottiin sekä Mercuryn että Fordin tehtailla., Pidemmän akselivälin malleissa, Lainaus ja Corsair, tuotettiin ohella Mercury-tuotteita, kun taas lyhyemmän akselivälin malleissa, Pacer, ja Ranger, tuotettiin rinnalla Ford tuotteita. Työntekijöiden kokoaminen Fords ja Mercurys usein tehtävä kokoonpano satunnaista Edsel, joka muutti alas linja työlästä, koska se vaatii heitä muuttamaan työkaluja ja osia, roskakorit, vaihtaa sitten takaisin uudelleen kokoaminen Fords tai Mercurys suoritettuaan kokoonpano Edsels., Työntekijöiden odotettiin myös sopeutuvan Edsel Assemblyyn ilman, että heidän tuntikiintiönsä Fordin ja elohopean tuotannosta olisi muuttunut. Näin ollen, halutun laadun valvonta eri Edsel malleja osoittautunut vaikeaksi, vaikka Fordit ja Mercurys olivat tyydyttävällä tavalla koottu samoilla linjoilla. Monet Edselit itse asiassa jättivät kokoonpanolinjat keskeneräisiksi. Poistettu osia sijoitettiin arkut yhdessä asennus ohjeet jälleenmyyntisopimuksen mekaniikka, joista osa ei asennettu ylimääräisiä osia ollenkaan. Osa jälleenmyyjistä ei edes saanut kaikkia osia.,

Maaliskuussa 1958 kysymys Popular Mechanics, 16% Edsel omistajat raportoitu huono ammattitaito, valituksia vaihtelevat viallinen hitsauksen ohjaustehostin vika. Sen testi auto, Popular Mechanics testattu näitä ongelmia ja löysi toiset, erityisesti huonosti runko vuotaa sateella, ja matkamittari näyttää vähemmän kuin todellinen mailia matkusti.,

Suunnittelu controversiesEdit

Kehon designEdit

Epäilemättä, Edsel on ikimuistoisin suunnittelu ominaisuus on sen tavaramerkki ”horsecollar” säleikkö, joka oli varsin erillään muiden autojen aikana. Mukaan suosittu vitsi aikaan, Edsels ”muistutti Oldsmobile imee sitruuna”, kun taas autojen kriitikko Dan Neil mainitsee säleikkö on emättimen ulkonäkö. Moni muu vertasi säleikön muotoa wc-istuimeen.

Thomas E: n mukaan., Bonsall on kirja, Katastrofi Dearborn (2002), se oli avustaja stylisti Bob ”Robin” Jones, joka ehdotti, pystysuora motiivi etupää ”E-auto”.

Edselin front-end ensemble, koska se lopulta ilmestyi, ei juurikaan muistuttanut alkuperäistä konseptia. Edsel-projektin alkuperäinen pääsuunnittelija Roy Brown oli visioinut keskelle hoikkaa, lähes herkkää aukkoa. Insinöörit pelkäsivät Moottorin jäähdytysongelmia, joten suunniteltua muotoilua ehdotettiin., Tämän jälkeen Ernest Breech vaati säleikön olevan pidempi ja leveämpi, mikä johti nyt pahamaineiseen ”horsecollariin”.Pystysuora säleikkö teema, kun taas parani 1959 malleja, oli lopetettu jo 1960-malleja, jotka olivat samanlaisia kuin Ford-malleissa, samana vuonna, vaikka sattumalta, uusi front-end suunnittelu oli hyvin samanlainen kuin vuonna 1959 Pontiac.

valituksia tuli myös vuoden 1958 mallin Edselin farmariautojen takavaloista. Linssit olivat bumerangimaisia ja ne oli sijoitettu käänteisellä tavalla., Etäältä ne näyttivät niin nuolet osoittaa vastakkaiseen suuntaan kääntyä tehdään. Kun vasen kääntymismerkki välähti, sen nuolen muoto osoitti oikealle ja päinvastoin. Kuitenkin, siellä oli vähän, että voisi olla valmis antaa Ford-pohjainen farmari, ainutlaatuinen ulkonäkö takaapäin, koska yritysten johto oli vaatinut, että peltiin ei voisi olla muuttunut. Vain takavaloihin ja trimmiin pystyi koskemaan. Bumerangien lisäksi oli tilaa erillisille kääntymismerkeille, mutta Yhdysvalloissa., teollisuus ei ollut koskaan toimittanut niitä tähän asti, eikä niitä todennäköisesti koskaan otettu vakavasti huomioon.

Voimansiirto featuresEdit

Teletouch painike automaattivaihteisto valitsin oli äärimmäisen monimutkainen ominaisuus. Se osoittautui ongelmallista osittain siksi, ohjauspyörän keskiö, jossa painikkeet sijaitsevat, oli perinteinen sijainti horn-painiketta. Osa kuljettajista siirsi tahattomasti vaihteita, kun he aikoivat äänittää torvea., Kun Edsels oli nopea, sijainti siirto-painonappia ei edistä street racing. Siellä oli myös vitsejä keskuudessa stoplight vetää racers siitä painikkeet: D Vetää, L Harppaus, ja R Race (sen sijaan, että Ajaa, Matala ja Taaksepäin). Ohjaus johdot Teletouch olivat myös reitittää liian lähellä pakosarjan, joka usein aiheutti arvaamaton liikkeen valitsin mekanismi, ja joissakin tapauksissa täydellinen epäonnistuminen. Sähkö-suunnittelu tarvittavat ajurit siirtyminen Park Kääntää Neutraali Ajaa, tässä järjestyksessä, jotta vältetään ylikuormitusta Teletouch moottori., Moottori oli myös ole tarpeeksi voimakas tuoda auton pois Parkista, kun kukkulalla, joten autoliikkeiden olisi ohjeistaa kuljettajia aseta seisontajarru ennen työntämistä Park-painiketta.

Mekaniikka aikaa olivat varovaisia 410-kuutio-tuumainen Edsel ”E-475” moottori, koska sen täysin tasainen sylinterin päät puuttui erilliset palotilat. Päät oli asetettu kulmaan, jolloin ”Kattoristikot” muodostivat sekä squish-vyöhykkeen toiselle puolelle että palokammion toiselle puolelle. Palaminen tapahtui siis kokonaan sylinterin kantaman sisällä., Malli muistutti Chevroletin 348-kuutiotuumaista ” W ” – moottoria, joka esiteltiin myös vuonna 1958. Vaikka suunnittelu vähensi valmistuskustannuksia ja saattoi myös auttaa vähentämään hiilen kertymistä, se oli myös monille mekaanikoille vieras.

Yrityksen politiikka ja rooli Robert McNamaraEdit

toisen maailmansodan Jälkeen, Henry Ford II säilytti Robert McNamara kuin yksi ”Whiz Kids” auttaa kääntää Ford ympäri. McNamaran kustannusleikkaus – ja kustannussuojaustaidot auttoivat Fordia nousemaan sodan jälkeen lähes romahduksestaan. Tämän seurauksena McNamara keräsi lopulta huomattavan määrän virtaa Fordilla. McNamara oli hyvin paljon takaisku Henry Ford vuonna, että kuten vanhin Ford, McNamara oli sitoutunut Ford marque, jotta lähes koko syrjäytymisen yhtiön muita tuotteita., Näin, McNamara oli vähän käyttöä Continental, Lincoln, Mercury ja Edsel tuotemerkin autoja tehnyt yritys.

McNamara vastustaa muodostumista erillisenä osastona Continental, Lincoln, Mercury, ja Edsel autojen, ja muutti vahvistaa Lincoln, Mercury, ja Edsel osaksi Minua-L-jako. McNamara piti huolen, että Continental-ohjelma peruttiin ja malli yhdistettiin Lincoln-mallistoon vuodeksi 1958. Seuraavaksi hän suuntasi katseensa Edsel ohjailu poistaminen dual akseliväliä ja erilliset laitokset käyttää 1958., Sen sijaan Edsels jakaisi Fordin Alustan ja käyttäisi Fordin sisärungon rakennetta vuoteen 1959. Vuoteen 1960 mennessä Edsels nousi esiin vain Fordina, jolla oli erilaiset trimmit. McNamara siirtyi myös pienentämään Edselin mainosbudjettia vuodelle 1959, ja vuonna 1960 hän käytännössä poisti sen. Lopullinen isku tuli syksyllä 1959, kun McNamara vakuuttunut Henry Ford II ja loput Fordin johdon että Edsel oli tuomittu, ja että se oli aika lopettaa tuotannon ennen Edsel bled yhtiö kuiva., McNamara yritti myös lakkauttaa Lincolnin nimikyltin, mutta se yritys päättyi Elwood Engelin nyt klassiseen uudelleensuunnitteluun vuonna 1961. McNamara jätti Fordin, kun presidentti John F. Kennedy nimitti hänet puolustusministeriksi.

Vuoden 1964 presidentinvaaleissa Republikaanien ehdokas Barry Goldwater syytti McNamara, sitten Puolustusministeri, Edsel on vika. Lopulta, Fordin entinen varatoimitusjohtaja Ernest R. Takapuoli, joka oli rahoittaja Goldwater, kirjoitti Senaattorin kampanja, jossa selitetään, että ”McNamara …, sillä ei ollut mitään tekemistä Edselin auton suunnitelmien tai minkään ohjelman osan kanssa.”Syyte kuitenkin jatkui McNamaraa vastaan vuosia. Maailmanpankin johtajana ollessaan McNamara neuvoi tiedottajaansa levittämään breechin kirjeestä kopioita lehdistölle aina, kun syytös esitettiin.

Ho Chi Minh-Museo Hanoi tarjoaa Edsel kaatuu seinän läpi, tarkoitus symbolisesti edustaa YHDYSVALTAIN armeijan epäonnistuminen Vietnamin Sodassa., Mcnamarasta tuli uransa jälkeen Yhdysvaltain puolustusministeri Fordilla ja hän valvoi Yhdysvaltain sotilaallisen läsnäolon eskaloitumista Vietnamissa.