Kautta Yhteyttä lomakkeet Bell web-sivuston, saamme kaikenlaisia tiedustelut polttoaineen ongelmia ja moottorit suurelle yleisölle. Jotkut niistä kuvaavat mekaanisia ongelmia, että ihmiset ovat ottaa – ongelmia, kun yhteistä koko teollisuus, vaativat lisää tutkimusta, ennen kuin oikea neuvoja voidaan antaa.
tässä sarjassa Bellin resident master mechanic James Dunst käsittelee yleisimpiä mekaanisia ongelmia, joista häneltä kysytään., Hän käsittelee syitä, mitä (jos jotain) voidaan tehdä niille, ja muita kysymyksiä, joita mekaanikko todennäköisesti esittää yrittäessään asianmukaisesti diagnosoida korjata tällaisen ongelman. Tässä postauksessa James käsittelee yleisiä moottorin ääniä.
yleinen ongelma: moottorin äänet
kun jostain konepellin alta alkaa kuulua tuntematonta melua, ihmiset pelästyvät. He eivät ehkä tiedä tarpeeksi monimutkaisista moottorijärjestelmistä tietääkseen, onko siitä syytä huolestua vai ei., Puhutaanpa joitakin lähde aloilla mekaniikka löytää yleisimmät paikat moottorin äänet ovat peräisin
Venttiili Juna Melu
Venttiili ja hydraulinen nostaja melu on naksuva ääni, joka yleensä rauhoittuu kun nostaa moottorin RPM: n. Nostaja on se mikä avaa ja sulkee imu-ja pakokaasun venttiilit. Nämä äänet voivat johtua kuluneista tai tarttuvista hydraulisista nostimista. Tarttuvien nostimien syynä on useimmiten nostopinnoille kertyvä lakka. Ne voivat johtua myös alhaisesta öljypaineesta (joka aiheuttaisi hydraulisen nostimen romahtamisen).,
lifteriongelmat voidaan ratkaista monta kertaa lisäämällä pesuaineen lisäaine öljyyn. Jos tämä ei poista melua, niin kuluneet nostimet, jotka jatkavat melua, vaatisivat korvaamista. Tämä ei ole helppoa tai halpaa työtä ja on tehtävä koulutettu automaattinen korjaus teknikko.
ajoitusketjun melu
monissa uudemmissa moottoreissa on yläpuoliset nokka-akselit, joissa on pidemmät ajoitusketjut. Ajoitusketju yhdistää kampiakselin nokka-akseliin, jotta venttiilit aukeavat oikeaan aikaan. Näiden ketjujen löysät pidetään yleensä tiukasti hydraulisilla kiristimillä., Ketjut ratsastavat nailonopasta (ketjuopasta) vastaan, joka alkaa ajan myötä kulua. Kohdassa, jossa ketju oppaat ovat kuluneet kuin kyky hydraulinen kiristin ottamaan löysät, ajoitus ketju alkaa helistin. Tämä melu on aiheuttanut ajoitus ketjut tulossa niin löysä, että he ruoska edestakaisin vastaan oppaita ja mahdollisesti ajoitus kansi.
Jos öljyn paine on oikea, korvaaminen hydrauliset kiristimet ja-ketju-oppaat olisivat tarpeen. Mekaanikon stetoskooppi on hyvä työkalu tämän melun paikantamiseen., Jos melu on kovimmillaan, kun kosketat ajoitus peitä stetoskooppi purkaminen olisi tarpeen vahvistaa ja korjata ongelma. Tämä on suurin osa näistä moottoreista, ja se maksaisi yleensä nelinumeroisella alueella.
räjäytys, Pre-ignition (Pinginging) melu
yleensä kuulet tämän äänen kiihdyttäessä ajoneuvoa. Useimmat kutsuvat tätä kirveleväksi tai heliseväksi ääneksi. Tämä melu on aiheuttanut ilma/polttoaineseosta moottorin sylinteri on syttynyt ennenaikaisesti lämmön puristus kun mäntä liikkuu ylös puristus aivohalvaus., Jos sytytys tapahtuu ennen kuin mäntä saavuttaa alkuun sen aivohalvauksen, tämä on nimeltään pre-sytytys tai pre-räjähdykseen, joka voi vahingoittaa männät, venttiilit ja kiertokanget. He vaurioitua, koska polttoaineen sytyttää liian aikaisin ja tuottaa paine-aallot polttoaineen räjähdys kaasupullon, jotka törmäävät sylinterin kun se liikkuu ylös. Siksi kuuluu myös kirveleviä ja heliseviä ääniä.,
Joitakin syitä tämän ehdon ovat väärä oktaanista polttoainetta, moottorin ylikuumeneminen, väärä sytytyksen ajoitus, EGR-venttiili ei toimi kunnolla ja ongelmia tietokoneen kanssa tai kolhi anturia. Kaikki nämä olosuhteet voivat aiheuttaa sen, että sylinterien ilmapolttoaineseos syttyy ennen kuin sen on tarkoitus syttyä. Tämä luo useita liekki rintamilla sylinterin taistelevat toisiaan ja aiheuttaa ping ja hurja melu. Tarkista omistajan käyttöohje varmistaaksesi, että käytät oikeanlaista polttoainetta. Tai voit vaihtaa korkeampaan luokkaan ajaksi ja katsoa, meneekö melu pois., Jos näin ei ole, kannattaa katsoa näitä muita mahdollisia syitä.
kiertokanki Melu
kiertokanki melu on aiheuttanut liiallinen välys kampiakselin ja kiertokangen laakerin pinta. Tämä tapahtuu, kun sinulla on alhainen öljyn paine aiheuttaa laakerin ajaa kuiva voitelu, mikä puolestaan vahingoittaa laakerin ja kampiakselin pinnat. Tämä voi johtua myös huonoista huoltokäytännöistä, kuten siitä, ettei öljyä vaihdeta säännöllisesti. Öljy likaantuu ja sora voi käyttää laakereiden pintaa., Ääni, jonka kuulet, on koputus, joka kuuluu Moottorin pohjaa kohti. Melu kuuluu yleensä, kun pidät kaasua tasaisessa KIERROSLUVUSSA. Jos se kuulostaa yhden koputuksen, voit (tai mekaanikko) eristää sylinterin poistamalla kipinän tai polttoaineen injektorin kunkin sylinterin yksi kerrallaan. Kun melu katoaa tai hiljenee paljon, olet löytänyt ongelman. Ongelmia, kuten tämä vaadi välitöntä huomiota, koska edelleen käynnissä moottorin tässä kunnossa vahingoittaa kampiakselin ja vaativat moottorin merkittävä peruskorjaus., Nyrkkisääntö on, kun kuulet melu on suuri todennäköisyys, tarvitset moottorin merkittävä työn luku neljä kustannusten välillä.
Kampiakselin Laakeri Noise
Kampiakselin laakeri melu on myös aiheuttanut alhainen öljyn paine, joka vahingoittaa laakerin pinnat ja voi lopulta vaurioittaa kampiakselin itse. Tämän tyyppinen melu on yleensä kuvattu jyrinä tai mahtava ääni syvällä moottorin kiihdytyksessä. Jos tämä ääni kuuluu, on erittäin tärkeää, että moottoria ei enää ajeta ennen kuin öljykansi poistetaan ja kampiakselin laakerit tarkastetaan., Monissa tapauksissa moottori voidaan säästää, jos kampiakseli ei ole vaurioitunut. Mekaanikko korjaa ongelman vaihtamalla laakerit ja ratkaisemalla öljynpaineongelman. Laakerikuoret ovat mitä kampiakseli pyörii sisällä. Jos jatkat Moottorin pyörittämistä tällä ehdolla, aiheutat varmasti suuren moottorivian. On myös suuri mahdollisuus, että ääntä kuunnellessa voi olla liian myöhäistä säästää moottoria irrottamatta. Tämä voi olla kallis korjaus neljän luvun kustannusalueella.,
Männän Isku
Tämä melu on aiheuttanut liiallinen välys männän hame ja sylinterin seinän, ja on yleensä löytynyt paljon kilometrejä ajoneuvoja. Tavallinen syy tähän ongelmaan on alemman männänhameen halkeamat. Mäntä hame on alempi osa mäntä, joka kehittää halkeamia ajan myötä metallin väsyminen. Melu kuulostaa vaimeita bell ääni tai onttoa kolinaa syvällä moottori ja on enemmän havaittavissa, kun moottori on kylmä. Jos melu hälvenee Moottorin lämmetessä, mitään ei tarvitse tehdä., Välystä vähentää mäntähameen laajeneminen Moottorin noustessa lämpötilaan, ja monesti melu häviää kokonaan. Jos melu on vähentynyt, kun moottorin lämpötila nousee, mutta ei mene pois, sitten korvaamalla mäntä itsessään olisi todennäköisesti korjaamiseksi. Ei ole oikeastaan mitään voit tehdä estääkseen tämän ongelman ja, onneksi, se ei ole niin vakava korjausta, koska jotkut niistä edellä.
männän Nastamelu
männän nastamelu muistuttaa venttiilijunan melua., Melu on ainutlaatuinen, koska kuulet kaksinkertaisen koputtaa äänen aiheuttama puute öljyn ja liiallinen välys männän tappi ja männän. Männänappula kiinnittää liittimen mäntään. Sitä voidellaan öljyllä, joka ruiskutetaan nuppineulaan vastapuolen sylinterin jatkotangossa olevan reiän kautta.
Tämä ehto voidaan korjata vain vaihtamalla männän tapin holkit, mahdollisesti jopa mäntä itse, yhdessä ratkaisemaan öljyn paine tai voitelu ongelma., Tämänkaltaiset ongelmat johtuvat yleensä kuluneista liitäntätangoista ja kampiakselin laakereista, jotka vähentävät öljynpainetta. Jos sinulla on tämä ongelma, se johtaa moottorin merkittävä työn luku neljä kustannusten välillä.
vinguntaa
vinkumista, kun moottori on käynnissä, on yleensä osoitus siitä, laakerin, joka on partaalla vika. Tämä melu kasvaa, kun Moottorin RPMs kasvaa.
muista kuitenkin, että moottorissa on useita paikkoja, joissa käytetään laakereita. Näin ollen konepellin alla on useita kohteita, jotka voivat tehdä tällaista kitisevää ääntä., Vesipumppu, ilmastointilaite clutch laakeri (joka on vain kuullut, kun kompressori ei ole päällä), tuulettimen hihnan ohjainrullat tai hihnan kiristin, laturin ja ohjaustehostimen pumppu – nämä ovat kaikki mahdollisia lähteitä vinkunaa osoittaa tulevaisuuden laakeri vika.
Valittaminen päässä ohjaustehostimen pumppu saa kovempaa kun kääntää rattia puolelta toiselle ja tavallinen syy on alhainen ohjaustehostin nestettä. Paras tapa diagnosoida muut kantavat äänet on mekaanikon stetoskooppi., Jos jotakin valittavan äänen aiheuttavaa kohdetta ei korjata,ajoneuvo voi hajota. Ei vain sitä, mutta muut moottorin osat voivat vaurioitua, kun osat laakerit lopulta hajota. On siis fiksua saada tällainen ongelma tarkastettua. Käytä nyt vähän rahaa säästääksesi paljon rahaa myöhemmin.
- 5 Asioita Teemme Tuhota Moottorit ja Miten Korjata Meidän Virheitä
- Saada Hyvä Kaasun Mittarilukema – 3 Moottorin Osia Sinun Täytyy Tarkistaa
- Bell Suorituskyky Osoittaa, Kuinka Vähentää Kitkaa Moottoreissa,