HistoryEdit
saanti vaihdin ja Jumo 004, pull-start-kahva Riedel APU ja sen sytytystulpan pääsy-portit
Myös Riedel 2-tahti moottori käyttää uraauurtava esimerkki APU, kääntää keskiakselin sekä World War II-aikakauden saksalainen BMW 003 ja Junkers Jumo 004 jet moottorit.,
Myös Riedel APU asennettu säilynyt BMW 003 jet moottori, jossa mitä näyttää olevan sähköinen käynnistin Riedel APU.
ensimmäisen maailmansodan Aikana, Britannian Rannikko-luokan ilmalaivat, yksi useita erilaisia ilmalaiva liikennöi Kuninkaallisen Laivaston, suorittaa 1.75 hevosvoimaa (1.30 kW) ABC apumoottori. Nämä powered generaattori veneet on radiolähetin ja, hätätilanteessa, voisi vallan ylimääräinen puhallin., Yksi ensimmäinen sotilaallinen kiinteä-siipi ilma käyttää APU oli Brittiläinen maailmansota 1, Supermarine Nighthawk, anti-Zeppelin Yö taistelija.
toisen maailmansodan aikana APUs-varustukseen asennettiin useita suuria amerikkalaisia sotilaskoneita. Nämä tunnettiin tyypillisesti puttiputteina, jopa virallisissa koulutuspapereissa. B-29 Superfortress-pommikoneen putt-putt-putti asennettiin paineettomassa osassa koneen takaosaan. Käytössä oli erilaisia nelitahtisia, Tasakaksoisia tai V-kaksimoottorisia malleja. 7 hevosvoiman (5,2 kW) moottori ajoi P2, DC generator, mitoitettu 28.,5 Volttia ja 200 Ampeeria (useita samoja P2 generaattorit, ohjaavat tärkeimmät moottorit, olivat B-29: n DC-virtalähde lennon). Putt-putti tarjosi tehoa päämoottoreiden käynnistämiseen ja sitä käytettiin nousun jälkeen 3 000 metrin korkeuteen. Putt-putti käynnistyi uudelleen, kun B-29 oli laskeutumassa maihin.
Joissakin malleissa B-24 Liberator oli putt–putt asennettu edessä ilma -, nenän-pyörä kansi. Jotkin Douglas C-47 Skytrain-kuljetuskoneiden mallit kantoivat puttiputtia ohjaamon lattian alla.,
Kuten mekaaninen ”startup” – APUs jet enginesEdit
ensimmäinen saksalainen jet moottorit rakennettu Toisen maailmansodan aikana käytetty mekaaninen APU alkaen järjestelmä, jonka on suunnitellut saksalainen insinööri Norbert Riedel. Se koostui 10 hv (7,5 kW) kaksi-tahti taulu-moottori, joka Junkers Jumo 004 suunnittelu oli piilotettu saanti vaihdin, pohjimmiltaan toimivat kuten uraauurtava esimerkki apuvoimalaite alkaa jet-moottori. Reikä äärimmäisen nenä vaihdin sisälsi manuaalinen pull-kahva, joka alkoi mäntä moottori, joka puolestaan pyörittää kompressoria., Jumo 004: n imusuunnattimessa oli kaksi sytytystulpan liitäntäporttia Riedel-yksikön sylinterien huoltamiseksi paikan päällä huoltotarkoituksessa. Rengassyötössä oli kaksi pientä Riedelin bensiini – /öljypolttoainesäiliötä. Moottorin pidettiin äärimmäisen lyhyt aivohalvaus (poraus / isku: 70 mm / 35 mm = 2:1) suunnittelu, jotta se mahtuisi sisällä saanti vaihdin jet moottorit, kuten Jumo 004. Vähennystä varten sillä oli integroitu planeettavaihde., Se oli valmistettu Victoria Nürnbergissä ja toimi mekaaninen APU-tyyli käynnistin kaikki kolme saksan jet moottori malleja ovat tehneet ainakin prototyyppi vaiheessa ennen Toukokuuta 1945: Junkers Jumo 004, BMW 003 (joka ainutlaatuisesti tulee käyttää sähköinen käynnistin Riedel APU) ja prototyypit (19 rakennettu) kehittyneempiä Heinkel HeS 011 moottori, joka on asennettu sen yläpuolella saanti kulkua Heinkel-muotoiltu peltiin moottorin konehuone nenä.,
Boeing 727 vuonna 1963 oli ensimmäinen koneen ominaisuus kaasuturbiinin APU, jolloin se voi toimia pienemmillä lentoasemilla, riippumaton maahan tilat. APU voidaan tunnistaa monilla nykyaikaisilla ilmalaivoilla lentokoneen pyrstössä olevasta pakoputkesta.
SectionsEdit
tyypillinen kaasu-turbiini APU kaupallinen kuljetus ilma sisältää kolme pääosaa:
Virta sectionEdit
teho-osa on kaasu-generaattori osa moottorin ja tuottaa kaikki akseliteho varten APU.,
Load kompressori sectionEdit
ladata kompressori on yleensä shaft asennettu kompressori, joka tarjoaa pneumaattiset ilma, vaikka jotkut APUs pura vuotaa ilmaa teho-osa kompressorin. On olemassa kaksi motorisoituja laitteita: inlet guide vanes, että säännellä ilmavirta ladata kompressori ja aalto control valve, joka ylläpitää vakaa tai aalto-vapaa toiminta turbo kone.
Vaihteisto sectionEdit
vaihteisto siirtää voiman main shaft moottorin öljy-jäähdytetty generaattori sähköä., Vaihteiston sisällä virtaa siirretään myös moottorin lisävarusteisiin, kuten polttoaineen ohjausyksikköön, voitelumoduuliin ja jäähdytystuulettimeen. Siellä on myös starttimoottori kytketty vaihde juna suorittaa alkaen toiminto APU. Jotkut APU mallit käyttävät yhdistelmä käynnistin / generaattori APU alkaa ja sähköinen sähköntuotanto vähentää monimutkaisuutta.
Boeing 787 enemmän-electric ilma-aluksen, APU tuottaa vain sähköä ilma. Paineilmajärjestelmän puuttuminen yksinkertaistaa suunnittelua, mutta sähkön suuri kysyntä vaatii raskaampia generaattoreita.,
laivassa olevia kiinteän oksidin polttokennoapuja (SOFC) tutkitaan.
ManufacturersEdit
4. kesäkuuta 2018, Boeing ja Safran ilmoitti heidän 50-50 kumppanuus suunnitella, rakentaa ja palvelun APUs jälkeen, sääntely ja kilpailuoikeuden puhdistuma toisella puoliskolla 2018.Boeing on tuotettu useita satoja T50/T60 pieni turboshafts ja niiden johdannaiset 1960-luvun alussa.Safran tuottaa helikoptereita ja liiketoiminnan suihkukoneita APUs mutta pysähtyi suuri Apu, koska Labinal poistui APIC yhteisyritys Sundstrand vuonna 1996.,
Tämä saattaa uhata Honeywellin ja United Technologiesin ylivoimaa.Honeywell on 65% osuus mainliner APU markkinoilla ja on ainoa toimittaja A350, B777 ja kaikki yhden käytävillä: B737 MAX, Airbus A220 (entinen Bombardier c-sarjassa), Comac C919, Irkut MC-21 ja koska Airbusin A320neo eliminoitu P&WC APS3200 vaihtoehto.P&WC väittää, loput 35% A380, B787-ja B747-8.
Boeing/Safran JV: n huoltotulojen pitäisi nousta vähintään vuosikymmeneen.,2017 tuotannon markkina oli arvoltaan $800 miljoonaa: $700m siviili-ja $100m sotilaallinen, kun taas MRO markkinoilla oli arvoltaan $2,400 miljoonaa, levitä tasaisesti siviili-ja sotilas.