Auto-Juna CorporationEdit

alkuperäinen Auto-Juna liikennöi Rannikolla Coast Line Railroad ja Richmond, Fredericksburg & Potomac kappaleita. Sitä liikennöi Eugene K. Garfieldin perustama yksityisomistuksessa oleva rautatieyhtiö Auto-Train Corporation. Garfield oli työskennellyt Yhdysvaltain liikenneministeriössä., Osasto oli rahoittanut selvityksen autojunaliikenteen käytännöllisyydestä. Garfield erosi ja käytti tutkimusta yrityksensä pohjapiirustuksena. Yhtiö käytti omia liikkuvan kaluston tarjota ainutlaatuinen rautatieliikenteen palvelua sekä matkustajien ja heidän autojen yhdysvalloissa, toimivat reittiliikennettä välillä Lorton, Virginiassa, lähellä Washington, d. c., ja Sanford, Florida, lähellä Orlando, Florida.

Matkustajat ratsasti joko laaja valmentaja paikkaa tai yksityinen ensimmäisen luokan nukkumatilat, kun niiden ajoneuvojen tehtiin suljetuissa autoracks., Junaan kuului ravintolavaunuja ja tarjolla oli aterioita. Auto-Train Corporationin kalusto oli maalattu punaisin, valkoisin ja violetein värein. Tyypillinen juna oli varustettu kaksi tai kolme General Electric U36B diesel-sähköveturit, 75 ft (22.86 m) kaksikerroksisten auto harjoittajien, virtaviivainen henkilöautojen, mukaan lukien valmentajat, ruokailu-autot, makuuvaunut, ja 85 jalkaa (25.91 m) täysi-dome-autot ja perä, niin epätavallinen näky useimmissa junissa. Auto-Trainin ensimmäiset autokuljetusalukset hankittiin käyttöön, ja se aloitti elämän 1950-luvulla Canadian National (CN) Railroadin innovaationa., CN: n kaksitasoisissa autorack-autoissa oli päätyovet. Ne olivat aikansa mittapuulla valtavia; jokainen 75-jalkainen (23,86 m) pystyi kuljettamaan kahdeksan ajoneuvoa.

Auto-Train Corporationin uusi palvelu aloitti toimintansa 6.joulukuuta 1971. Auto-juna oli heti matkustavan yleisön suosiossa ja nautti aluksi myös taloudellisesta menestyksestä. Vuonna 1974 yhtiö teki voittoa 1,6 miljoonaa dollaria 20 miljoonan dollarin tuloista. Toukokuussa 1974 palvelu alkoi yli toisen reitin välillä Floridassa ja Louisville, Kentucky, ja yhtiö oli ihmetellään lisää palvelun välillä Chicago ja Denver., Louisvillen jatkopaikka osoittautui yhtiön tuhoksi. Lahoavaa Louisville ja Nashville Rautatien välillä Louisville ja Florida (joka myös vaikeutti Amtrak on Floridian) haittasivat toimintaa, ja pari suistumiset venytetty yhtiön talouden katkeamispisteessä. Palvelus loppui huhtikuussa 1981.

AmtrakEdit

kauden Jälkeen 22 kuukautta ilman, palvelu elvytettiin Amtrak, joka toimii kaikkein intercity-junissa yhdysvalloissa. Amtrak osti Lortonin ja Sanfordin terminaalit sekä osan Autojunakalustosta., Lokakuuta 1983, ja se esitteli uuden versionsa palvelusta (hieman muutetulla nimellä ”Auto Train”) kolmiloikkaisesti. Päivittäinen palvelu otettiin käyttöön vuotta myöhemmin.

Amtrak jatkoi kaksitasoisen ja kolmitasoisen autoracksin käyttöä, jota Auto-Train oli käyttänyt. Matkustaja-laitteet, se aluksi käyttää seosta, entinen Auto-Juna-kiskobussit ja vuosisadan puoliväliin pitkän matkan kiskobussit päässä Amtrak on yleinen laivaston, kaikki uusittu Amtrak on ”Perintö Laivaston” standardeja., 1990-luvun puolivälissä, Amtrak korvata kaikki nämä matkustaja-kiskobussit, jotka olivat tavanomainen yhden tason tyyppi, sen uudempia, bi-tason Superliner I ja II-laitteet. Vuonna 2006, ikääntyminen bi-tasolla, tri-tason, ja ”van” autoracks luovuttu ja korvattu 80 uutta autoracks. Toisin kuin vanhoissa telineissä, uusissa telineissä on yhtenäiset korkeudet, ja ne muistuttavat eniten edellisen kaluston ”pakettiautoja”., Vuodesta 2018, Auto-Juna koostuu yleensä koostuu kaksi General Electric P40 vetureita (ja joskus kolmas moottori) ja jopa 50 kiskobussit (matkustaja-ja autorack), yhteensä pituus 3⁄4 km (1,2 km) tai enemmän. Tyypillinen juna on yksi siirtyminen nukkuja (crew), kuusi ratapölkyt (mukaan lukien kaksi kanssa kaikki Deluxe Makuuhuonetta ylemmällä tasolla), yksi ravintola ja yksi lounge nukkuvia matkustajia, neljä valmentaja autoja ja kahvila valmentaja matkustajia, ja 20-30 autoracks., Auto-Juna on usein sanottu pisin matkustaja juna maailmassa, vaikka (kuten aiemmin mainittiin) se voi olla parasta pitää sekoittaa juna, pikemminkin kuin puhdas matkustajajuna.

on kaksi Automaattijunaa, jotka ovat samanaikaisessa käytössä joka päivä. Kello 16 junat lähtevät terminaaleiltaan Lortonista ja Sanfordista., He tekevät yksi aikataulun mukainen asemalla kukin huoltoon vain (matkustajat eivät voi nousta tai poistua) on arvioitu midpoint 855 mi (1,376 km) reitin Florence, Etelä-Carolina, jossa moottorit ovat tankattiin ja uuden liiketoiminnan miehistön levyt (insinööri ja kapellimestari). Etelään #53 saapuu seuraavana päivänä Sanford klo 8:58 am, ja pohjoiseen #52 Lorton klo 8:59 am, keskimääräinen nopeus välillä termini noin 50 mph (80 km/h).,

Auto-Juna liikennöi samalla reitillä ja sen edeltäjä ovat aina käyttäneet, suurin osa reitin omistaa CSX Transportation ja 16 kilometrin radan omistaa SunRail. Junat tunnetaan reittinumeroillaan (53 etelään ja 52 pohjoiseen) sisäisesti Amtrakilla. Kun viestintään CSX-road-kanavat, ne ovat tunnettuja niiden CSX nimityksiä: P053xx ja P052xx, missä xx on 2-numeroinen päivämäärä, jolloin juna lähti sen alkuperä asema. Esimerkiksi juna, joka lähti 23 kuukauden tunnetaan CSX P05323 tiellä kanavia., Tämä mahdollistaa yksilöllisen tunnistamisen siinä tapauksessa, että kaksi samalla reitillä kulkevaa junaa liikennöi samanaikaisesti.

tammikuun 2011 kysymystä Junat-lehden, tämä reitti oli mainittu yhtenä viidestä reitistä olla katseli by Amtrak vuonna 2012, kuten toiset (Sunset, Kotka, Zephyr, Capitol, ja Kardinaali) olivat FY 2010.

autojuna oli viimeinen Amtrak-palvelu, joka mahdollisti tupakoinnin laivalla. Amtrak lopetti harjoittelun 1. kesäkuuta 2013.