Syntymän yhtiön ja sen nimi

Auto yritys Vaeltaja oli alun perin perustettu vuonna 1885, myöhemmin tulossa haara Audi AG. Toinen yritys, NSU, joka myös myöhemmin sulautui Audi, perustettiin tänä aikana, ja myöhemmin toimitti rungon Gottlieb Daimler on neljä wheeler.

14. marraskuuta 1899 -, elo Vieressä (1868-1951) perustettu yhtiö A. Vieressä & Cie. Ehrenfeldin kaupunginosassa Kölnissä. Vuonna 1902 hän siirtyi yrityksensä kanssa Reichenbach im Vogtlandiin., Toukokuuta 1904 hän perusti August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG, osakeyhtiö Zwickaussa (Sachsenin osavaltio).

Kun ongelmia Vieressä talousjohtaja, elokuu Vieressä vasemmalla Motorwagenwerke ja perustettu vuonna Zwickau 16. heinäkuuta 1909, hänen toinen yritys, elokuun Vieressä Automobilwerke GmbH. Hänen entiset kumppaninsa haastoivat hänet oikeuteen tavaramerkkirikkomuksesta. Saksan Reichsgericht (korkein oikeus) Leipzigissa päätti lopulta, että Horch-merkki kuului hänen entiselle yhtiölleen.,

elokuusta Vieressä oli kielletty käyttämästä ”Vieressä”, kuten kauppa nimi hänen uusi auto liiketoimintaa, hän kutsui kokouksen lähellä liiketoiminnan ystäviä, Paul ja Franz Fikentscher alkaen Zwickau. Franz Fikentscherin asunnossa keskusteltiin siitä, miten yhtiölle keksitään uusi nimi. Tapaamisen aikana Franzin poika opiskeli kaikessa hiljaisuudessa latinaa huoneen nurkassa., Useita kertoja hän näytti kuin hän oli aikeissa sanoa jotain, mutta vain niellä sanansa ja jatkaa työskentelyä, kunnes hän lopulta tokaisi, ”Isä – audiatur et altera pars… eikö sitä kannattaisi kutsua Horchin sijaan Audiksi?””Horch!”saksaksi tarkoittaa” Hark!”tai ”kuulla”, joka on ”Audi” yksikössä välttämätöntä muodossa ”audire” – ”kuunnella” – latinaksi. Kaikki kokoukseen osallistuneet ottivat ajatuksen innokkaasti vastaan., 25. huhtikuuta 1910 Audi Automobilwerke GmbH Zwickau (vuodesta 1915 Audiwerke AG Zwickau) oli kirjattu yhtiön rekisteriin Zwickau rekisteröinti tuomioistuin.

ensimmäinen Audi auto, Audi Tyyppi 10/22 hp (16 kW) Sport-Phaeton, oli valmistettu samana vuonna, jonka jälkeen seuraaja B-Tyypin 10/28PS samana vuonna.

Audi alkoi 2,612 cc inline-neljä moottori malli Tyyppi A, jota seuraa 3,564 cc malli, sekä 4,680 cc ja 5,720 cc mallit. Nämä autot menestyivät urheilutapahtumissakin. Ensimmäinen kuusisylinterinen malli tyyppi M, 4 655 cc ilmestyi vuonna 1924.,

elokuussa Vieressä vasemmalla Audiwerke vuonna 1920 korkea asema liikenne, mutta hän oli vielä mukana Audi jäsenenä hallitus. Syyskuussa 1921 Audista tuli ensimmäinen saksalainen autonvalmistaja, joka esitteli vasenkätisen Audi Type K: n. Vasen käsi ajaa levinnyt ja vakiintunut valta-aikana 1920-luvulla, koska se tarjosi paremman kuvan vastaantulevaa liikennettä, joten ohittaminen on turvallisempaa, kun ajo-oikeus.,

sulautuminen neljä yritystä logon alla neljä rengasta

elokuussa 1928, Jørgen Rasmussen, omistaja Dampf-Kraft-Wagen (DKW), osti osake-enemmistön Audiwerke AG. Samana vuonna, Rasmussen ostaa edelleen YHDYSVALTOJEN autonvalmistaja Rickenbacker, mukaan lukien valmistus-laitteet 8-sylinteriset moottorit. Näitä moottoreita käytettiin vuonna 1929 lanseeratuissa Audi Zwickaun ja Audi Dresdenin malleissa. Samalla valmistettiin 6-sylinterisiä ja 4-sylinterisiä (Peugeot-moottorilla varustetut ”neljä”) malleja., Tuon ajan Audi-autot olivat luksusautoja, jotka oli varustettu erikoiskorilla.

Vuonna 1932, Audi sulautui Vieressä, DKW ja Wanderer, muodostaa Auto Union AG, Chemnitz. Se oli tänä aikana, että yhtiö tarjosi Audi Edessä, että tuli ensimmäinen Eurooppalainen auto yhdistää kuusi-sylinterinen moottori, etuveto. Se käyttää valtaa juna jaettu Vaeltaja, mutta kääntyi 180 astetta, niin että vetoakselin edessä etu.

Ennen World War II, Auto Union käyttää neljä toisiinsa renkaat, jotka muodostavat Audi rintanappi tänään, eli nämä neljä tuotemerkkejä., Tätä merkkiä käytettiin kuitenkin vain Auto Union racing-autoissa tuona aikana, kun jäsenyritykset käyttivät omia nimiään ja tunnuksiaan. Teknologinen kehitys tuli enemmän ja enemmän keskittynyt ja jotkut Audi mallit olivat käyttövoimana Vieressä tai Vaeltaja rakennettu moottoreita.

Mikä talouden paineet aika, Auto Union keskittyi entistä pienempiä autoja läpi 1930-luvun, niin että vuoteen 1938 yhtiön DKW brändi osuus oli 17,9% saksan autojen markkinoilla, samalla, kun Audi oli vain 0,1 prosenttia., Kun lopullinen muutaman Audin toimitettiin vuonna 1939 ”Audi” nimi katosi kokonaan uusi autojen markkinoilla yli kaksi vuosikymmentä.

Post-World War II

Kuten useimmat saksan teollisuudessa puhkeamista toisen maailmansodan Auto Unionin tehtaat muutettiin sotilaallisen tuotannon, ja oli tavoite liittoutuneiden pommitukset sodan aikana, joka jätti heidät vaurioitunut.

neuvostoarmeija valtasi tehtaat vuonna 1945 Neuvostoliiton sotilashallinnon määräyksestä osana sotakorvauksia., Tämän jälkeen yhtiön koko omaisuus pakkolunastettiin ilman korvausta. 17. elokuuta 1948 Chemnitzin Auto Union AG poistettiin kaupparekisteristä. Nämä toimet johtivat Saksan Auto Union AG: n likvidaatioon. Edelleen Audi tehdas Zwickau tuli VEB (”Ihmiset Liikelaitos”) Automobilwerk Zwickau tai AWZ (englanniksi: Auto Toimii Zwickau).

Joilla ei ole mahdollisuutta jatkaa tuotantoa Neuvostoliiton hallinnassa Itä-Saksa, Auto Union avainhenkilöt alkoi prosessi siirtyvät, mitä oli jäljellä yritys Länsi-Saksa., Sivusto valittiin Ingolstadt, Baijeri, aloittaa varaosat käyttöön loppuvuodesta 1945, joka lopulta toimii päämaja uudistaa Auto Unionin vuonna 1949.

entinen Audin tehdas Zwickaussa aloitti sotaa edeltävien mallien kokoonpanon uudelleen vuonna 1949. Nämä DKW-mallit nimettiin uudelleen IFA F8: ksi ja IFA F9: ksi, ja ne muistuttivat Länsi-Saksan versioita. Länsi-ja Itä-Saksan malleissa oli perinteiset ja tunnetut DKW-kaksitahtimoottorit., Zwickaun tehdas valmisti pahamaineista Trabantia vuoteen 1991 asti, jolloin se joutui Volkswagenin hallintaan—käytännössä tuoden sen Audin kanssa saman sateenvarjon alle vuodesta 1945 lähtien.

Uusi Auto Union yksikkö

uuden Länsi-saksan pääkonttori Auto Union käynnistettiin vuonna Ingolstadt kanssa lainat Baijerin osavaltion hallitus ja Marshall-avun. Uudistetun yritys perustettiin 3. syyskuuta 1949 ja jatkoi DKW on perinne tuottaa etuveto ajoneuvot, joissa on kaksi-tahti moottorit., Tähän sisältyy tuotanto pieni, mutta tukeva 125 cc moottoripyörä ja DKW pakettiauton, DKW F89 L Ingolstadtiin. Ingolstadt sivusto oli suuri, joka koostuu laaja monimutkainen entinen armeijan rakennuksia, jotka oli sopiva hallinnon sekä ajoneuvojen varastointi ja jakelu, mutta tässä vaiheessa siellä oli Ingolstadt ole omistettu kasvi sopii massatuotanto autot: valmistus yhtiön ensimmäinen sodan jälkeinen massa-markkinoille henkilöautojen tehtaan kapasiteetti Düsseldorfissa oli vuokrata Rheinmetall-Borsig., Yhtiö oli houkutellut sijoittajan paikalle vasta kymmenen vuotta myöhemmin, kun varoja tuli suuren autotehtaan rakentamiseen Ingolstadtin pääkonttoripaikalle.

Vuonna 1958, painostuksesta Friedrich Flick, sitten yhtiön suurin yksittäinen osakkeenomistaja, Daimler-Benz vei 87% omistusosuus Auto Union-yhtiön, ja tämä oli noussut 100% omistusosuus vuonna 1959., Kuitenkin, pieni kaksitahtinen autot eivät painopiste Daimler-Benz etuja, ja kun 1960-luvun alussa näki suuria investointeja uusiin Mercedes-malleihin ja state of the art factory Auto Unionin, yhtiön ikääntyminen malliston tällä kertaa ei hyötyä taloudellisen nousukauden 1960-luvun alussa samassa määrin kuin kilpailija valmistajat, kuten Volkswagen ja Opel. Päätös Autoliiton liiketoiminnan lopettamisesta perustui sen kannattamattomuuteen., Ironista kyllä, kun ne myydään liiketoiminta, se on myös suuri uusi tehdas ja lähellä tuotanto-valmis, moderni nelitahtinen moottori, jonka avulla Auto Union business, uusi omistaja, aloittaa ajan kannattavaa kasvua, tuottaa nyt ei Auto-Osuuskuntia tai DKWs, mutta käyttämällä ”Audi” nimi, ylösnoussut vuonna 1965 jälkeen 25 vuoden ero.,

Vuonna 1964, Volkswagen hankki 50% osuuden liiketoiminnan, johon sisältyi uusi tehdas Ingolstadt, DKW-ja Audi-merkkien sekä oikeudet uuden moottorin suunnittelu, joka oli rahoittanut Daimler-Benz, joka vastineeksi säilyttää lepotilassa Vieressä tavaramerkki ja Düsseldorfin tehdas, joka tuli Mercedes-Benz van kokoonpanotehdas. Kahdeksantoista kuukautta myöhemmin, Volkswagen osti täydellinen valvonta Ingolstadt, ja vuoteen 1966 käyttivät käyttämätön kapasiteetti Ingolstadt kasvi koota ylimääräinen 60,000 Volkswagen Kovakuoriaiset vuodessa., Kaksi-tahti moottorit tuli vähemmän suosittu 1960-luvulla, koska asiakkaat olivat enemmän puoleensa tasaisempi nelitahtimoottoreilla. Syyskuussa 1965 DKW F102: een asennettiin nelitahtimoottori sekä facelift auton etu-ja takaosaan. Volkswagen polkumyynnillä DKW brändi, koska sen yhdistysten kanssa kaksi-tahti tekniikka, ja joilla on luokiteltu malli sisäisesti kuin F103, myydään se yksinkertaisesti ”Audi”. Myöhemmin kehityksen malli nimettiin niiden hevosvoimaa luokitukset ja myydään Audi 60, 75, 80, ja Super 90, myy vuoteen 1972 asti., Aluksi Volkswagen oli vihamielinen ajatus Auto Unionista erillinen yhteisö, joka tuottaa omia malleja on hankkinut yritys vain lisätä oman tuotannon kapasiteetin kautta Ingolstadt kokoonpanotehdas – siihen pisteeseen, jossa Volkswagen avainhenkilöt määräsi, että Auto Union nimi ja liput, jossa on neljä renkaat poistettiin tehtaan rakennukset. Silloin VW: n päällikkö Heinz Nordhoff kielsi yksiselitteisesti Autoliiton jatkokehittämisen., Peläten, ettei Volkswagenilla ollut pitkäaikaista kunnianhimoa Audi-brändiin, Auto Union-insinöörit kehittivät Ludwig Krausin johdolla ensimmäisen Audi 100: n salassa, Nordhoffin tietämättä. Kun esiteltiin valmis prototyyppi, Nordhoff oli niin vaikuttunut hän hyväksyi auton tuotantoon, joka kun käynnistettiin vuonna 1968, tuli valtava menestys., Tämän ylösnousemuksen Audi brändi oli nyt täydellinen, tämä on seuraaja ensimmäisen sukupolven Audi 80 vuonna 1972, mikä puolestaan antaisi malli VW: n uusi etu-wheel-drive vesijäähdytteinen alue, joka debytoi 1970-luvun puolivälistä eteenpäin.

Vuonna 1969, Auto Union sulautui NSU, joka perustuu Neckarsulm, Stuttgartin lähellä., 1950-luvulla NSU oli ollut maailman suurin moottoripyörien valmistaja, mutta oli siirtynyt tuottaa pieniä autoja kuin NSU Prinz, TT ja TTS-versioita, jotka ovat yhä suosittuja kuin vintage kilpa-autoihin. Tämän jälkeen NSU keskittyi uusiin pyöriviin moottoreihin Felix Wankelin ideoiden pohjalta. Vuonna 1967, uusi NSU Ro 80 oli auto hyvin aikaansa edellä ja teknisiä yksityiskohtia, kuten aerodynamiikka, keveys ja turvallisuus. Kuitenkin, kasvukipuja ongelmia pyörivät moottorit lopettaa riippumattomuus NSU. Neckarsulmin tehtaalla valmistetaan nykyisin isompia Audi-malleja A6 ja A8., Se Neckarsulm tehdas on myös koti ”quattro GmbH: n” (marraskuusta 2016 ”Audi Sport GmbH”), tytäryhtiö vastuussa kehittämistä ja tuotantoa Audi korkean suorituskyvyn malleja: R8 ja RS-malliston.

Nykyajan

uusi sulautunut yritys perustettiin 1. tammikuuta 1969 ja oli tunnetaan nimellä Audi NSU Auto Union AG, jonka pääkonttori klo NSU on Neckarsulm kasvi, ja näki syntymistä Audi erillisenä tuotemerkin ensimmäistä kertaa, koska ennen sotaa aikakauden. Volkswagen esitteli Audi-merkin Yhdysvalloissa mallivuodeksi 1970., Samana vuonna keskikokoinen auto, että NSU oli työskennellyt, K70, alun perin tarkoitus slot välillä taka-varustetuille Prinz malleja ja futuristinen NSU Ro 80, oli sen sijaan käynnistetty Volkswagen.

Kun käynnistää Audi 100 1968, Audi 80/Fox (joka muodosti perustan 1973 Volkswagen Passat) seurasi vuonna 1972 ja Audi 50 (myöhemmin rebadged kuin Volkswagen Polo) vuonna 1974. Audi 50 oli uraauurtava muotoilu, koska se oli ensimmäinen inkarnaatio Golf/Polo-konsepti, joka johti huippusuositun world auto., Lopulta, Audi 80 ja 100 (esi-A4 ja A6, vastaavasti) tuli yhtiön suurin myyjien, vaikka vähän investointeja tehtiin vuonna häipyminen NSU alue; Prinz malleja luovuttiin vuonna 1973, kun taas kohtalokkaasti virheellinen NSU Ro80 meni pois tuotannosta vuonna 1977, oikeinkirjoitus tehokas loppuun NSU brändi. Tuotanto Audi 100 oli ollut tasaisesti siirtynyt Ingolstadt, jotta Neckarsulm 1970-luvulla oli edennyt, ja ulkonäkö toisen sukupolven C2 versio vuonna 1976, kaikki tuotanto oli nyt entinen NSU kasvi., Siitä eteenpäin Neckarsulm valmistaisi Audin ylempipäätyisiä malleja.

Audi kuvan tällä kertaa oli konservatiivinen yksi, ja niin, ehdotuksesta alustan insinööri Jörg Bensinger hyväksyttiin kehittää neliveto tekniikka Volkswagen Iltis sotilaallinen ajoneuvon Audi suorituskyvyn auton ja ralli kilpa-auto. Suorituskykyä auton, joka otettiin käyttöön vuonna 1980, oli nimeltään ”Audi Quattro”, turboahdettu coupé, joka oli myös saksan ensimmäinen laajamittainen tuotanto ajoneuvo ominaisuus pysyvä neliveto läpi centre differential., Yleisesti kutsutaan ”Ur-Quattro” (myös ”Ur-” etuliite on saksalainen puhetta tukevien käyttää, tässä tapauksessa, tarkoittaa ”alkuperäinen” ja on myös sovellettu ensimmäisen sukupolven Audi S4 ja S6 Sport Kapakoissa, kuten ”UrS4” ja ”UrS6”), muutama näitä ajoneuvoja tuotettiin (kaikki käsi-rakennettu yksi joukkue), mutta malli oli suuri menestys rallin. Nimekkäät voitot todistivat nelivetoisten kilpa-autojen kannattavuuden, ja Audi-nimi liittyi autotekniikan edistysaskeliin.,

Vuonna 1985, Auto Unionin ja NSU merkkejä tehokkaasti kuolleita, yhtiön virallinen nimi oli nyt lyhennetty vain Audi AG. Samaan aikaan yhtiön pääkonttori muutti takaisin Ingolstadt ja kaksi uutta kokonaan omistamat tytäryhtiöt; Auto Union GmbH: n ja NSU GmbH, muodostettiin omistaa ja hallita historiallinen tavaramerkit ja henkisen omaisuuden alkuperäisen muodostavien (poikkeuksena Vieressä, joka oli säilytetty Daimler-Benzin jälkeen VW haltuunotto), ja käyttää Audi heritage toimintaa.,

vuonna 1986, kun Passat-pohjainen Audi 80 alkoi kehittää eräänlaista ”isoisän auton” kuvaa, esiteltiin type 89. Tämä täysin uusi kehitys myi erittäin hyvin. Kuitenkin, sen moderni ja dynaaminen ulkoa valheena alhainen suorituskyky sen pohja-moottori, ja sen pohja paketti oli melko spartan (jopa matkustamon puolella peili oli vaihtoehto.) Vuonna 1987 Audi esitteli uuden ja erittäin tyylikkään Audi 90: n, jossa oli paljon paremmat vakiovarusteet. 1990-luvun alussa, myynti alkoi lama Audi 80 sarja, ja joitakin perusrakenne ongelmat alkoivat nousta pintaan.,

2000-luvun alkupuolella Audi lähti saksalaiselle kilparadalle vaatimaan ja ylläpitämään useita maailmanennätyksiä, kuten huippunopeuden kestävyyttä. Tämä pyrkimys oli linjassa yhtiön 1930-luvun kilpa-ajan hopeanuolten perinnön kanssa.

Kautta 1990-luvun alussa, Audi alkoi siirtyä sen kohdemarkkinat hyväpalkkainen kilpailla saksan autonvalmistajat Mercedes-Benz ja BMW. Tämä alkoi Audi V8: n julkaisusta vuonna 1990. Se oli käytännössä Audi 100/200: een asennettu uusi moottori, mutta siinä oli huomattavia korieroja., Ilmeisin oli uusi säleikkö, joka nyt liitettiin konepeltiin.

Vuoteen 1991, Audi oli neljä-sylinterinen Audi 80, 5-sylinterinen Audi 90 ja Audi 100, turboahdettu Audi 200 ja Audi V8. 80/90: sta oli myös coupé – versio, jossa oli sekä nelisylinteriset että viisisylinteriset moottorit.

vaikka viisisylinterinen moottori oli onnistunut ja vankka voimanlähde, se oli silti hieman liian erilainen kohdemarkkinoille. Ottamalla käyttöön uusi Audi 100 1992, Audi esitteli 2.8 L V6-moottori., Tämä moottori on myös asennettu face-nosti Audi 80 (kaikki 80-ja 90-mallit olivat nyt badged 80, paitsi USA: ssa), jolloin tämä malli on valittavana neljä-, viisi-ja kuusi-sylinterinen moottoreita, sedan, coupé ja avoauto kehon tyylejä.

viisi-sylinterinen luovuttiin pian kuin moottorin merkittävä valinta; kuitenkin, turboahdettu 220 HV (160 kW; 220 hv) versio pysyi. Moottori, alun perin asennettu 200 20V quattro 1991, oli johdannainen moottori asennettu Sport Quattro. Se oli asennettu Audi Coupé, joka on nimetty S2, ja myös Audi 100 elin, ja nimetty S4., Nämä kaksi mallia olivat alussa massatuotantona S-sarjan suorituskyvyn autoja.

Audi 5000 tahaton kiihdytys väitteitä

Myynti yhdysvalloissa laski kun sarja muistuttaa vuodesta 1982 vuoteen 1987 Audi 5000 mallit liittyvät raportoitu tapauksista äkillinen tahaton kiihdytys liittyy kuusi kuolemantapausta ja 700 onnettomuuksia. Tuolloin, NHTSA tutki 50 automallien 20 valmistajien äkillinen tulva valtaa.,

60 Minuuttia mietinnössä esitettiin 23 päivänä marraskuuta 1986, jossa haastateltiin kuusi henkilöä, jotka oli haastanut Audi jälkeen raportointi tahaton kiihdytys, osoittaa Audi 5000 näennäisesti kärsimyksen ongelma, kun jarrupoljin oli ajanut. Myöhempi tutkimus paljasti, että 60 Minuuttia oli suunniteltu epäonnistuminen istuva kanisterin paineistetun ilman matkustajan puolella lattia, kautta liitetty letku reikä porattu siirto.

Audi väitti, ennen havaintojen perusteella ulkopuoliset tutkijat, että ongelmat johtuivat kuljettaja virhe, erityisesti poljinta virheellisesti. Myöhemmin, National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) totesi, että suurin osa tahaton kiihdytys tapauksissa, mukaan lukien kaikki ne, jotka saivat 60 Minuuttia raportti, johtuivat kuljettaja virhe, kuten sekaannusta polkimet. CBS ei tunnusta testitulokset mukana valtion virastojen, mutta ei tunnusta samanlaisia tuloksia toisessa tutkimuksessa.,

tarkastelu tutkimus julkaistiin vuonna 2012, NHTSA tiivistää sen aikaisempia havaintoja siitä, Audi tahaton kiihdytys ongelmat: ”Kun tahaton kiihtyvyys oli alkanut, Audi 5000, koska epäonnistumisen idle-stabilizer system (tuottaa alkuperäisen kiihtyvyys 0,3 g), polkimen virheellisesti johtuvat paniikki, sekavuus, tai tunne Audi 5000 osaltaan tapahtuman vakavuus.,”

Tämä yhteenveto on johdonmukainen päätelmät NHTSA on eniten teknisen analyysin tuolloin: ”Audi idle-vakauttaminen järjestelmät olivat alttiita vikoja joka aiheutti liiallinen tyhjäkäynnillä nopeuksilla ja lyhyt odottamattomia kiihtyvyydet enintään 0,3 g . Nämä kiihtyvyydet voinut olla ainoa syy , mutta saattaa olla laukaisi joitakin SAIs jonka hätkähdyttävä kuljettaja. Viallinen tyhjäkäynninvakautusjärjestelmä suoritti eräänlaisen sähköisen kaasunohjauksen. Merkitsevästi: elektronisen ohjausyksikön useita ” ajoittaisia toimintahäiriöitä havaittiin ja kirjattiin …, asiasta uutisoi Transport Canada.”

sarjan muista, kampanjat, Audi tehty useita muutoksia, ensimmäinen säätää etäisyys jarru-ja kaasupolkimen automatic-vaihteisto mallit. Myöhemmin korjauksia, 250000 autoja vuodelta 1978, lisätään laitteeseen, joka edellyttää, että kuljettaja painaa jarrupoljinta, ennen kuin siirtymässä pois puistosta. Perintö Audi 5000 ja muut raportoitu tapauksia, joissa äkillinen tahaton kiihtyvyys ovat monimutkaisia vaihdekepin kuvioita ja jarrun lukitus mekanismit estää tahaton siirtyminen eteen-tai taaksepäin., On epäselvää, miten tyhjäkäynninvakautusjärjestelmän viat saatiin korjattua.

Audi on YHDYSVALTAIN myynti, joka oli saavuttanut 74,061 vuonna 1985, laski 12,283 vuonna 1991 ja pysyi tasolla kolme vuotta. – jälleenmyyntiarvot laskevat dramaattisesti. Audi myöhemmin tarjosi lisääntynyt takuu suojaa ja nimeksi malleista – kanssa 5000 tulossa 100 ja 200 vuonna 1989 ja saavuttanut samaa myynnin tasoa, jälleen vain malli vuonna 2000.,

vuonna 2010 BusinessWeek artikla – hahmotellaan mahdollisia yhtäläisyyksiä Audi kokemus ja 2009-2010 Toyota ajoneuvo muistuttaa, – totesi-ryhmäkanteen oikeusjuttu on jätetty vuonna 1987 noin 7500 Audi 5000-mallin omistajille on edelleen selvittämättä, ja on edelleen riidanalainen Chicagossa on Cook County valitusten jälkeen Illinois valtion ja liittovaltion tasolla.

Malliesittelyt

1990-luvun puolivälissä Audi otti käyttöön uusia teknologioita, kuten alumiinirakentamisen., Valmistettu 1999 2005, Audi A2 oli futuristinen super mini, syntynyt Al2 käsite, jossa on monia ominaisuuksia, joka auttoi palauttaa kuluttajien luottamus, kuten alumiini tilaa runko, joka oli ensimmäinen tuotanto auton suunnittelu. A2: ssa Audi laajensi edelleen TDI-teknologiaansa säästäväisten kolmisylinteristen moottoreiden avulla. A2 oli erittäin aerodynaaminen ja se suunniteltiin tuulitunnelin ympärille. Audi A2 arvosteltiin sen korkea hinta ja ei ollut myyntimenestys, mutta se istutettu Audi leikkaus-reuna valmistaja., Mercedes-Benzin A-luokan kilpailija malli myi suhteellisen hyvin Euroopassa. A2: n valmistus kuitenkin lopetettiin vuonna 2005 ja Audi päätti olla kehittämättä korvaavaa autoa välittömästi.

seuraava suuri malli muutos tuli vuonna 1995, kun Audi A4 korvannut Audi 80. Uuden nimikkeistön järjestelmää sovellettiin Audi 100 tulla Audi A6 (alaikäisen kanssa facelift). Tämä tarkoitti myös sitä, että S4: stä tuli S6 ja A4: ssä otettiin käyttöön uusi S4. S2: n valmistus lopetettiin. Audi Cabriolet jatkoi (Audi 80-alustaan perustuen) vuoteen 1999, saavuttaen samalla moottoripäivitykset., Uusi A3 viistoperä malli (jakaminen Volkswagen Golf Mk4: n alusta) otettiin käyttöön alue vuonna 1996, ja radikaali Audi TT coupé ja roadster oli debytoi vuonna 1998, joka perustuu saman perustan.

koko malliston käytössä olleet moottorit olivat nyt 1,4-litrainen, 1,6-litrainen ja 1,8-litrainen nelisylinterinen turbo, 1,8-litrainen nelisylinterinen turbo, 2,6-litrainen ja 2,8-litrainen V6, 2,2-litrainen turboahdettu viisisylinterinen ja 4,2-litrainen V8-moottori. Se V6s korvattiin uusi 2.4 L ja 2,8 L 30V V6s vuonna 1998 selvästi parantunut teho, vääntömomentti ja tasaisuus. Matkan varrelle lisättiin lisää moottoreita, muun muassa 3,7-litraiset V8 ja 6.,0 L W12 moottori A8.

Audi AG tänään

Audin myynti kasvoi voimakkaasti 2000-luvulla, toimitukset asiakkaille kasvaa 653,000 vuonna 2000 1,003,000 vuonna 2008. Suurimmat myyntilisäykset tulivat Itä-Euroopasta (+19,3%), Afrikasta (+17,2%) ja Lähi-idästä (+58,5%). Erityisesti kiinasta on tullut tärkeä markkina, eli 108,000 pois 705,000 autot toimitetaan vuoden kolmen ensimmäisen neljänneksen 2009., Yksi tekijä sen suosion Kiinassa on, että Audeja on tullut auton valinta ostaa Kiinan hallituksen virkamiehiä, ostot ja hallitus ovat vastuussa 20% sen myynti Kiinassa. Kuin myöhään 2009, Audi liikevoitto €1.17 miljardia euroa ($1.85 miljardia euroa) on tehty se suurin tekijä emoyhtiö Volkswagen-Konsernin yhdeksän kuukauden liikevoitto 1,5 miljardia euroa, kun taas muut marques Ryhmässä, kuten Bentley ja ISTUIN oli kärsinyt huomattavia tappioita. Toukokuuta 2011 näki levymyynti Audi of America, jossa uusi Audi A7 ja Audi A3 TDI Clean Diesel., Toukokuussa 2012 Audi kertoi liikevaihtonsa kasvaneen 10 prosenttia—pelkästään viime vuonna 408 yksiköstä 480: een.

Audi valmistaa ajoneuvojen seitsemän kasveja ympäri maailmaa, joista osa on yhteisiä muiden VW-Konsernin marques vaikka monet osakokonaisuuksista, kuten moottorit ja vaihteistot valmistetaan muissa Volkswagen-Konsernin kasveja.,roduces ajoneuvoja:

• Aurangabad, Intia, vuodesta 2006
• Bratislava, Slovakia, jaettu Volkswagen, SEAT, Škoda ja Porsche (Q7 ja Q8)
• Bryssel, Belgia, osti Volkswagen vuonna 2007 (e-tron)
• Changchun, Kiina, vuodesta 1995
• Győr, Unkari (TT ja jotkut A3 vaihtoehtoja)
• Jakarta, Indonesia, vuodesta 2011
• Martorell, Espanja, jaettu SEAT ja Volkswagen (A1)
• San José Chiapa, Meksiko (2nd gen Q5)

syyskuussa 2012, Audi ilmoitti rakentaminen sen ensimmäinen Pohjois-Amerikan tehtaan Puebla, Meksiko., Tehdas aloitti toimintansa vuonna 2016 ja tuottaa toisen sukupolven Q5: n.

Vuodesta 2002 vuoteen 2003, Audi johti Audi Brand Group, osa Volkswagen-Konsernin Autojen Divisioona koostuu Audi, Lamborghini ja ISTUIN, joka oli keskittynyt urheilullinen arvojen, marquesin tuotteen ajoneuvojen ja suorituskyky on alla suurempi vastuu Audi brändin.

tammikuussa 2014, Audi, yhdessä Wireless Power Consortium, toiminut booth, joka osoittaa puhelimen lokero käyttää Qi avoin rajapinta standardi Consumer Electronics Show (CES)., Toukokuussa useimmat Audi-jälleenmyyjät yhdistyneessä KUNINGASKUNNASSA valheellisesti väitti, että Audi A7, A8 ja R8 oli Euro NCAP turvallisuus testattu, kaikki saavuttaa viisi tähteä viidestä. Itse asiassa mitään ei testattu.

Vuonna 2015, Audi myönsi, että ainakin 2.1 miljoonaa Audi oli ollut mukana Volkswagen päästöjentestausvirasto skandaali, jossa ohjelmisto on asennettu autoja manipuloitu päästötiedot huijata sääntelyviranomaisten ja anna autot saastuttaa suurempi kuin hallituksen määräämää tasoa. A1, A3, A4, A5, A6, TT, Q3 ja Q5-mallit olivat sekaantuneet skandaaliin., Audi lupasi nopeasti löytää teknisen ratkaisun ja päivittää autot niin, että ne voivat toimia päästömääräysten puitteissa. Audin tutkimus-ja kehitysjohtaja Ulrich Hackenberg hyllytettiin skandaalin vuoksi. Huolimatta laajasta uutisoinnista skandaalista syyskuuhun asti, Audi kertoi Yhdysvaltain kuukauden myynnin kasvaneen 16,2 prosenttia. Audin emoyhtiö Volkswagen ilmoitti 18.kesäkuuta 2018, että Audin toimitusjohtaja Rupert Stadler on pidätetty.

marraskuussa 2015 Yhdysvalloissa., Environmental Protection Agency sekaantunut 3-litrainen diesel-moottori versioita 2016 Audi A6 Quattro, A7 Quattro, A8, A8L ja Q5 niin edelleen malleja, jotka oli päästöt asetuksen tappio-laitteen ohjelmisto on asennettu. Näin ollen nämä mallit päästöt typen oksidien jopa yhdeksän kertaa sallitun rajan, kun auto havaitsee, että se ei ole koukussa jopa päästöjen testaus laitteet.

marraskuussa 2016, Audi ilmoittanut aikovansa perustaa kokoonpano tehdas Pakistanissa, jossa yritys on paikallinen kumppani, hankkia maata tehtaan Korangi Creek Industrial Park Karachissa., Suunnitelman hyväksyminen johtaisi 30 miljoonan dollarin investointiin uuteen tehtaaseen. Audi tarkoitus leikata 9,500 työpaikkoja Saksassa vuodesta 2020 2025 asti, jotta rahasto sähköautojen ja digitaalinen työ.

helmikuussa 2020, Volkswagen AG ilmoitti, että se aikoo ottaa haltuunsa kaikki Audi osakkeita ei omista (yhteensä 0.36%) kautta squeeze-out mukaan saksan osakeyhtiö laki, jolloin Audi täysin omistama tytäryhtiö Volkswagen-Konsernin. Muutos tuli voimaan 16. marraskuuta 2020, jolloin Audista tuli Volkswagen-konsernin kokonaan omistama tytäryhtiö.,

tammikuussa 2021, Audi ilmoitti, että se aikoo myydä 1 miljoonaa ajoneuvoa Kiinassa vuonna 2023, vertaamalla 726,000 ajoneuvoja vuonna 2020.