pari nopeaa vastakohtia:
1) polttoaineen haihtuminen … koska myöhään 1970-luvun/aikaisin 1980-luvun ajoneuvot on varustettu ei-tuuletettu polttoaineen järjestelmät, jotka ovat haihtumispäästöjen valvontajärjestelmä (yleensä lyhennettynä yksinkertaisesti ”EVAP”), jonka tarkoituksena on pitää polttoaineen haihtumista ulkoilmaan. Polttoaine, joka ei haihdu olisi nautitaan moottoriin kautta EVAP järjestelmän kohteliaisuus moottori on oma tyhjiö, joten polttoainetta, joka haihtunut sisällä säiliö ei olisi menetetty tai tuhlattu — se saa palanut, aivan kuten normaali., Haihtumisongelma on siis myytti.
2) jäähdytys-vaikutus-ottaa polttoaineen pumput … mutta se on totta, että bensapumppu olisi pidettävä hieman viileämpi, kun upottaa polttoaineen monet/useimmat-säiliön polttoaineen pumput on asennettu korkealle lähettävän yksikön, jotta tilaa polttoaineen kovia sukka/suodatin ja float kokoonpano. Tämän seurauksena kun polttoainetaso on 3/4 tai 1/2 säiliössä, Polttoainepumppu altistuu yleensä joka tapauksessa. Mutta ei se mitään, sillä sähköpolttoainepumput saavat yleensä runsaasti jäähdytystä niiden läpi virtaavasta polttoaineesta. Niiden upottaminen ei ole välttämätöntä., Ne sijaitsevat säiliössä, koska useimmat sähköpumput toimivat paremmin ”työntöpumpuina” kuin ”puller” – pumppuina.
3) alhaisen polttoainemäärän aiheuttaa haihtumista … varma, koska polttoaineen määrä vähenee, jäljelle jäävä tilavuus on täynnä ilmaa, joka voisi mahdollistaa haihtumisen, mutta kuten olen todennut kohta 1, haihtuminen ei ole ongelma nyky-autoja, koska järjestelmät ovat suljettuja järjestelmiä. Polttoaine, joka haihtuu joko poltettu moottori joka tapauksessa, tai kun lopulta irtoamisen ilmassa järjestelmän sisällä kuin nestemäistä polttoainetta jälleen, kun lämpötila viilenee., Sitä paitsi matalaa polttoainetasoa suurempi huoli olisi se, miten polttoaine pääsee ilmastumaan paluulinjan kautta takaisin säiliöön. Koska polttoaine palaa saavuttaa polttoainesäiliö, se on joko sallittu ruiskuttaa takaisin polttoainesäiliöön, joka olisi samanlainen vaikutus käynnissä keittiön hana pannulla — se luo paljon kuplia tai se voitaisiin ottaa käyttöön lowed säiliössä, ehkä pinnan alla, polttoaineen, mutta se sisältää edelleen runsaasti ilmaa/kuplia, koska paluu puolella polttoaineen järjestelmä ei ole täysin paineistettu., Riippumatta siitä, hiilihapotettu polttoaine ei ole ongelma, eikä mitään haihtumisen aiheuttama, koska (jälleen) järjestelmä on suljettu ja ei salli polttoaineen paeta, paitsi EVAP-järjestelmän kautta tai paineistettu polttoaine-line moottorin, ja kummassakin tapauksessa polttoainetta saa vain paloi, kuten tavallista.
4) Paino … 250 lisäkiloa ei pitäisi pitää merkittävänä? Se on enemmän kuin tavallisen aikuisen paino, jopa ylipainoisten amerikkalaisten., Ja koska useimmat autojen ja kevyiden (1/2-ton) mikrofonien ja pakettiautot on vain noin 1000 kiloa ”lasti” kapasiteetti (mukaan lukien matkustajien ja kuljettajan), joka vastaa noin 1/4 auton rahtikapasiteetti. Kuulostaa minusta ”merkittävältä”. Tuo ylimääräinen 250 kiloa vaatii moottorilta enemmän tehoa, jotta se saadaan liikkeelle, ja se tarkoittaa, että sen täytyy polttaa enemmän polttoainetta. Onko ero dramaattinen? Luultavasti ei. Mutta 250 kilon ”ei merkittävä” kutsuminen on epäviisasta.