Tämä arvio on päivitetty testituloksia sekä standardin 2.0-litrainen moottori ja turboahdettu 1,6-litrainen GT-Line-malli.

Jos kuva rytminen, elämän koko antropomorfisia hamstereita, se on (toivottavasti), koska Kia on tarttuva markkinoinnin keinoin Sielulle subcompact crossover. Ehkä sielu on tuttu, koska joku vei sinut hiljattain baarista, kun sinut oli kutsuttu ride-hailing-sovelluksella., Tai ehkä sinä tai joku tuttusi omistaa sellaisen; Kia on myynyt yli miljoona leivänpaahtimen muotoista tavaraa vuodesta 2009 lähtien.

Heti tunnistettavissa ja yhä enemmän arjen, Kia Soul on lähes ikoninen. Kia uskoo, että se on ikoninen, joten miksi sen 2020 uudelleensuunnittelu on niin varovainen kehitys kuin vaikkapa uusimman Porsche 911: n. Kia on edelleen edullinen (hinnat alkavat $18,485), ja sen istuimet on edelleen pitkä ja chairlike, kuten SUV., Laatta-puolinen, boxy profiili ja nykerönenä ovat erehtymättömän, ja joitakin muita funkiness on esittänyt takavalot, että nyt käytännössä ympäröidä takaisin ikkunan ja scowling kasvonsa, joka muistuttaa Star Wars stormtrooper kypärä.

Vakaasti, ja Vastaavasti Pakattu

Sielu on kaksi kertaa Auton ja Kuljettajan 10Best Kuorma-autot ja Katumaasturit palkinnon voittaja niin paljon sen älykäs hintaan kuin sen fiksu sisustus pakkaus. Jäljellä on gobs pää – ja jalkatilaa edessä ja takana, vaikka uusi malli on 1.2 tuuman pidempi akseliväli ja lisää 2.,2 tuumaa pituus ei kääntää paljon käyttökelpoisempaa tilaa. Takajalkahuone on itse asiassa alaspäin 0,3 tuumaa, kun taas etujalkahuone on vain 0,2 tuumaa. Silti erityisesti takaistuimella on tilava ja mukava, miellyttävästi kulmautunut selkänoja. Taitto ne takaisin istuimet laajenee kantavuus 24 kuutiometriä (sama kuin ennen) 62 kuutiometriä (hieman enemmän kuin ennen). Ovet myös avata hieman laajemmin, ja takaluukun aukko on hieman isompi.,

Kuten monet vastaavasti hinnoiteltu autoja, Sielu käyttää kovaa muovia koko sen sisustus, vaikka kalliimpi malleissa on enemmän soft-touch-bittiä. Assembly on kuitenkin moitteeton, ja yleinen tyyli tuntuu aiempaa kunnianhimoisemmalta. Kia ylläpitää taso quirkiness sisällä, päivittäminen vanha malli on valo-up oven kaiuttimet—jotka voisivat pulssin tahdissa musiikin—saatavilla olevat LED-taustavalaistu paneelit asennetaan korkeammalle edessä ovet, jotka voi laittaa saman ssa, mutta ovat nyt näkyvissä päivällä.,

induktiivinen laturi on lisävaruste. Se istuu hyödyllinen cubby eteenpäin, vaihdevipu, edellä erikseen, jossa pari 12-voltin pistorasiat ja USB-portit elää, joten voit ladata useita laitteita samanaikaisesti. 7,0-tuumainen värikosketus on vakiovaruste, kun taas Uusi, 10,3-tuumainen laajakuvayksikkö on saatavilla. Apple CarPlay ja Android Auto sisältyvät molempiin, ja järjestelmän valikkorakenteet on helppo navigoida., Ja Kia on vihdoin lisännyt joitakin active-safety-ominaisuuksia Soulin optiolakanaan.

Silti Uhmakkaasti Yk: n Crossover-Kuin

Sielu ei ole vieläkään saatavana neliveto, mutta emme näe, että syy peruuttaa sen subcompact-crossover-kortti, vaikka lähes jokainen kilpailija ei tarjota mahdollisuus. (Olemme loppujen lopuksi nimenneet sen meidän 10Best pick tässä segmentissä ennen.) Useimmat tämän luokan asiakkaat etsivät komentavaa ajoasentoa, eivät Jeepin kaltaisia kykyjä kivien yli kilisemiseen. Ajoimme sielun kevyessä lumessa, ja se selvisi; pärjäät ihan hyvin., Lisäksi Kia on selvästi yk-auto-kuin 6.7 tuumaa ja maavara enintään 5,9 tuumaa viime vuonna. Kian ainoa myönnytys, että sielu ei ehkä ole SUV-ish tarpeeksi joillekin on uusi X-Line-trimmaus. Toiminnallisesti poikkea base-LX, S, tai EX trimmit (joten voit harkita sen testin numeroita, mukana alla, sellaisena kuin sitä sovelletaan pääasiassa koko kokoonpanolla), X-Line kiristyy näköinen puskurit ja muovi lokasuoja saumat., Olemme myös ajaa uuden GT-Line-verhoilu, joka istuu vastapäätä X-Line ja pohjimmiltaan korvaa viime vuoden Turbo malli, yllään enemmän katu-ystävällinen ilme center-exit pakokaasujen, yksivärisen korin, ja urheilullisempi jousitus virittää.

Jokainen Sielu, vaikka GT-Line, vakiona on Atkinson-sykli 2.0-litran inline-neljä, joka korvaa sekä viime vuoden heikon lähtötason 1,6-litrainen ja keskitason 2.0-litran moottorit., Sen 147 hevosvoimaa ja 132 lb-ft vääntömomentin maa melko paljon välillä lähdöt nuo kaksi edellistä moottoria, mutta sen tasaisuus ja hienostuneisuus ovat paljon parempi kuin molemmat. Useimmissa Sieluja, 2.0-litrainen paria uusi portaaton automaattivaihteisto (CVT), joka syrjäyttää viime vuoden kuusivaihteinen automaattivaihteisto kaikissa mutta base-malli, joka käyttää kuuden nopeus manuaalinen ja voi olla optioned CVT. Tämä on yllättävää kyllä erittäin hyvä kehitysaskel.,

Kuten monet new age-Cvt, Kia tarjoaa suoran tuntuman ja fake kiinteät välityssuhteet estää moottorin kierroksia liian pitkälle ulos sync auton kiihtyvyys, vähemmän taitava Cvt tehdä. Käytä vähemmän kuin puolet kaasua ja et edes huomaa, että se toimi, siirto sujuvasti muuttuvat suhteet kuin auton rakentaa nopeus—täydellinen tällainen auto ja ostajat, jotka hakeutuvat siihen. Uusi vaihteisto auttaa myös 2,0-litraista moottoria motivoimaan soulia 60 mph 0,1 sekuntia nopeammin (vuonna 8.,0 sekunnissa) kuin edellisen sukupolven Sielu varustettu tehokkaampi, 164-hp-versio on sama moottori ja kuusivaihteinen automaattivaihteisto. Raikastettu voimansiirto on myös 1 desibeli hiljaisempi kaasupolkimen painaessa lattiaan.

polttoainetaloutta arvioinnista uuden Sielun kanssa 2,0-litrainen-ja-CVT-combo ovat jopa muutaman mpg kautta linjan. Moottoritiellä-polttoainetalous testi ajaa 75 mph, uusi auto saavutti 30 mpg, joka on 3 mpg huonompi kuin sen EPA highway luku ja ei parempi kuin mitä saimme edellisen Soul Turbo.,

> > > 201-hp turboahdettu 1,6-litrainen nelisylinterinen ja seitsemän nopeus dual-kytkin automaattivaihteisto elää kuin vaihtoehto GT-Linja-autoja. Setup kärsii sama kumma ajoitettu gearchanges, äkillinen alhainen-nopeus vastaus, ja vellova voima toimitus kuten se teki edellisen sukupolven Sielu Turbo. On olemassa ohjauspyörään asennetut vaihdevivut käsin vaihteen valinta, mutta lisäksi ohjaus ei tee paljon tukea siirto on hienostuneisuus., Vaikka viihdyttävästi nopeammin kuin pohja moottori—nollasta 60 mph on 6.4-toinen asia—GT-Line Turbo on fleeter kuin edeltäjänsä, Sielu Turbo. Kun yksi 2017 Sielu Turbo testasimme oli (hädin tuskin) hitaampi 60 mph, pitkän aikavälin 2017 Sielu Turbo testi auto lähetetty kuumempi 6.3-toinen ajaa, kun uusia ja ajeltu 0,1 sekunnin päässä, että suorituskyky, kun sen matkamittari valssatut aiemmin 40 000 mailia. Manuaalivaihteisto voisi piristää GT-Linen turbomoottoria, mutta Kia ei sellaista tarjoa. Harmi.,

Lujasti Pystyy

Straight-line speed syrjään, siellä on pieni ero urheilullisuutta uusista Sielu on viimeistelytasot. GT-Line ratsastaa hieman kiinteämpi, mutta jokainen Sielu ajoimme esillä hyvä runko-ohjaus, parantunut ajomukavuus, ja parempi erillään tuuli-ja tieliikenteen melu. Niin säveltänyt ja istutettu on Sielu, itse asiassa, että X-Line tarttui meidän skidpad virittää 0.91 g—kaikki kauden renkaat ei alle (Hankook Ventus S1 Noble2, kokoinen 235/45R-18)., Että sivusuunnassa pitoa kuva paikkoja nöyrä Sielu tarttuvampia puoli Honda Civic Si (sen vakio kaikki kauden renkaat) ja viimeinen Volkswagen GTI testasimme. Oudon, X-Linja oli jäykkäliikkeisempiä ympärillä skidpad kuin GT-Line Turbo, joka lähetetty kunnon, mutta vähemmän 0.85-g-grip kuva. Epäilemme, että syynä ovat Turbon hyrräävät Goodyear Eagle Touring-renkaat, jotka olivat samankokoiset kuin X-linen Hankot. Vähemmän pitoa voisi selittää myös GT-Linen 11 metriä pidemmän pysähtymismatkan 70 mph: sta (172 jalkaa).,

X-Line on vaikuttava tarttuvuus tien sivuun, jokainen 2020 Sielu on parhaiten kuvata kuin piste-ja ampua sellainen auto, joka on toimivaltainen, jos ei ihan hauskaa ajaa. Puutunut ja voimakkaasti tehostettu ohjaus on pettymys, erityisesti alue-keveiden turboahdettu GT-Line-malli, joka on $28,485 aloittaa ($28,710 kuin testattu), on hinnoiteltu hirveän lähellä VW GTI huolimatta ole läheskään yhtä yhtenäisesti urheilullinen tai hyväpalkkainen tunnelma. Halvempien versiot ovat parempi arvo, ja et tule pettymään jonka nykivä vaihteisto ja täyttymätön lupaus suorituskykyä., Yhtä tyylikäs kuin koskaan, Kia: n uusin laatikko on houkutteleva ja käytännöllinen, ja olisi hyvä, onko tarvitset kohtuuhintaisia pyörät, off-road-wannabe viistoperä, kuten X-Line, tai päätyä chauffeured takapenkillä yön jälkeen juhlimassa kuin antropomorfinen hamsteri.