NEUVOSTOLIITON hyökkäys Afganistaniin oli vain yksi merkki turvattomuuden alueella, myös merkitty lisääntynyt Yhdysvaltain aseiden myynti -, teknologia -, ja suoranainen sotilaallinen läsnäolo. Saudi-Arabia ja Iran tuli yhä enemmän riippuvaisia Yhdysvaltain turvatakuut hallita sekä ulkoisia ja sisäisiä uhkia, kuten lisääntynyt sotilaallinen niiden välistä kilpailua yli lisääntyneet öljytulot. Molemmat valtiot olivat kilpailevat etusijan Persianlahden ja käyttäen lisääntynyt tulot-rahasto laajensi armeijat., Vuoteen 1979, Saudi-aseiden ostot YHDYSVALTAIN ylitti viisi kertaa Israelin.

vanavedessä 1979 Iranin Vallankumouksen Saudit joutuivat käsittelemään mahdollisuus sisäistä epävakautta kautta radikalismi Islamismia, todellisuutta, joka olisi pian ilmestyvä Grand Mosque takavarikko Mekka, jonka Wahhabien ääriliikkeiden aikana. marraskuuta 1979, ja Shiia-Muslimien kapina öljy-rikas Al-Hasa alueella Saudi-Arabia joulukuussa samana vuonna, joka oli tunnettu 1979 Qatif Kansannousun., Saudi-Arabia on lähes absoluuttinen monarkia, arabia ottaen maassa, ja on Sunnimuslimien enemmistö, kun taas Persian puhuessaan Iranin vuoden 1979 jälkeen on Islamistinen teokratia, jossa on Shiia-Muslimien enemmistö, joka kertoo nykyisen vihamielisyys välillä Saudi-Arabia ja Iran.

autoteollisuus

öljy-kriisi lähetti signaalin autoteollisuuden maailmanlaajuisesti, joka muuttaa monia näkökohtia tuotannon ja käytön vuosikymmeniksi.

Länsi-Euroopassa

toisen maailmansodan Jälkeen, useimmissa Länsi-Euroopan maissa verotetaan polttoaineiden rajoittaa tuontia, ja sen seurauksena useimmat autot tehdään Euroopassa olivat pienempiä ja taloudellisempia kuin heidän Amerikkalaiset kollegansa. 1960-luvun loppupuolella tulojen kasvu tuki autojen koon nousua.,

öljykriisi työnsi länsieurooppalaiset autonostajat pois suuremmista, vähemmän edullisista autoista. Merkittävin muutos oli kompaktien hatchbacksin suosion kasvu. Ainoa merkittävä pieni hatchbacks rakennettu Länsi-Euroopassa ennen öljykriisiä oli Peugeot 104, Renault 5 ja Fiat 127. Loppuun mennessä vuosikymmenen aikana, markkinat olivat laajentuneet käyttöönoton Ford Fiesta, Opel Kadett (myyty kuin Vauxhall Astra isossa-Britanniassa), Chrysler Sunbeam ja Citroën Visa.

isompia autoja etsivät ostajat vetivät yhä enemmän puoleensa keskikokoisia hatchbackeja., Lähes tuntematon Euroopassa vuonna 1973, vuosikymmenen loppuun mennessä ne vähitellen korvata sedans tärkein tukipilari tällä alalla. Välillä 1973 ja 1980, keskikokoinen hatchbacks käynnistettiin eri puolilla Eurooppaa: Chrysler/Simca Horisontti, Fiat Ritmo (Strada yhdistyneessä KUNINGASKUNNASSA), Ford Escort MK3, Renault 14, Volvo 340 / 360, Opel Kadett, ja Volkswagen Golf.

Nämä autot olivat huomattavasti edullisempaa kuin perinteinen kapakoissa he olivat vaihtaminen, ja houkutteli ostajia, jotka perinteisesti ostanut suurempia ajoneuvoja., Noin 15 vuotta öljykriisin jälkeen, hatchbacks hallitsi useimmat Euroopan pienten ja keskisuurten autojen markkinoilla, ja oli saavuttanut merkittävän markkinaosuuden suuri perhe auto markkinoilla.

yhdysvallat

Ennen kuin energiakriisi, suuri, raskas ja voimakas autot olivat suosittuja. Vuoteen 1971 mennessä Chevrolet Capricen vakiomoottori oli 400-kuutioinen (6,5-litrainen) V8. Auton akseliväli oli 121.,5 tuumaa (3,090 mm), ja Motor Trend 1972 ajokoe samanlainen Chevrolet Impala saavuttaa enintään 15 valtatie mailia per gallona. Vuoden 1973 öljykriisiä edeltäneinä 15 vuotena bensiinin hinta oli jäänyt Yhdysvalloissa selvästi jälkeen inflaatiosta.

kriisi vähensi suurten autojen kysyntää., Japanin tuonti, lähinnä Toyota Corona, Toyota Corolla, Datsun B210, Datsun 510, Honda Civic, Mitsubishi Galant (captive-tuonti Chrysler myydään Dodge Colt), Subaru DL, ja myöhemmin Honda Accord kaikki oli nelisylinterinen moottorit, jotka olivat enemmän polttoainetta kuin tyypillinen Amerikkalainen V8 ja kuuden sylinterin moottoreita. Japanilaisesta tuonnista tuli massamarkkinajohtajia unibody-rakenteella ja etuvedolla, joista tuli de facto-standardit.,

Euroopasta, Volkswagen Beetle, Volkswagen Fastback, Renault 8, Renault LeCar, ja Fiat Brava olivat onnistuneita. Detroit vastasi Ford Pinto, Ford Maverick, Chevrolet Vega, Chevrolet Nova, Plymouth Valiant ja Plymouth Volaré. American Motors myi kotimaisia Gremlin -, Hornet-ja Pacer-mallejaan.,

Jotkut ostajat valitti pieni koko ensimmäinen Japanilainen tiivistetään, ja molemmat Toyota ja Nissan (joka silloin tunnettiin nimellä Datsun) käyttöön suuria autoja kuten Toyota Corona Mark II, Toyota Cressida, Mazda 616 ja Datsun 810, joka lisäsi matkustaja tilaa ja mukavuuksia, kuten ilmastointi, ohjaustehostin, AM-ja FM-radiot, ja jopa sähkökäyttöiset ikkunat ja keskuslukitus ilman, että lisätään ajoneuvon hintaan., Vuosikymmenen jälkeen vuoden 1973 öljykriisi, Honda, Toyota ja Nissan, vaikuttaa 1981 vapaaehtoiset vientirajoitukset, avasi MEILLE kokoonpano kasveja ja havaitsi niiden ylellisyyttä toimialat (Acura, Lexus ja Infiniti, vastaavasti) erottaa itseään niiden massamarkkinoille tuotemerkkejä.

Kompakti kuorma-autot otettiin käyttöön, kuten Toyota Hilux, ja Datsun Auton, jonka jälkeen Mazda Kuorma (myydään Ford Courier), ja Isuzu-rakennettu Chevrolet LUV. Mitsubishi uudisti Fortensa Dodge D-50: ksi muutama vuosi öljykriisin jälkeen., Mazdalla, Mitsubishilla ja Isuzulla oli yhteiset kumppanuudet Fordin, Chryslerin ja GM: n kanssa. Myöhemmin, Yhdysvaltain päättäjät esittelivät kotimaisen tilalle (Ford Ranger, Dodge Dakota ja Chevrolet S10/GMC S-15), joka päättyy omaan käyttöön tuonti-politiikkaa.

Pohjois-Amerikkaan tuotujen autojen kasvu pakotti General Motorsin, Fordin ja Chryslerin ottamaan käyttöön pienempiä ja polttoainetehokkaita malleja kotimarkkinamyyntiin. Dodge Omni / Plymouth Horizon Chrysler, Ford Fiesta ja Chevrolet Chevette kaikki oli nelisylinterinen moottorit ja tilaa ainakin neljä matkustajaa 1970-luvun lopulla., Vuoteen 1985 mennessä keskimääräinen amerikkalainen ajoneuvo liikkui 17,4 mailia gallonaa kohti, kun se vuonna 1970 oli 13,5. Parannukset pysyivät, vaikka öljytynnyrin hinta pysyi 12 dollarissa vuosina 1974-1979.Suurten sedanien myynti useimmille valmistajille (Chrysler-tuotteita lukuun ottamatta) elpyi kahden mallivuoden kuluessa vuoden 1973 kriisistä. Cadillac DeVille ja Fleetwood, Buick Electra, Oldsmobile 98, Lincoln Continental, Mercury Marquis, ja erilaisia muita suuntautunut ylellisyyttä sedans tuli suosittu jälleen 1970-luvun puolivälissä., Ainoa täysikokoinen malleja, jotka eivät toipua olivat alempi hinta malleja, kuten Chevrolet Bel Air ja Ford Galaxie 500. Hieman pienempiä malleja, kuten Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Monte Carlo, Ford Thunderbird ja monet muut myydään hyvin.

taloudellinen tuonti onnistui raskaiden, kalliiden ajoneuvojen rinnalla. Vuonna 1976, Toyota myi 346,920 autoista (keskimääräinen paino noin 2,100 kg), kun taas Cadillac myydään 309,139 autoista (keskimääräinen paino noin 5000 lbs).,

Liittovaltion turvallisuusnormeja, kuten NHTSA Federal Motor Vehicle Safety Standard 215 (jotka liittyvät turvallisuutta puskurit), ja tiivistetään kuten vuoden 1974 Mustang I olivat alkusoittoa PISTE ”supistaa” tarkistaminen ajoneuvoluokkia. Vuoteen 1977 mennessä GM: n täysikokoiset autot heijastivat kriisiä. Vuoteen 1979 mennessä lähes kaikki ”täysikokoiset” amerikkalaisautot olivat kutistuneet, ja niissä oli pienemmät moottorit ja pienemmät ulkomitat., Chrysler päättyi tuotantoa niiden täysikokoinen ylellisyyttä sedans lopussa 1981 malli vuodesta, liikkuvat sen sijaan täysi etuveto kokoonpanolla 1982 (lukuun ottamatta M-body Dodge Diplomat/Plymouth Gran Fury ja Chrysler New Yorker Fifth Avenue sedans).