Der var flere forsøg på at rehabilitere, genoprette eller forbedre kanalerne. I de fleste af disse tilfælde blev projekterne mødt med modstand, hvilket til sidst fik planerne til at stoppe og til sidst blive annulleret. Et af disse forsøg var en dybvandsplan, der blev stoppet i 1960 ‘ erne. oprindeligt havde dybvandsplanen modtaget City of Los Angeles-godkendelse, vurderinger blev sendt til ejendomsejere, og borgmester Thomas Bradley lavede et nyhedsfoto med lokale beboere i den første skovl., Dette projekt skulle omfatte adgang med store både fra Marina del Rey ind i Venedigkanalerne. Men en retssag af Summa Corporation, Ho .ard Hughes Company, og en mand ved navn Mr. Green stoppede projektet. Dette skyldtes kanalvandet, der strømmer fra Marina del Rey til Venedigkanalerne i et afsnit kaldet Ballona Lagoon. Den Ballona Lagoon ejendom under vandet var ejet af Ho .ard Hughes og Summa Corporation. Ho .ard Hughes døde i 1976 og fjernede enhver alvorlig modstand fra Summa Corporation.,

Et kvarter gruppe, Venedigs Kanaler, Bopæl Husejere organisation, der blev dannet ved et par beboere af kanalerne i 1977, til at etablere en vurdering distrikt til at gendanne kanaler. Denne organisation navn blev forkortet til Venedig Canals Association i 1983. VCA får underskrifter af 77% af ejendomsejerne til at danne et vurderingsdistrikt og få Venedigkanalerne restaureret eller rehabiliteret. VCA indsendt til byen, og som et resultat byens ingeniører begyndte at designe en ny kanal forbedring plan for at bringe tilbage til samfundet., Denne plan er designet af Los Angeles City ingeniør Luis Ganajas. Luis Ganajas var en bro ingeniør. Han blev senere krediteret med gaden forbedring projekt for Santa Monica Blvd. fra motorvejen 405 til Beverly Hills.

planen blev præsenteret for VCA og beboerne med støtte og optimisme. Denne plan lignede 1960 ‘ ernes plan med lige lodrette cementvægge, men kun fem meter høje. Denne plan blev designet til menneskedrevne både og ikke dybbundne både. Ingen dybere uddybning ville være påkrævet. Planen blev kendt som”lodret Vægplan”., Byen begyndte at flytte den gennem processen, og estimerede omkostningerne til at være omkring 6 til 8 million, plus byens forbedringer af offentlige områder som fortove, etc. for i alt 15 til 18 millioner dollars. Omkostningerne under vurderingen vil blive delt halvdelen af ejendomsejere over 10 års vurdering af deres ejendomsskatter, og halvdelen af byen Los Angeles og den føderale regering. Det oprindelige vurderingsprojekt blev sponsoreret af Venice Canals Association (VCA) i 1977 under Pat Russels periode som Byrådsperson., Det første forsøg på design blev udført af City of Los Angeles ingeniør Luis Ganajas.

Der var dog stadig en meget lille modstand. De, der modsatte sig forbedringer, ønskede ikke at se fortovene tilbage til offentlig brug, ønskede ikke at betale for vurderingen og brugte fisk og dyreliv som en rød sild. Nogle nævnte Californien mindst Tern som en truet art, der foraged og fiskede i kanalerne. Imidlertid støttede flertallet af beboerne planen, der blev forelagt af byen Los Angeles.,

i 1983 blev Ruth Galanter valgt til byrådet Kontor og arvet den lodrette væg plan kvarter sponsoreret vurdering for at forbedre Venedig kanaler. Designet blev kendt som den lodrette vægplan, svarende til Marina Del Rey-væggene. Ruth Galanter var ikke tilfreds med miljøaspekterne, omkostningerne, det historiske design og sikkerheden ved den lodrette vægplan, så en af hendes tidlige handlinger var at forhindre byens ingeniører i at forfølge en sådan plan.,

Galanter bad Coastal Conservancy om at gennemgå mulighederne for kanalerne, og statsagenturet returnerede flere planer forslag, herunder et ved hjælp af et materiale kaldet Armorfle.. Armorfle.var en bane af åbne cementblokke, der ville give mulighed for planter at vokse i dem. Disse skulle installeres på en blid skråning for at give fugle og dyreliv mulighed for at gå ind og ud af kanalerne.

de fleste naboer, der ville blive vurderet af det nye design, var imidlertid imod Armorfle. – planen., Ruth fortalte lederen af VCA-forbedringsprojektet, Mark Galanty, at hun ville være åben for en anden plan, hvis VCA skulle finde noget bedre. Rådkvinde Galanter ville dog fortsætte med den nye Armorfle. – plan. Så Mark samlede et udvalg af VCA for at finde et nyt materiale. Loffelstein, eller Loffelblok, blev identificeret af et VCA-sidekomit membermedlem Andy Shores som muligvis opfylder disse mål., Det gjorde det muligt for planter at vokse inde i materialet, kunne placeres på en skråning for at give fugle og dyreliv mulighed for at klatre ud af kanalerne, var sikkert for små børn, da det gjorde det muligt for dem at holde fast i siderne, og eller klatre ud af kanalerne, og var lavere omkostninger end Armorfle.. Mark få tjenester fra en lokal arkitekt for at hjælpe med at præsentere en kunstner gengivelse af Loffelblokplanen. Den første tegning omfattede 55% banker med områder nær de offentlige områder på en mere blid skråning for at give fugle og dyreliv mulighed for at komme ind og ud af kanalerne., Planen blev præsenteret af Mark Galanty ved en offentlig høring om projektet. Rådkvinde Galanter accepterede at se på det alternative design.Ruth var enig og instruerede Byens ingeniører til at designe en plan ved hjælp af Loffelblokken. De faldt dog ikke Armofle. – designet. I mellemtiden blev beboerne undersøgt: 78% var imod kanalerne, der blev gjort om ved hjælp af Armorfle., og 82% var for, at kanalerne blev gjort om ved hjælp af Loffelblokken.

Rådkvinde Galanter og Byingeniører dropper den blide hældning og designede hele projektet på 55 grader.,

et teststed blev installeret på Sherman Canal og Dell Til Armorfle.. Venedig Canals Association var i stand til at få distributøren af Loffel Block til at installere Loffel test siteebsted på tværs af kanalerne fra Armorfle.site. Begge blev plantet med indfødte saltvand planter, og observeret for kvalitet. Ænderne foretrak Loffelblokken. Mange af planterne døde i Armorfle.. Derudover begyndte Armorfle.at sænke og skifte, mens Loffel-teststedet forblev stabilt.,efter flere års studier og gennemgang af begge materialer sendte Mark Galanty et brev til Ruth Galanter, hvor hun lykønskede hende med hendes succes. Hun var i stand til at opfylde sit oprindelige mål om at finde et materiale, der ville tillade planter til at vokse, blev miljømæssige kvaliteter, var sikrere for børn, der falder i, var lavere pris end den oprindelige lodrette væg plan, var tættere på den oprindelige 1906 historiske banker, og blev godkendt af Kyst-Kommissionen og mange af byens myndigheder, der er involveret. Vinderen var Loffelblokken, og den havde nu den majoritetsstøtte, der var nødvendig for, at vurderingsdistriktet blev godkendt., Baseret på dette brev faldt Rådskvinde Galanter Armorfle. – planen og fremførte kun Loffel-planen.

Mark Galanty, arbejdede med beboerne, ejendomsejere og kanalinteressenter for at eliminere enhver modstand mod kompromisplanen ved hjælp af Loffelblok. VCA forhandlede en fond til at betale for alle, der ikke havde råd til vurderingsbeløbet. Ingen ansøgte om de penge, der er etableret i denne fond. Byen designet restaureringen, der skal bygges i to faser for ikke at forstyrre dyrelivet (tern, Coots, egrets, hegre, ænder osv.).,i mellemtiden forhandlede Rådskvinde Galanter en aftale med Summa Corporation og andre ejendomsejere under Ballona-lagunen for at eliminere eventuelle problemer med vandstrømmerettigheder til Venedigkanalerne. Der blev indgået en aftale mellem den store undervandsejer for at bytte de byejede partier på Venedigkanalerne til jord under lagunen. At sikre lagunen og vandet til Venedigkanalerne ville fortsætte med at strømme ind og ud.

den endelige høring var Kystkommissionen, hvor der ikke var modstand mod Venedigs Kanalforbedringsprojekt., Mark Galanty talte på vegne af Venedig Canals Association. Der var over 48 tilhængere til fordel for projektet, og ingen talte imod det. På grund af signalet om støtte fra personalet og Kystkommissærerne gik de fleste af dem til fordel for projektet videre med at tale.

Rådkvinde Galanter, og medarbejder Jim Bichart, samt Byingeniører Luis Ganajas, miljøingeniør Russ Ruffing arbejdede på By -, statslige og nationale godkendelser., Ved kystkommissionens høring støttede Venedigs Kanalforening planen, og der var endelig ingen modstand mod genoprettelsen af Venedigs kanaler. De anslåede omkostninger til forbedringerne var 12 millioner dollars. 6,9 millioner betalt som et vurderingsdistrikt. Projektet omfattede uddybning af kanalerne og fjernelse af jorden til et giftigt sted i klasse 1, Fjernelse af smuldrende fortove, udskiftning af nye fortove, 5 fødder dybt i midten, 1 1/2 fødder på siderne, Loffelblok ved 55 grader gennem kanalerne. Genopbygning af fodbroer, der går over kanalerne., $ 6,600 over en 10-årig periode for en 30 ved 90 fodpartifront og $ 7,800 for en 40 ved 90 fodpartifront. Arbejdet begyndte i marts 1992 og blev afsluttet i 1993. Vurderingen kunne betales fuldt ud eller betales over tid med renter på cirka 5% renter.

Som et resultat af afslutningen af Venedigs Kanaler Forbedring, VCA afholdt karneval i 1993 med Gondoler, mad, kunst, musik, for at fejre rehabilitering og forbedring af Venedigs Kanaler., To gondoler fra Napoli Californien blev lejet for at tage passagerer på Venedig kanaler som i 1906.

Venedigkanalerne fejrede igen Canal 10 års jubilæum for restaureringen med en anden fest i 2003.

derudover er trafikcirklen ved Pacific og Windind .ard Avenues placeret oven på det, der engang var Venedigs lagune.