med retro styling, der så mere passende ud til en tegneserie endet faktisk produktionsstykke, viste Plymouthpro .ler sig at være bedre til “Sho.” end “go.”Det blev produceret i slutningen af 90′ erne, en tid, hvor bo .y og ellers intetsigende biler strejfede gaderne. Ogmens Prolerler stod ud, blev den afbrudt efter kun et femårigt løb, hvilket fik os til at undre os: var det virkelig en dårlig bil?
En Chrysler dele bin
Plymouth Prowler var designet til at være minder om thehot stang æra af 1950’erne. Ingeniørerne hos Chrysler blev givet frie tøjler atopret en “roadster” type bil, og den tidligere chef designer, Tom Gale, er theperson, der i sidste ende godkendes af det. i et Roadand Track-intervie.blev Gale Citeret og sagde: “det hele var virkelig en øvelse i forskning for, hvordan man bruger aluminiumsmaterialer. Når man ser på, hvordan rammeskinnerne blev udført, Hvordan A-armene blev støbt, var de alle specialstykker lavet medproduktionsværktøj.,”
i det væsentlige var Pro .leren lige så meget af en ingeniørs legetøj som det var et forsknings-og udviklingsværktøj. Da ingeniørerne fik grønt lys for at lave bilen, tog de 1993 konceptbilen, som de allerede designet og løb med den. Det eneste problem var finansiering, som for det meste blev brugt på at skabe bilen ved hjælp af aluminium, hvilket delvis forklarer, hvorfor de brugte en lang række dele fra andre Chrysler-køretøjer, inklusive vindueskontakter og ventilationskanaler, for at afslutte Pro .ler.,
Det bedre i løbet af de år
Plymouth Prowler debuterede i 1997 og anmeldere criticizedit for sin V6-motor og manglende manuel transmission mulighed, det faktum, at itonly kom i lilla hjalp ikke, enten. Kun et par hundrede solgte det år, og thepro .ler endte med at gå væk i 1998, kun for at vende tilbage i 1999 med en revideret v6engine.
den nyere 3,5-liters V6 producerede 253 hestekræfter (sammenlignet med214 i 1997) og blev parret med en fire-trins automatgear, der sendte strøm til baghjulene., Andre kritikker, der blev lavet om Pro .ler varaimed på den hårde tur og suspension. Så i 2000 blev bilen opdateret mednyere fjedre, stød og dæk, hvilket gjorde bilhåndtaget bedre og ridesmoother. Nye malingsmuligheder blev også tilbudt.
Hvor gik det galt?
Som med de fleste nichebiler i bilhistorien viste PRO .ler sig at være netop det; en nichebil., Det var unikt og smukt, men ikke meget praktisk, og mens enhver bilsamler ville elske at have det i deres samling, ville en gennemsnitlig forstæderfamilie ikke. I slutningen af sin produktion blev der i 2002 kun solgt 11.700 enheder. Derfor er behovet for Chrysler at økse det fra lineup.
men nuværende Pro .ler ejere synes smukkeglad med bilen. De fleste af dem nyder den rene nyhed ved at køre aretro-stil, hot rod-type bil. Det lader til, at i efterlivet, Pro .lerendelig fundet sin niche.
er det værd at købe en nu?,
Prolerleren forblev stort set den samme i hele sin produktionscyklus fra 1999-2002 som priserne for den. Det var prissat omkring $44.000 whenhenit var nyt. Det var en temmelig høj pris for den tidsperiode, men du kan nu finde dem på det brugte marked for omkring $20.000 og op til $50.000 afhængigt af kilometertal og placering.
Hvis du vil have et unikt stykke bilhistorie, der ser bedre ud end det kører, så ja, det er det værd. Men hvis du leder efter noget i en daglig chauffør, så vil vi råde dig til at kigge andre steder.