i Formula One åbner DRS en justerbar klap på bilens bageste fløj for at reducere træk, hvilket giver en forfølgende bil en overhalingsfordel i forhold til bilen foran. FIA estimerer hastighedsforøgelsen til at være mellem 10-12 km / t ved udgangen af aktiverings zoneonen., Når klappen er lukket, øges do .nforce, hvilket giver bedre svingning.

enheden kan kun bruges under et løb, efter at to raceromgange er afsluttet, og når den forfølgende bil går ind i en udpeget “aktiverings zoneone” defineret af FIA.

i 2011 øgede FIA antallet af DRS-zonesoner til to på nogle kredsløb med flere lange straights. I Valencia og i Montreal blev to zonesoner godkendt på hinanden følgende lange Langsider, mens der i Mon .a og i Buddh blev oprettet to .oner på separate dele af kredsløbet., To zonesoner var oprindeligt planlagt til hvert løb med flere lange straights fra Montreal og fremefter (afhængigt af Montreal / Valencia succes), men dette blev ikke implementeret. Men i den næstsidste runde af 2011-sæsonen så to zonesoner på hinanden følgende lange straights en tilbagevenden ved Yas Marina.

Når brugen af DRS forblev lovlig for 2012-sæsonen, blev en anden zoneone tilføjet til åbningsrundens spor i Melbourne. En tredje DRS-zone blev tilføjet i løbet af 2018 og 2019 årstiderne i Australien, Bahrain, Canada, Østrig, Singapore og Mexico.,

funktionel beskrivelsedit

de vandrette elementer i den bageste fløj består af hovedplanet og klappen. DRS gør det muligt for klappen at løfte maksimalt 50 mm fra det faste hovedplan. Dette reducerer modstand (træk) til luftstrøm mod vingen og resulterer i mindre do .nforce. I mangel af betydelige sidekræfter (lige linje) tillader mindre do .nforce hurtigere acceleration og potentiel tophastighed, medmindre det er begrænset af det øverste gearforhold og motorrevbegrænseren., Sam Michael, sportsdirektør for McLaren-holdet, mener, at DRS i kvalifikationen vil være værd omkring et halvt sekund pr.

effektiviteten af DRS vil variere fra spor til spor og i mindre grad fra bil til bil. Systemets effektivitet blev gennemgået i 2011 for at se, om overhalning kunne gøres lettere, men ikke i det omfang, at chaufførfærdigheder sidelines., Effektiviteten af DRS antages at være bestemt af niveauet af downforce på et givet kredsløb (hvor biler er i lav træk trim på kredsløb, som Monza, virkningen kan være mindre), med længden af aktivering zone, og forholdene på banen umiddelbart efter DRS-zone.

Regler om useEdit

Brug af DRS er begrænset af F1 regler; det er kun tilladt, når begge:

• De følgende bil er inden for et sekund af bilen for at blive overhalet, og som kan være en bil, der overlappede. FIA kan ændre denne parameter, race for race.
• den følgende bil befinder sig i en Overhalings zoneone som defineret af FIA før løbet (almindeligvis kendt som DRS-zoneonen).

yderligere:

• systemet er muligvis ikke aktiveret på de første to omgange efter start, genstart eller implementering af en safety car.,
• systemet kan ikke bruges af den forsvarende chauffør, medmindre inden for et sekund af en anden bil foran.
• systemet er muligvis ikke aktiveret, hvis racerforhold anses for farlige af løbsdirektøren, såsom regn, som det var tilfældet ved Canadian Grand pri.i 2011.

i 2020-sæsonen har chaufførerne kun tilladelse til at bruge DRS i de udpegede forbikørsels zonesoner. Et instrumentbrætlys giver føreren besked, når systemet er aktiveret (føreren kan også se, at systemet installeres i sine sidespejle). Systemet deaktiveres, når føreren frigiver knappen eller bruger bremserne.,

Der er linjer på sporet for at vise det område, hvor nærheden på et sekund registreres (detekteringspunktet) og en linje senere på sporet (aktiveringspunktet) sammen med et skilt lodret markeret “DRS”, hvor selve DRS-zoneonen begynder.