BackgroundEdit

Under kommando af Kaptajn James Cass Mason i St. Louis, Sultana venstre St. Louis den 13 April, 1865 på vej til New Orleans, Louisiana.,: 12 om morgenen den 15. April blev hun bundet i Kairo, Illinois, da der kom besked til byen om, at præsident Abraham Lincoln var blevet skudt på Fords Teater. Straks, kaptajn Mason greb en armload af Kairo aviser og ledes sydpå for at sprede nyheden, vel vidende, at telegrafisk kommunikation med syd var blevet næsten helt afskåret på grund af krigen.: 27-28

efter at have nået Vicksburg, Mississippi, Mason blev kontaktet af kaptajn Reuben Hatch, chief quaruartermaster på Vicksburg. Hatch havde en aftale for Mason., Tusindvis af for nylig udgivet Union krigsfanger, der var blevet afholdt af Konføderationen i fangelejre af Cahaba nær Selma, Alabama, og Andersonville, i det sydvestlige Georgien, var blevet bragt til en lille parole lejr uden for Byen for at afvente udgivelse Nord. Den amerikanske regering ville betale $ 2,75 per hyret mand og $ 8 per officer til enhver steamboat kaptajn, der ville tage en gruppe Nord. Da han vidste, at Mason havde brug for penge, foreslog Hatch, at han kunne garantere Mason en fuld belastning på omkring 1.400 Fanger, hvis Mason ville acceptere at give ham et tilbageslag., I håb om at få mange penge gennem denne aftale, Mason hurtigt enige om at den tilbudte bestikkelse.: 29-31

fra Vicksburg rejste Sultana ned ad floden til ne.Orleans og fortsatte med at sprede nyheden om Lincolns mord. Den 21. April 1865 forlod Sultana ne.Orleans med omkring 70 kabine-og dækpassagerer og en lille mængde husdyr. Hun bar også en besætning på 85. Cirka ti timer syd for Vicksburg sprang en af sultanas fire kedler en lækage. Under reduceret tryk, dampbåden haltede ind Vicksburg for at få kedlen repareret og hente hendes lovede belastning af fanger.,:33,34–35,38,40–41

Defekt kedel repairEdit

Mens løsladt fanger, primært fra staterne Ohio, Michigan, Indiana, Kentucky, Tennessee og West Virginia:226-290 blev bragt fra den parole camp Sultana, en mekaniker blev bragt ned til at arbejde på den utætte kedel. Selvom mekanikeren ønskede at skære ud og erstatte en brudt søm, vidste Mason, at et sådant job ville tage et par dage og koste ham hans dyrebare belastning af fanger. Da reparationerne var afsluttet, ville fangerne være blevet sendt hjem med andre både., I stedet, Mason og hans chefingeniør, Nathan .intringer, overbeviste mekanikeren om at foretage midlertidige reparationer, hamrer den udbulede kedelplade tilbage og nitter et plaster med mindre tykkelse over sømmen. I stedet for at tage to eller tre Dage tog den midlertidige reparation kun en. Under sin tid i havn, og mens reparationerne blev foretaget, tog Sultana de parolerede fanger på sig.,:40

OverloadedEdit

Selv om Lugen havde foreslået, at Mason kunne få så mange som 1,400 udgivet Eu fanger, et mix-up med den parole camp bøger, og der er mistanke om bestikkelse fra andre steamboat kaptajner forårsaget Eu-officer med ansvar for lastning, Capt. George Augustus Williams, at hver mand i parole-lejren om bord Sultana, at tro, at antal skal være mindre end 1.500.,:50,55–56 Selvom Sultana var en juridisk kapacitet på kun 376, af den tid, hun bakkes væk fra Byen om natten April 24, 1865, hun var alvorligt overbefolkede med 1,960 løsladt fanger, 22 vagter fra 58th Ohio Frivillige Infanteri, 70 betale kabinen passagerer, og 85 medlemmer af besætningen, i alt 2,137 mennesker. Mange af de løsladt fanger var blevet svækket af deres indespærring i den Konfødererede fangelejre og associerede sygdomme, men havde formået at vinde en vis styrke, mens de venter på prøveløsladelse lejr for at blive officielt frigivet., Mændene blev pakket ind i alle tilgængelige rum, og overløbet var så alvorligt, at nogle steder begyndte dækkene at knække og sænke og måtte understøttes med tunge træbjælker.: 62

Sultana tilbragte to dage på rejse op ad floden og kæmpede mod en af de værste forårsflod i flodens historie. Nogle steder løb floden over bankerne og spredte sig tre miles bredt. Træer langs flodbredden var næsten helt dækket, indtil kun træernes toppe var synlige over det hvirvlende, kraftige vand.,: 24 Den 26. April stoppede Sultana ved Helena, Arkansas, hvor fotograf Thomas .. Bankes tog et billede af det groft overfyldte fartøj.: 72 nær 7: 00 p. m., Sultana nåede Memphis, Tennessee og besætningen begyndte losning 120 tons sukker fra lastrummet. Nær midnat forlod Sultana Memphis, måske efterlod omkring 200 mand. Hun gik derefter en kort afstand op ad floden til at tage på en ny belastning af kul fra nogle kul pramme, og derefter på omkring 1:00 am startede nord igen.74-79

Eksplosionedit

i nærheden af 2: 00, den 27. April 1865, da Sultana kun var syv miles nord for Memphis, eksploderede dens kedler pludselig.: 79 første kedel eksploderede, efterfulgt et splitsekund senere med to mere.

Den enorme eksplosion af damp kom fra den øverste, bageste del af kedler og gik opad i en 45-graders vinkel, rive gennem de overfyldte dæk over, og helt at rive den pilothouse. Uden en pilot til at styre båden blev Sultana en drivende, brændende hulk. Den fantastiske eksplosion kastede nogle af dækpassagererne i vandet og ødelagde en stor del af båden., De to rygestacks væltede over, den højre hånd bagud i det sprængte hul, og den venstre hånd fremad på den overfyldte forreste del af øverste dæk. Den forreste del af det øverste dæk blev knust ned på det midterste dæk, dræbte og fangede mange i vraget. Heldigvis forhindrede de robuste rækværk omkring hovedtrappens to åbninger øverste dæk i at knuse helt ned på det midterste dæk. De mænd, der sov omkring tvillingåbningerne, kravlede hurtigt under vraget og ned ad hovedtrappen., Længere tilbage dannede de kollapsende dæk en hældning, der førte ned i de udsatte ovnkasser. Det ødelagte træ brændte og gjorde den resterende overbygning til et inferno. Overlevende fra eksplosionen gik i panik og kørte for sikkerheden af vandet, men i deres svækkede tilstand snart løb tør for styrke og begyndte at klamre sig til hinanden. Hele grupper gik ned sammen.79-85

redningsforsøgrediger

mens denne kamp for overlevelse fandt sted, den sydgående damper Bostona (Nej., 2), bygget i 1860, men kommer ned ad floden på hendes jomfrurejse efter at være blevet renoveret, ankom omkring 2:30 AM, en halv time efter eksplosionen, og ankom til stedet for den brændende vraget for at redde snesevis af overlevende. På samme tid begyndte snesevis af mennesker at flyde forbi Memphis havnefront og opfordrede til hjælp, indtil de blev bemærket af besætningerne af dockede dampbåde og amerikanske krigsskibe, som straks begyndte at redde de halvt druknede ofre.: 129 til sidst drev Hulk of Sultana omkring seks miles til flodens Vestbred og sank omkring 9: 00, i nærheden af Mound City og nutidens Marion, Arkansas, omkring syv timer efter eksplosionen.: 164 andre fartøjer sluttede sig til redningen, herunder steamers Silver Spray, Jenny Lind og Pocohontas, navy ironclad Esse.og sideeelheel gunboat USS Tyler.: 146-147, 168-176

passagerer, der overlevede den oprindelige eksplosion, måtte risikere deres liv i den iskolde forårsstrøm af Mississippi eller brænde med båden. Mange døde af drukning eller hypotermi. Nogle overlevende blev plukket fra toppen af halvdykkede træer langs Arkansas-kysten., Lig af ofre blev fortsat fundet ned ad floden i flere måneder, nogle så langt som Vicksburg. Mange lig blev aldrig genoprettet. De fleste af sultanas officerer, herunder kaptajn Mason, var blandt dem, der omkom.

CasualtiesEdit

Det præcise dødstal kendes ikke, selv om de seneste beviser, der indikerer, 1,168. Den 19. maj 1865, mindre end en måned efter katastrofen, brigadegeneral., Prisonersilliam Hoffman, kommissær for fanger, der undersøgte katastrofen, rapporterede om et samlet tab af soldater, passagerer og besætning på 1,238. I Februar 1867 placerede Bureau of Military Justice dødstallet på 1.100. I 1880 rapporterede den 51.kongres i De Forenede Stater sammen med Krigsafdelingen, Pensions-og Recordsafdelingen tabet af liv ombord på Sultana som 1,259. Den officielle optælling af De Forenede Staters toldvæsen var 1.547., I 1880 placerede Krigsafdelingen, Pensions-og postafdelingen antallet af overlevende på 931, men den seneste forskning placerer antallet på 969. De døde soldater blev begravet på Fort Pickering cemetery, beliggende på sydkysten af Memphis. Et år senere, da den amerikanske regering etablerede Memphis National Cemetery.: 206 på den nordøstlige side af byen, ligene blev flyttet dertil. Tre civile ofre for vraget af Sultana er begravet på Elm .ood Cemetery i Memphis, Tennessee.,

SurvivorsEdit

omkring 760 overlevende blev transporteret til hospitaler i Memphis. Heldigvis, da Memphis var blevet fanget af føderale styrker i 1862 og omdannet til en forsynings-og rekreationsby, var der adskillige hospitaler i byen med det nyeste medicinske udstyr og uddannet personale. Af de cirka 760 mennesker, der blev ført til Memphis hospitaler, var der kun 31 dødsfald mellem 28. April og 28.juni. Avis regnskaber viser, at befolkningen i Memphis havde sympati for ofrene, selv om de var i en besat by., Chicago Opera Troupe, en minstrel gruppe, der havde rejst op ad floden på Sultana før han kom ud på Memphis, iscenesatte en fordel, mens besætningen på pistolbåden esse.rejste $1.000.

i December 1885 begyndte de overlevende, der boede i de nordlige stater Indiana, Michigan og Ohio, at deltage i årlige genforeninger, der dannede National Sultana Survivors’ Association. Til sidst, gruppen bosatte sig på møde i Toledo, Ohio, område. Måske inspireret af deres nordlige kammerater, en sydlig gruppe af overlevende, mænd fra Kentucky og Tennessee begyndte at mødes i 1889 omkring kno .ville, Tennessee., Begge grupper mødtes så tæt på April 27 jubilæumsdato som muligt, svarede til hinanden, og delte titlen National Sultana Survivors’ Association.

i midten af 1920 ‘ erne var det kun en håndfuld overlevende, der kunne deltage i genforeningerne. I 1929 deltog kun to mænd i den sydlige Genforening. Det næste år dukkede kun en mand op. Den sidste nordlige overlevende, Private Jordan Barr fra det 15. Michigan Volunteer Infantry Regiment, døde den 16. maj 1938, i en alder af 93 år. Den sidste af de sydlige overlevende, og sidste samlede overlevende, var privat Charles M., Eldridge fra 3. Tennessee-kavaleriet, der døde i sit hjem i en alder af 96 den 8.September 1941, mere end 76 år efter Sultana-katastrofen.

Årsageredit

den officielle årsag til Sultana-katastrofen blev bestemt til at være dårlig forvaltning af vandstanden i kedlerne, forværret af, at fartøjet var stærkt overfyldt og top tung. Da dampbåden kørte mod nord efter flodens vendinger, hun listede alvorligt til den ene side og derefter til den anden., Hendes fire kedler var sammenkoblet og monteret side om side, så hvis båden tippede sidelæns, vand ville have en tendens til at løbe tør for den højeste kedel. Med brande stadig går mod den tomme kedel, dette skabte hot spots. Da båden tippede den anden vej, vand, der rushede tilbage i den tomme kedel, ville ramme de hotspots og blinke øjeblikkeligt for at dampe, hvilket skabte en pludselig trykstigning. Denne effekt af pleje kunne have været minimeret ved at opretholde høje vandniveauer i kedlerne., Den officielle undersøgelse fandt, at bådens kedler eksploderede på grund af de kombinerede virkninger af pleje, lav vandstand, og en defekt reparation af en lækker kedel lavet et par dage tidligere.

Den seneste undersøgelse af årsagen til katastrofen ved Pat Jennings, Principal Engineer i Hartford dampkedel Inspektion og Forsikring Selskab, som blev oprettet i 1866 på grund af den Sultana eksplosion, har besluttet, at de tre vigtigste faktorer, der førte til eksplosion:

1) Den type af metal, der anvendes i konstruktionen af kedler – Kul Hamrede Nr., 1, som har tendens til at blive skør ved langvarig opvarmning og afkøling. 1 blev ikke længere brugt til fremstilling af kedler efter 1879.

2) brugen af det beskidte Mississippi-flodvand til at fodre kedlerne. Snavs havde en tendens til at slå sig ned på bunden af kedlerne eller tilstoppe mellem rørene og efterlade hotspots.

3) design af kedlerne. Sultana havde rørformede kedler fyldt med 24 vandrette 5-tommer rør. At være så tæt pakket inden for kedlerne med 48 tommer diameter havde en tendens til at få det mudrede sediment til at danne varme lommer. De var yderst vanskelige at rengøre., Rørformede kedler blev trukket fra brug på dampbåde, der sejler under Mississippi, efter at yderligere to dampbåde med rørformede kedler eksploderede kort efter Sultana.

En episode af Historien Detektiver, der blev sendt den juli 2, 2014 gennemgået de kendte beviser, grundigt indsigelse mod en teori om sabotage (se nedenfor), og derefter fokuserede på spørgsmålet om, hvorfor dampskibet fik lov til at være overfyldt til flere gange sin normale kapacitet før afgang., Rapporten skylden kvartermester Luge, en person med en lang historie af korruption og inkompetence, der var i stand til at beholde sit job, på grund af politiske forbindelser: han var yngre broder, Illinois politiker Ozias M., Hatch, en rådgiver og nær ven af Præsident Lincoln. Gennem krigen, Reuben Hatch havde vist inkompetence som kvartermester og kompetence som tyv, bilking regeringen ud af tusinder af dollars., Selvom han blev opdraget på domstole-kampsager, lykkedes det Hatch at få anbefalingsbreve fra sådanne bemærkede myndigheder som præsident Abraham Lincoln og hærgeneral Ulysses S. Grant. Bogstaverne bor i National Archives i Washington DC. Efter katastrofen nægtede Hatch tre separate stævninger til at optræde før Captain speeds retssag og afgive vidnesbyrd (se nedenfor). Hatch døde i 1871 efter at have undgået retfærdighed på grund af hans mange højt placerede lånere—inklusive to præsidenter.: 193-197

Traditional alternative theoriesEdit

i 1888, en St., Louis beboer ved navn William Streetor hævdede, at hans tidligere forretningspartner, Robert Louden, lavet en tilståelse af at have saboteret det Sultana ved brug af en kul-torpedo, mens de drak i en saloon. Louden, en tidligere konfødereret agent og saboteur, der opererede i og omkring St .. Louis, havde været ansvarlig for brændingen af dampbåden Ruth. (Thomas Edge .orth Courtenay, opfinderen af kult torpedoen, var tidligere bosiddende i St. Louis og var involveret i lignende sabotage mod Unionens skibsfartsinteresser., Courtenays tipoldebarn, Joseph Thatcher, der skrev en bog om Thomas Courtenay og kult-torpedoen, benægter imidlertid, at en kult-torpedo blev brugt. “Hvis du læser min bog… du vil bemærke, at vi ikke hævder Sultana, heller ikke Courtenay.”) At støtte Louden ‘ s påstand var det faktum, at det, der syntes at være et stykke af en artilleriskal, blev genvundet fra det sunkne vrag. Loudens påstand er imidlertid kontroversiel, og de fleste lærde støtter den officielle forklaring., Placeringen af eksplosionen, fra den øverste bageste del af kedlerne, langt væk fra ildkasserne, har en tendens til at indikere, at Loudens påstand om sabotage af en eksploderende kult torpedo i ildkassen var ren bravado.

To år før William Streeter påstand om, at Louden saboteret Sultana, der blev et krav, at 2nd Generalløjtnant James Worthington Barrett, Co. B, 12. Kentucky Inf., en tidligere fange og passager på dampbåden, havde forårsaget eksplosionen. Barrett var en veteran fra krigen med Me .ico og havde kæmpet tappert med hans regiment indtil fanget på Franklin, TN., Han blev såret på Sultana og blev ærefuldt udskrevet i maj 1865. Der er ingen grund til, at han har sprængt båden, især med sig selv om bord.

derefter, i 1903, kom en anden person ud med en rapport om, at sultanaen var blevet saboteret af en Tennessee-landmand, der boede langs floden og skar træ til at passere dampbåde. Efter et par Union-kanonbåde fyldte deres bunkere, men nægtede at betale, landmanden udhulede angiveligt en bjælke, fyldte den med krutt og efterlod derefter den dødelige bjælke på sin træbunke., Som anført i avisartiklen fra 1903 blev loggen fejlagtigt taget af Sultana. Desværre for historien, Sultana var en kul-brændende båd, ikke en brændeovn.

manglende ansvarrediger

På trods af katastrofens omfang blev ingen nogensinde holdt ansvarlig. Kaptajn Frederick Speed, en Union officer, der sendte de 1960 prøveløsladte fanger til Vicksburg fra parole lejren, blev anklaget for groft overfyldte Sultana og fundet skyldig., Imidlertid, den skyldige dom blev væltet af hærens dommeradvokat med den begrundelse, at Speed havde været i prøvelejren hele dagen og aldrig havde placeret en eneste soldat om bord på Sultana.: 197-202 kaptajn George .illiams, der havde placeret mændene om bord, var en regelmæssig hærofficer, og militæret nægtede at gå efter en af deres egne.: 202 og kaptajn Hatch, der havde brygget bestikkelse med kaptajn Mason at Cro .d så mange mænd på Sultana som muligt, havde hurtigt forlade tjenesten for at undgå en krigsret., Mesteren af Sultana, kaptajn Mason, der i sidste ende var ansvarlig for farligt overbelastning af sit skib og bestilling af de defekte reparationer på hendes Utætte Kedel, var død i eksplosionen. I sidste ende blev ingen nogensinde holdt ansvarlig for den største maritime katastrofe i USAs historie.:198,200,202