for at starte installationen kræver det, at din aksel er kompatibel med komponenterne i bremsesættet. Dette kræver først, at dine akselspindler bruger leje # 68149 (1 3/8″) indre leje ved siden af tætningen og lejen nummer # 44649 (1 1/16″) ydre leje ved siden af spindelmøtrikken.

din aksel skal også have en 4 på 4 hullers bremseflange på plads. Hvis din aksel har disse funktioner, kan du fortsætte med installationen., Hvis det ikke gør det, skal du købe en aksel for at matche disse systemkrav. BREMSEKOBLING INSTALLATION Del # 0149DB skivebremsesæt leveres med en Tiedo .n model 66DB ma.. landbrugspolitik. skivebremsekobling og en reverserende magnetventil.

Bemærk: Denne kobling er beregnet til brug med skivebremser og må ikke bruges med tromlebremser! skivebremser giver 100% bremsning i både fremad og bagud, mens tromlebremser mister det meste af deres bremseevne, når de sikkerhedskopieres., Derfor kræves en metode til at deaktivere trailerens skivebremser under omvendt retning. Dette bremsesæt leveres med en reverserende magnetventil.

denne ventil er tilsluttet sikkerhedskopieringslyset på trækkøretøjet via et stik, der følger med sættet. Når trækkøretøjet sættes i bakgear, tændes back up-lyset, som derefter aktiverer den reverserende magnetventil, og deaktiverer trailerbremserne, mens du sikkerhedskopierer .,

Hvis din eksisterende idler (ikke-bremsning-kobling) er boltet på, og har standard 3″ centerlinien montering bolt huller, bør du være i stand til at fjerne den gamle dovne kobler, og installér den nye Tiedown bremse, kobling med de bolte, der følger med dette kit. Hvis din gamle kobling er svejset på eller har ikke-standard placering af bolthul, skal du fjerne den eksisterende kobling og bore nye huller.

NAVROTORINSTALLATION

du skulle tidligere have bekræftet, at dit akselleje og bremseflange er kompatibelt med komponenterne i dette sæt., Nu er du klar til at fjerne de eksisterende tomgangshubs fra akslen. Sørg for at beholde spindelskiven og spindelmøtrikken til genbrug med skivebremseinstallationen. De leveres ikke med bremsesættet og kan have parametre, der gør dem unikke for dine spindler. På dette tidspunkt skal du pakke dine lejer og installere dem og dine tætninger i navrotorenhederne. Sørg for, at du pakker lejerne helt inden installationen, og sørg for at bruge fedt med høj temp. Skivebremser vil køre varmere end enten tomgang hubs eller tromlebremser.,

forbelastning af lejerne

uanset om du installerer tomgangsnav, tromlebremser eller skivebremser , er det vigtigt, at du indlæser lejerne under navinstallationen. For korrekt indlæsning af dine lejer skal du fortsætte som følger.

Når du har pakket dine lejer med fedt og installeret det bageste leje og forseglet i din navrotor, skal du skubbe navrotoren på spindlen og installere det ydre leje , trykskive og spindelmøtrik. Spænd nu spindelmøtrikken, indtil den bliver tæt og derefter ca. en turn omgang eller ca. 10 ft. pounds af drejningsmoment mere., Drej navrotoren med hånden omkring 10 omdrejninger. På dette tidspunkt tilbage fra spindelmøtrikken, indtil den er meget løs, og stram fingeren igen, mens du drejer navet i den retning, som møtrikken drejer, mens du strammer. Når du føler det tætte punkt igen, skal du installere cotter pin, fane skive eller anden møtrik holder enhed. ADVARSEL-SPÆND IKKE SPINDELMØTRIKKEN FOR MEGET. FOR AT GØRE DETTE KAN RESULTERE I SVIGT AF LEJERNE.

installation af calipre

caliperhovedet glider på 2 EA. – Stainless ” rustfri stifter i den galvaniserede bremseflangeadapterplade., Caliperhovedet flyder på disse to rustfrie stifter. Sørg for, at caliper let glider på disse stifter, og smør SS-stifterne med fedt inden montering . Med caliper på stifterne på adapterpladen, skub caliper på den øverste kant af den rustfrie rotor. Dette skal gøre det muligt for adapterpladen at få hullerne i linje med de fire huller i bremseflangen svejset til 3500# akslen. Den galvaniserede adapterplade fastgøres til den forreste (spindel) side af bremseflangen på akslen. Du kan nu installere 4 ea., 7/16 “1 1” rustfri bolte til fastgørelse af adapterpladen på bremseflangen. Drejningsmoment til 25 ft Pund.

disse installationsvejledninger er beregnet til skivebremseenhederne 5 lug – 3500# # med 4 hullers bremseflanger . Hvis du installerer 6 lug-5200# skivebremseenheder, har adapterpladen 3-3 / 8 ” huller, og den har også en galvaniseret afstandsplade, der installeres mellem adapterpladen og fronten af bremseflangen på akslen., BREMSESLANGEINSTALLATION

bremseslangesættet, der leveres med denne skivebremsepakke, kan bruges med enten torsions-eller fjederophængsaksler.

det standard sæt af rustfri bremselinjeslanger indeholder en hver 16′ hovedlinjeslanger. Denne slange føres fra bremsekoblingen tilbage til bremseakslen ned ad den ene side af påhængskøretøjet. Hvis din trailer kræver mere end 16′ main line, kan du bestille en ekstra kobling møtrik(Del # 0517) og en ekstra længde af rustfrit bremse rør og slanger. (Ikke inkluderet i kit pris.,) I nærheden af det punkt, hvor bremseakslen krydser rammen, skal du installere slangemonteringsvinkelbeslaget. Fastgør den kvindelige side af 13″ Han – /hunslangen til beslaget med den ikke-formede slangefjederklemme.

fastgør hovedrørslangen til den kvindelige side af slangen, og monter messing-tee på den mandlige ende af bremseslangen. Dette giver en fleksibel forbindelse fra trailerrammen ned til akslen.

den 18″ mandlige / mandlige slange går fra tee til den nærmeste sidekaliper. 5 ‘- røret går på tværs af akslen, og 18″ han/hun forbinder det og den fjerne sidekaliper., Bremseslangen er nu fastgjort til akslen ved hjælp af de sorte 14″ tyraps, der følger med sættet. Sørg for at dirigere fle .slangerne, så de ikke gnider mod trailerrammen under motorvejsrejser .

advarsel: skær ikke det rustfrie rør. BRUG KUN KOMPLETTE STYKKER FRA FABRIKKEN!! US-DOT-regler kræver dobbelt flare på bremseledningsslanger. Dette kan ikke opnås uden specielt værktøj på det rustfrie rør. Før afblødning af systemet, skal du kontrollere, at alle bremseledningsrørforbindelser er stramme.,

blødning af bremserne

de Tie do .n Engineering disc skivebremser, der er inkluderet i dette sæt, har to stempler med to udluftningsventiler pr. Det er vigtigt at * kun åbne en udluftningsventil ad gangen * under bremseblødningsprocessen. Begynd blødning af bremserne ved at åbne en udluftningsventil på caliper tættest på hovedcylinderen i slangesekvensen. På tandem bremse aksel installationer, udluft bremserne på forakslen først.

før du forsøger at udlufte bremserne, er det nødvendigt at udlufte hovedcylinderen., Fjern først bremseledningsslangen fra messingslangeadapteren bag på hovedcylinderen, der vender magnetventilen. Hold nu fingeren tæt over hullet bag på messingrøradapteren. Efter påfyldning af hovedcylinderbeholderen med ren DOT 3 bremsevæske, skal du begynde at pumpe hovedcylinderen.

for at pumpe hovedcylinderen på Bremsekobleren sæt en skruetrækker ind i hullet oven på koblingen og træk frem og tilbage . Luftbobler vil rense gennem hullerne i bunden af hovedcylinderreservoiret, når du pumper hovedcylinderen., Efter flere streger vil du føle, at trykket opbygges på din finger bag på cylinderen. Lejlighedsvis under pumpning, slip tryk og lad luft undslippe forbi din finger. Til sidst vil en væskefontæne bryde ud fra hullerne i bunden af cylinderbeholderen. Dette bekræfter, at hovedcylinderen nu er primet og klar til at blæse bremserne. Tilslut bremseslangen igen, og fortsæt med at udlufte bremserne.

pas på ikke at lade HOVEDCYLINDERBEHOLDEREN løbe tør under blødningsprocessen. Hver tre eller fire stokes, genopfyld reservoiret., Hvis luft suges ind i hovedcylinderen, skal du begynde blødningsprocessen på ny.

Installer en klar plastslange på udluftningsventilen, og indsæt den løse ende af slangen i en klar beholder, der er delvist fyldt med bremsevæske, for at observere luftbobler. Det er bedst at have denne væskemodtagende beholder i en højde over tykkelsen under blødningsproceduren. For de bedste resultater under blødning, skal du klemme på blødningsslangen eller lukke udluftningsventilen på return stroke.

Pump væske gennem systemet, indtil der ikke er nogen bobler til stede., Luk udluftningsventilen på dette stempel, og gentag processen på det andet stempel. Når du er færdig med den første caliper, skal du gentage processen på den næste caliper. Bremsevæske er giftigt. Kass ther beholderne og brugt væske korrekt.skivebremser kræver højt statisk ledningstryk for effektiv bremseevne. Enhver luft, der er fanget i systemet, reducerer bremseevnen drastisk. Korrekt bremseblødning er den bedste måde at sikre god systemydelse på.,da skivebremser kræver højt statisk ledningstryk for at opnå optimal systemydelse , kan du have lavere statisk systemledningstryk, hvis du bruger ikke-stålbremserør til din bremseledningsrør, og dette kan reducere de samlede systembremseresultater . Det anbefales kraftigt, at der anvendes DOT-godkendt stål-eller rustfrit stålbremserør, og at fle .slangerne holdes på et minimum.

afprøvning af bremserne

Geninstaller dækkene tilbage på navet / rotorerne, og få en associeret til at dreje hjulet hurtigt., Mens dette gøres, skal du anvende fast, aggressivt tryk på den manuelle pumpehåndtagskruetrækker, som du plejede at pumpe bremserne under bremseblødningsproceduren. Hjulet skal komme til et pludseligt stop. Slip nu trykket på skruetrækkeren, og træk bremsekobleren til den fuldt teleskopede position .

hjulet skal nu dreje med kun en moderat trækning af puderne.,

DETTE AFSLUTTER INSTALLATIONEN AF DIN DISC BRAKE SYSTEM

Standard skivebremse System TROUBLE SHOOTING

• MINE BREMSER ER OVER VARME

skivebremser normalt kører varmere, at tromlebremser på grund af delvis kontakt pad og rotor under normal landevejen; der henviser til, at tromle bremser har en returfjeder, der trækker bremsen sko med stort set ingen kontakt mellem sko og trommer.

dine skivebremser under normal motorvejsrejse skal være “meget varme”, men giver dig stadig mulighed for at lægge dine hænder på navet uden at brænde., I hyppige bremseperioder, såsom stop og gå bremsning, kan de dog være for varme at røre ved.

BEMÆRK: Hvis BREMSEOPVARMNINGEN er for stor, skal du kontrollere, at hullet i adapteren til MESSINGBREMSERØR ikke er blokeret.

sørg også for, at hovedcylinderens slangeadapteråbning keder sig til et minimum .0625″ . Dette vil lette returstrømmen af væske til hovedcylinderen på returslaget.,

• mine HUBS slynger store mængder fedt**

da skivebremserne kører varmt, er det vigtigt at bruge et højtemperaturfedt, der er specielt beregnet til skivebremser. Andre fedtstoffer kan miste deres viskositet ved højere temperaturer og flydende, så de kan slynge ud forbi forseglingen eller støvhætten. KONTROLLER FOR SLIDTE SÆLER. I de fleste installationer er det nødvendigt at installere spindel-LUBE støvhætter og bælg stik, for at lade fedtet ekspandere under høj temperatur drift.,

• mine skivebremser giver ikke effektiv bremsning

luftbobler kan være til stede i systemet.

opløsning: blæsebremser igen.

*kontroller også væskestanden i hovedcylinderen.

korroderede hovedcylindervægge, der ikke tillader højt tryk at bygge op på strømafbryderen .

løsning: Udskift eller Genopbyg hovedcylinderen.

utilstrækkeligt antal bremseenheder til den last, der trækkes.

løsning: hvis lasten, der trækkes, er over 3000# GV .r, skal du sætte bremser på alle aksler.,

Hvis du har en all fle .slangebremserørsinstallation, skal du muligvis skifte til et stålbremserørsystem. Som statisk linje trykket stiger i fleksible slanger det svulmer op som reaktion på stigningen i tryk . Dette reducerer over alle systemlinjetryk og kan resultere i reduceret bremsesystemets ydeevne , især når det bruges sammen med skivebremsesystemer , og deres højere krav til linjetryk .

• mine bremser låser op, når du sikkerhedskopierer

* skivebremser giver 100% bremsning enten fremad eller bagud., På de fleste skivebremsesystemer er der installeret en reverserende magnetventil.

* Hvis din reverserende magnetventil ikke fungerer korrekt, skal du kontrollere, om der er korrekt jordforbindelse på både anhænger og trækkøretøj. Kontroller også, at mindst 10VDC er tilgængelig på den ( + ) positive ledning, der går til magnetventilen.

* for at teste den elektriske drift skal en assistent sætte trækkøretøjet ind og ud af bakgearet og bekræfte, at baglygterne på trækkøretøjet tændes, når og kun når trækkøretøjet er i bakgear. Du skal høre eller føle et tydeligt klik, når ventilen cykler., BEMÆRK: HVIS DE (HVIDE) BACKUPLYS TÆNDES I ET ANDET GEAR END OMVENDT, DEAKTIVERES BREMSERNE I DENNE TILSTAND!! Dette kan deaktivere bremserne under normal motorvejsrejse.

* Bemærk : Tiedo .n-skivebremsekobleren er udstyret med en nødbremselåsestift . Du kan bruge den til at låse bremser , når du sikkerhedskopierer, men den skal kun bruges som en nødenhed .

Fjern altid stiften , når du kører fremad, ellers bliver bremserne deaktiveret!!!!,

advarsel: når du udskifter tromlebremser med skivebremser og bruger din allerede eksisterende OVERSPÆNDINGSBREMSEKOBLING , kræver bremsekoblingen ændring .

Hvis du udskifter tromlebremser med skivebremser på en trailer og bruger din eksisterende overspændingsbremsekobling , er der nogle ændringer, der kræves af bremsekobleren for vellykket drift med skivebremser.

først er det nødvendigt at fjerne din resterende ventil i hovedcylinderen .,Advarsel: forsøg på at punktere restventilen kan beskadige de indre komponenter i hovedcylinderen. Det anbefales kun, at du fjerner den resterende ventil i stedet for at punktere den!