OriginsEdit

i midten af 1970 ‘ erne havde militære flydesignere lært om en ny metode til at undgå missiler og interceptors, kendt i dag som “stealth”. Konceptet var at bygge et fly med et flystel, der afbøjede eller absorberede radarsignaler, så lidt blev reflekteret tilbage til radarenheden. Et fly med radar stealth egenskaber ville være i stand til at flyve næsten uopdaget og kunne kun angribes af våben og systemer, der ikke er afhængige af radar., Selvom der eksisterede andre detektionsforanstaltninger, såsom menneskelig observation, infrarøde scannere, akustiske lokatorer, gjorde deres relativt korte detektionsområde eller dårligt udviklet teknologi det muligt for de fleste fly at flyve uopdaget eller i det mindste ikke sporet, især om natten.

i 1974 anmodede DARPA om oplysninger fra amerikanske luftfartsselskaber om det største radartværsnit af et fly, der ville forblive effektivt usynligt for radarer. Oprindeligt blev Northrop og McDonnell Douglas valgt til videre udvikling., Lockheed havde erfaringer på dette område på grund af udvikling af Lockheed A-12 og SR-71, som omfattede en række snigende funktioner, især dens hældende lodret stabilisatorer, anvendelse af kompositte materialer i centrale steder, og den samlede overflade i radar-absorberende maling. En vigtig forbedring var introduktionen af computermodeller, der blev brugt til at forudsige radarreflektioner fra flade overflader, hvor indsamlede data kørte designet af et “facetteret” fly. Udviklingen af de første sådanne designs startede i 1975 med “the Hopeless Diamond”, en model Lockheed bygget til at teste konceptet.,

planerne var langt fremme i sommeren 1975, da DARPA startede projektet e .perimental Survivability Testbed (.st). Northrop og Lockheed blev tildelt kontrakter i den første testrunde. Lockheed modtog den eneste pris for den anden testrunde i April 1976, der førte til Have Blue-programmet og til sidst F-117 stealth attack-flyet. Northrop havde også en klassificeret teknologi demonstration fly, den stiltiende blå i udvikling i 1979 på Area 51., Det udviklede stealth-teknologi, LO (lo.observables), fly-by-wireire, buede overflader, kompositmaterialer, elektronisk intelligens (ELINT) og Battlefield Surveillance Aircraft e .perimental (BSA.). “Den stealth teknologi udviklet fra programmet blev senere indarbejdet i andre operationelle fly design, herunder B-2 stealth bombefly”.

ATB programEdit

i 1976 havde disse programmer udviklet sig til en position, hvor en langtrækkende strategisk stealth bombefly syntes levedygtig., Præsident Carter blev opmærksom på denne udvikling i 1977, og det ser ud til at have været en af hovedårsagerne til, at B-1 blev annulleret. Yderligere undersøgelser blev bestilt i begyndelsen af 1978, hvorefter den blå platform havde fløjet og bevist koncepterne. Under præsidentvalget i 1980 i 1979 udtalte Ronald Reagan gentagne gange, at Carter var svag på forsvaret og brugte B-1 som et godt eksempel. Som svar afslørede Carter-administrationen den 22. August 1980 offentligt, at det amerikanske forsvarsministerium arbejdede på at udvikle stealth-fly, herunder en bombefly.,

programmet Advanced Technology Bomber (ATB) begyndte i 1979. Fuld udvikling af det sorte projekt fulgte, og blev finansieret under kodenavnet “Aurora”. Efter evalueringerne af virksomhedernes forslag blev ATB-konkurrencen indsnævret til Northrop/Boeing og Lockheed/Rock .ell-holdene, hvor hver modtog en studiekontrakt for videre arbejde. Begge hold brugte flyvende vingedesign., Northrop-forslaget blev kodenavnet ” Senior Ice “og Lockheed-forslagets kode med navnet”Senior Peg”. Northrop havde tidligere erfaring med at udvikle YB-35 og YB-49 flyvende vingefly. Northrop design var større, mens Lockheed design omfattede en lille hale. I 1979 producerede designer Hal Markarian en skitse af flyet, der havde betydelige ligheder med det endelige design. Flyvevåbnet oprindeligt planlagt at skaffe 165 af ATB bombefly.Northrop-teamets ATB-design blev valgt over Lockheed / Rock .ell-designet den 20.oktober 1981., Northrop-designet modtog betegnelsen B-2 og navnet “Spirit”. Bomberens design blev ændret i midten af 1980 ‘ erne, da missionsprofilen blev ændret fra høj højde til lav højde, terræn-følgende. Redesignet forsinkede B-2s første flyvning med to år og tilføjede omkring 1 milliard dollars til programmets omkostninger. En anslået US $ 23 milliarder blev hemmeligt brugt til forskning og udvikling på B-2 i 1989. MIT-ingeniører og forskere hjalp med at vurdere flyets missionseffektivitet under en femårig klassificeret kontrakt i 1980 ‘ erne.,

Tavshedspligt og espionageEdit

i Løbet af dets design og udvikling, Northrop B-2-programmet var en “sort” projekt, der kræver en hemmelig plads til alle-programmet personale før sin åbenbaring til det offentlige., I modsætning til Lockheed F-117-programmet, som også var et sort projekt (den type militærprojekt, som meget få mennesker vidste endda eksisterede, mens det blev designet og udviklet) vidste flere mennesker inden for den amerikanske føderale regering om B-2, og mere information om projektet var tilgængeligt. Både under udvikling og i service er der gjort en betydelig indsats for at opretholde sikkerheden i B-2s design og teknologier., Personale, der arbejder på B-2 i de fleste, hvis ikke alle, kapaciteter nødt til at opnå et niveau af særlig adgang clearance, og gennemgå omfattende baggrundskontrol udført af en særlig gren af luftvåben.

til fremstillingen blev et tidligere Ford automobile assembly plant i Pico Rivera, Californien, erhvervet og stærkt genopbygget; anlæggets medarbejdere blev svoret til at fuldføre hemmeligholdelse vedrørende deres arbejde., For at undgå muligheden for mistanke, komponenter blev typisk købt gennem skuffeselskaber, militære tjenestemænd ville besøge ud i uniform, og de ansatte blev rutinemæssigt udsat for polygraph undersøgelser. Den tavshedspligt, der er udvidet, så langt at der er adgang til næsten alle oplysninger om programmet ved både Government Accountability Office (GAO), og stort set alle medlemmer af den amerikanske Kongres i sig selv var stærkt begrænset indtil midten af 1980’erne. Northrop (nu Northrop Grumman) var B-2 s hovedleverandør, større underleverandører i prisen Boeing, Hughes Aircraft (nu Raytheon), GE, og Vought Fly.,

i 1984 blev en Northrop-medarbejder, Thomas Cavanaugh arresteret for at forsøge at sælge klassificerede oplysninger til Sovjetunionen; oplysningerne blev hentet fra Northrops Pico Rivera, Californiens fabrik. Cavanaugh blev til sidst dømt til liv i fængsel og frigivet på parole i 2001.

B-2 blev først offentliggjort den 22.November 1988 på United States Air Force Plant 42 i Palmdale, Californien, hvor den blev samlet. Denne visning var stærkt begrænset, og gæsterne fik ikke lov til at se bagsiden af B-2., Aviation Weekeek-redaktører fandt imidlertid, at der ikke var nogen luftrumsbegrænsninger over præsentationsområdet og tog luftfotografier af flyets daværende hemmelige bageste sektion med undertrykte motorudstødninger. B-2 ‘erne (s / n 82-1066 / AV-1) første offentlige flyvning var den 17.juli 1989 fra Palmdale til Ed .ards AFB.

i oktober 2005 blev Noshir Go .adia, en designingeniør, der arbejdede på B-2s fremdrivningssystem, arresteret for at sælge B-2-relaterede klassificerede oplysninger til Kina. Go .adia blev dømt og dømt til 32 års fængsel for sine handlinger.,

programomkostninger og procurementEdit

der blev planlagt et indkøb af 132 fly i midten af 1980 ‘ erne, men blev senere reduceret til 75. I begyndelsen af 1990 ‘ erne, Sovjetunionen opløst, effektivt at fjerne Åndens primære kolde krig mission. Under budgetpres og Kongressens modstand meddelte præsident George H. Bush. Bush i sin 1992 State of the Union-adresse, At B-2-produktionen ville være begrænset til 20-fly., I 1996 godkendte Clinton-administrationen imidlertid, skønt den oprindeligt forpligtede sig til at afslutte produktionen af bombeflyene ved 20 fly, konverteringen af en 21.bombefly, en prototype testmodel, til at blokere 30 fuldt operationel status til en pris af næsten 500 millioner dollars.

i 1995 fremsatte Northrop et forslag til USAF om at bygge 20 ekstra fly med en flya .ay-pris på $566 millioner hver.

programmet var genstand for offentlig kontrovers for dets omkostninger for amerikanske skatteydere., I 1996, General Accounting Office (GAO) oplyses, at USAF ‘ s B-2 bombefly “vil være langt den mest dyrt bombefly til at operere på en per fly” – basis, koster over tre gange så meget som B-1B (DKK 9,6 millioner årligt), og over fire gange så meget som B-52H (DKK 6,8 millioner årligt). I September 1997 krævede hver time med B-2-flyvning 119 timers vedligeholdelse igen. Tilsvarende vedligeholdelsesbehov for B-52 og B-1B er henholdsvis 53 og 60 timer for hver flyvetime., En vigtig årsag til denne omkostning er levering af airconditionerede hangarer, der er store nok til bomberens 172 ft (52 m) vingespænde, som er nødvendige for at opretholde flyets stealth egenskaber, især dets “lavt observerbare” stealth skind. Vedligeholdelsesomkostninger er omkring $ 3.4 millioner om måneden for hvert fly. En GAO-rapport fra august 1995 afslørede, at B-2 havde problemer med at operere i kraftigt regn, da dette regn kunne skade flyets stealth-belægning og forårsage forsinkelser i indkøb, indtil der kunne findes en passende beskyttende belægning., Derudover havde b-2s terræn-følgende/terræn-undgåelsesradar svært ved at skelne regn fra andre forhindringer, hvilket gjorde delsystemet ubrugeligt under regn. En efterfølgende rapport i oktober 1996 bemærkede imidlertid, at luftvåbenet havde gjort visse fremskridt med at løse problemerne med radaren via soft .arerettelser, og håbede at få disse rettelser gennemgået test inden foråret 1997.

de samlede omkostninger til “militær konstruktion” relateret til programmet blev forventet at være us$553.6 millioner i 1997 dollars., Omkostningerne til at skaffe hver B-2 var us $ 737 millioner i 1997 dollars, kun baseret på en flåde omkostninger på US$15.48 milliarder. Indkøb omkostninger per fly, som beskrevet i GAO rapporter, som omfatter reservedele og software support, var $929 millioner per fly i 1997 dollars.

de samlede programomkostninger, der blev forventet gennem 2004, var us$44.75 milliarder i 1997 dollars. Dette omfatter udvikling, indkøb, faciliteter, konstruktion og reservedele. De samlede programomkostninger var i gennemsnit 2,13 milliarder dollars pr., B-2 kan koste op til $135,000 pr. flytime at operere i 2010, hvilket er omkring det dobbelte af B-52 og B-1.

OppositionEdit

I behandlingen af regnskabsåret 1990 defense budget, House Armed Services Committee trimmet $800 millioner fra B-2-forskning og udvikling-budgettet, mens på samme tid staving off en bevægelse for at afslutte projektet. Oppositionen i udvalget og i Kongressen var for det meste bred og topartsisk, med kongresmedlemmer Ron Dellums (D-CA), John Kasich (R-OH) og John G., Ro .land (R-CT), der godkender forslaget om at afslutte projektet—såvel som andre i Senatet, herunder Jim e .on (D-NE) og John McCain (R-A.) også imod projektet. Dellums og Kasich arbejdede især sammen fra 1989 gennem de tidlige 1990 ‘ ere for at begrænse produktionen til 21 fly og var i sidste ende succesrige.

de eskalerende omkostninger ved B-2-programmet og bevis for mangler i flyets evne til at undgå detektion med radar var blandt faktorer, der drev modstand for at fortsætte programmet., I den højeste produktionsperiode, der blev specificeret i 1989, krævede tidsplanen at bruge US $ 7 milliarder til $ 8 milliarder om året i 1989 dollars, noget udvalgsformand Les Aspin (D-.i) sagde “vil ikke flyve økonomisk”. I 1990 beskyldte Forsvarsministeriet Northrop for at bruge defekte komponenter i flyvekontrolsystemet; det blev også konstateret, at redesign-arbejde var påkrævet for at reducere risikoen for skade på motorventilatorblade ved fugleindtagelse.,

I tid, en række fremtrædende medlemmer af Kongressen begyndte at modsætte sig, at programmet ekspansion, herunder den senere Demokratiske præsidentkandidat John Kerry, der stemmer imod B-2 i 1989, 1991 og 1992, mens en AMERIKANSK Senator, der repræsenterer Massachusetts. I 1992 opfordrede den republikanske præsident George h Bush Bush til annullering af B-2 og lovede at reducere militærudgifterne med 30% i kølvandet på Sovjetunionens sammenbrud., I oktober 1995, tidligere stabschef for den amerikanske luftvåben, General Mike Ryan, og tidligere Formand for Joint Chiefs of Staff, General John Shalikashvili, kraftigt mod Kongressens handling for at finansiere køb af yderligere B-2s, der argumenterer for, at det ville kræve uacceptable nedskæringer i de eksisterende konventionel og nuklear-fly, og at militæret havde større prioriteringer i at bruge et begrænset budget.,

Nogle B-2 fortalere hævdede, at indkøb af tyve yderligere fly ville spare penge, fordi B-2s ville være i stand til at trænge dybt anti-luftskyts stillinger og bruge low-cost, med kort rækkevidde angreb våben snarere end dyre standoff våben., Men i 1995, Congressional Budget Office (CBO), og dets leder af National Security Analyse, fandt at yderligere B-2s vil reducere omkostningerne af brugt ammunition med mindre end US$2 milliarder i 1995 dollars i løbet af de første to uger af en konflikt, hvor Air Force forudsagt bombefly ville gøre deres største bidrag; en lille brøkdel af de US$på 26,8 mia. (i 1995 dollars) life cycle cost, at OBLIGATIONS ventes for yderligere 20 B-2s.,

I 1997, som Ranking Medlem af Hus Væbnede Services Udvalg og Nationale Sikkerhedspolitiske Komité, Kongresmedlem Ron Dellums (D-CA), en lang tid modstander af bombefly, citeret fem uafhængige undersøgelser, og der tilbydes en ændring af dette års defense authorization regningen til cap produktion af bombefly til de nuværende 21 fly; den ændring blev afvist i sidste øjeblik. Ikke desto mindre godkendte Kongressen ikke finansiering af yderligere B-2 ‘ er.

videreudvikling rediger

en række opgraderingspakker er blevet anvendt på B-2., I juli 2008, B-2 indbyggede design og arkitektur blev grundigt redesignet; det omfatter nu en ny integreret processing unit (IPU), der kommunikerer med systemer i hele flyet via en nyligt installeret fiberoptiske netværk; en ny version af den operationelle fly program software blev udviklet, med legacy kode, der er konverteret fra den JOVIALE programmeringssprog til standard C. Opdateringer blev også gjort til våben kontrol-systemer, så strejker på bevægelige mål, såsom jorden køretøjer.,

den 29.December 2008 tildelte luftvåbnets embedsmænd en kontrakt på 468 millioner dollars til Northrop Grumman om modernisering af B-2-flådens radarer. Ændring af radarens frekvens var påkrævet, da det amerikanske handelsministerium havde solgt det radiospektrum til en anden operatør. I juli 2009 blev det rapporteret, at B-2 med succes havde bestået en større USAF-revision., I 2010 blev det offentliggjort, at Air Force Research Laboratory havde udviklet et nyt materiale, der skal anvendes på den del af vingen bagkanten omfattet af motorens udstødning, udskiftning af eksisterende materiale, der hurtigt nedbrydes.

I juli 2010, politisk analytiker Rebecca Give spekuleret på, at når B-2 bliver ude af stand til pålideligt at trænge fjendens forsvar, Lockheed Martin F-35 Lightning II kan tage på sin strejke/forbud mission, der transporterer B61 atombomber som taktiske bombefly., I marts 2012 meddelte Pentagon imidlertid, at en $ 2 milliarder, 10-årig modernisering af B-2-flåden skulle begynde. Det vigtigste forbedringsområde ville være udskiftning af forældet flyelektronik og udstyr.

det blev rapporteret i 2011, at Pentagon evaluerede en ubemandet stealth bombefly, karakteriseret som en “mini-B-2”, som en potentiel erstatning i den nærmeste fremtid., I 2012 erklærede Air Force stabschef Norton Sch .art., at B-2 ‘s 1980’ er-æra stealth-teknologier ville gøre det mindre overleveligt i fremtidige anfægtede luftrum, så USAF skal fortsætte med næste generations bombefly på trods af de samlede budgetnedskæringer. I fremskrivninger fra 2012 blev det anslået, at den næste Generation af bombefly ville have en samlet omkostning på 55 milliarder dollars.

i 2013 indgik USAF det defensive Management System moderniseringsprogram for at erstatte antennesystemet og anden elektronik for at øge B-2s frekvensbevidsthed., Den almindelige opgradering af modtager med meget lav frekvens giver B-2 ‘ erne mulighed for at bruge de samme meget lavfrekvente transmissioner som ubåde i Ohio-klassen for at fortsætte i den nukleare mission, indtil det mobile Brugermålsystem er markeret. I 2014 skitserede USAF en række opgraderinger, herunder atomkrigskampe, en ny integreret behandlingsenhed, evnen til at bære krydsermissiler og forbedringer af trusseladvarsel.,

i 1998 rådede et Kongrespanel luftvåbenet til at fokusere ressourcer væk fra fortsat B-2-produktion og i stedet begynde at udvikle en ny bombefly, enten en ny bygning eller en variant af B-2. I sin 1999 bombefly køreplan luftvåben undgået panelets anbefalinger, tro sin nuværende bombefly flåde kunne opretholdes indtil 2030 ‘ erne.tjenesten mente, at udviklingen kunne begynde i 2013, i tide til at erstatte aldrende B-2s, B-1s og B-52s omkring 2037.,

selvom luftforsvaret tidligere planlagde at betjene B-2 til 2058, flyttede deres FY 2019-budget sin pension til “Senest 2032”. Det flyttede også pensionering af B-1 til 2036, mens B-52 ‘s levetid blev forlænget til 2050’ erne på grund af sidstnævntes lavere vedligeholdelsesomkostninger, alsidig konventionel nyttelast og evnen til at bære nukleare krydsermissiler (som B-1 er traktat-forbudt at gøre)., Beslutningen om at trække B-2 tilbage tidligt blev truffet, fordi den lille flåde på 20 betragtes som for dyr pr. fly til at bevare, med sin position som en stealth bombefly, der blev overtaget med introduktionen af B-21 Raider, der starter i midten af 2020 ‘ erne.