sidste uge fløj jeg fra ne.Delhi til London på en Virgin Atlantic-flyvning. Få minutter efter, at vi startede, meddelte flyvelederen, at vi skulle slukke for Flytilstand på vores smartphones, hvis vi ønskede at foretage telefonopkald, sende e-mails eller tekstbeskeder. Dette, tænkte jeg, måtte være en fejltagelse. Sluk for flytilstand? Vil det ikke forstyrre kommunikations-og navigationsudstyret, hvilket gør det usikkert at flyve, som vi alle er blevet hjernevasket til at tro?,

og hvis passagerer får lov til at tale på deres telefoner, vil dette ikke forstyrre medpassagerer, føre til kampe og forstyrre flyvninger, da argumenterne gik sidste år, da FAA først ændrede reglerne? Jeg spurgte senior Ste .ardesse, om meddelelsen var en fejltagelse. Det viser sig, at det ikke kun var en fejl, men Virgin Atlantic har afgivet denne meddelelse i næsten tre år på sin A330-flåde af fly.

i oktober 2013 ændrede FAA deres regler og meddelte, at USA, passagerer på indenrigsflyvninger ville få lov til at betjene små bærbare elektroniske enheder som iPads, Kindle e-læsere og endda smartphones til enhver tid, så længe de var indstillet til Flytilstand. Denne indstilling forhindrer enhederne i at transmittere på mobilnetværket, men tillader enheden at transmittere på WiFi, hvilket er almindeligt ombord på fly i USA og på oversøiske flyvninger. Før den nye afgørelse kunne en passager ikke engang tænde for nogen elektronisk enhed, før flyet nåede en højde på 10.000 fod, på hvilket tidspunkt det blev betragtet som sikkert at gøre det., Den flyvende offentlighed vidste, at sådanne regler var ulogiske, hvilket resulterede i mange konfrontationer mellem flybesætninger og passagerer.

dette var en væsentlig regelændring, som i vid udstrækning skyldtes Delta Air lines og deres flerårige undersøgelse af virkningerne af radiofrekvensinterferens og dens indvirkning på kommunikations-og navigationsudstyr., Det involverede analysen af hundreder af tusinder af elektroniske interaktioner og resulterede i konklusioner, som alle mistænkte for, at de allerede vidste: der var ingen skadelige virkninger af radiofrekvensstråling fra håndholdte enheder i et fly. Det er min opfattelse, at reglen om forbud mod brug af mobiltelefoner ombord USA, fly via satellitforbindelser er ude af kontakt med virkeligheden i det 21.århundrede, er ikke baseret på videnskabelige eller adfærdsmæssige data, er ikke, hvad den flyvende offentlighed ønsker, og det er grunden til, at Amerika overgås af andre mere teknologisk avancerede lande og luftfartsselskaber, herunder Deltas egen partner, Virgin Atlantic.ironisk nok købte Delta, flyselskabet, der forbyder talekommunikation med bærbare elektroniske enheder, mens de flyver på deres fly, niogfyrre procent af Virgin Atlantic i juni 2013.,Det viser sig, at Virgin Atlantic og mindst tredive andre luftfartsselskaber har haft tilladelse til telefonopkald, SMS og e-mails under flyvningen. De virksomheder, der har gjort dette muligt, er AeroMobile og i luften. AeroMobile er et indbygget cellulært metworkork i England, der fandt ud af, hvordan man installerer et picocell-sted på et fly.

Picocells er meget små mobile basestationer, der kan tjene op til 100 brugere i et lille område og typisk implementeres i bygninger for at forbedre dækningen., Det er den samme strategi, der blev brugt af Po .er .ave Technologies (før de indgav konkurs i 2013) for at udvide cellulær og WiFi-dækning inden for bygninger. Se mit interview med Keith Kaczmarek for en diskussion om, hvordan picocells kan gøre din mobiltelefoner og tablets arbejde under jorden i tunneler, eller i områder, hvor signalet kan modtages fra tårne.

Picocells er ideelle til brug i fly, fordi de ikke kan forstyrre terrestriske cellesteder., AeroMobile regnet ud, hvordan til at forbinde en Picocell, der opererer på 1800 Mhz-båndet til en satellit link for at give fuld tale-og sms-service til mindst tretten flyselskaber (med mere, der kommer på nettet i 2015), herunder Aer Lingus, British Airways, Air France, Emirates, Etihad, Eva Air, KLM, Lufthansa, Qatar, SAS, Singapore Airlines, Transaero Airlines, Virgin Atlantic, og VIP Luftfartsselskaber Comlux, Dubai Air Wing, og Præsidentens Fly.,

På Air serverer Aeroflot, Japan Air Lines, Jordanske Luft, Alle Nippon Airways, Azal, British Airways, Cebu Pacific, Egyptiske, Emirates, Etihad, Hong Kong Air Lines, Iberia, Libyske Flyselskaber, Oman Air, Philippine Airlines, Qatar Airlines, Saudi, Singapore Airlines, Tam Airlines, Thai Airlines, og Sri Lankas Luft. Faktisk forbinder luften mere end halvdelen af verdens A380-flåde.

mens jeg flyver til London, foretog jeg flere opkald med mit Blackberry Passport til Storbritannien og USA, Systemet fungerer som ethvert andet mobilnetværk og kan bruges med enhver GSM-kompatibel telefon, der har 1800 MH.kapacitet, hvilket er et fælles bånd til stort set alle globale telefoner. Når din telefon er indstillet til roaming tale – og datatjeneste, og der er en aktiv roamingaftale mellem din hjemmeudbyder og Aero eller i luften, giver din telefon Dig mulighed for at placere og modtage opkald eller bruge datatjenester. I USA, i&T og T-Mobile har aftaler med Aero, med Verizon, der forventes at underskrive på næste år.,

i det øjeblik jeg logget ind på netværket modtog jeg to tekstbeskeder: en fra Aero og en fra T-Mobile, rådgivning af priser. I tilfælde af T-Mobile gælder den normale Simple Choice rate plan ikke. Læs min artikel om denne plan, der blev implementeret sidste år. På T-Mobile er roamingdata prissat til $ 15 / Mbyte, men det er stadig en god aftale, hvis du har brug for at sende en e-mail, mens du flyver.

først ringede jeg 611 og blev øjeblikkeligt forbundet med T-Mobile kundeservice, ligesom når jeg roaming andre steder i verden., Fakturering for opkald udføres af luftfartsselskabet; flyselskaberne indstiller ikke omkostningerne. T-Mobile opkrævet $ 1,99 per minut for stemme, og $.50 at sende en SMS;$.10 for at modtage en. Jeg placerede andre opkald uden forskel i forbindelsestider eller opkaldsbehandling end med nogen anden almindelig cellebærer. Stemmekvaliteten var fremragende, selvom båndbredden var lidt mindre end ved normale cellulære opkald på grund af brugen af satellitter til at fuldføre forbindelsen.

den indbyggede celleplads kan håndtere op til syv samtidige opkald., Jeg så flere andre passagerer bruge deres telefoner, mens de flyver til London, og ingen klagede eller forstyrrede. Den oprindelige SMS, som jeg modtog, anmoder passagerer om at sætte deres telefoner på vibrere, så indgående opkald forstyrrer ikke nogen.

jeg talte med Jack Gordon, Senior VP of Marketing og Indtægter for AeroMobile i London. Han fortalte mig, at virksomheden har ansøgt om FCC for at ændre reglerne, så deres firma kan operere i USA. I øjeblikket er deres service tilgængelig efter at have rejst hundrede miles fra vores territoriale grænse og i en højde af 20.000 fod., FCC overvejer i øjeblikket problemet i 13t Docket 13-301 og udvider adgangen til Mobile trådløse tjenester ombord på fly.

FAA, der udstedte den oprindelige afgørelse om brugen af elektroniske enheder, overvejer ikke engang brugen af mobiltelefoner til talekommunikation under flyvningen på grund af de nuværende FCC-regler. I et intervie.med Marty Cooper, den tidligere leder af forskning og udvikling hos Motorola og opfinder af cellular, fortalte han mig, at han ikke kun synes, at forbuddet mod talekommunikation på fly er noget vrøvl, men at reglen sandsynligvis vil ændre sig., I mit fulde intervie.med Marty Cooper taler han om fremskridt inden for cellulære håndsæt, i applikationer, og hvor branchen sandsynligvis vil gå.

sidste år, da FAA ændrede reglerne, var der en nuance og råb fra fortalere for at holde forbuddet mod telefonopkald, mens de flyver. De hævdede, at alles privatliv ville blive invaderet, folk ville forstyrre andre passagerer, og at kaos ville regere, mens de flyver.

alle disse argumenter lyder godt, men er ikke baseret på faktiske fakta og erfaringerne fra Aeromobile i de sidste seks år., Deres call usage statistik simpelthen aflive næsten hvert argument, der blev foretaget af modstandere af in-flight opkald. Faktisk har jeg personligt brugt min smartphone på Delta og andre flyselskaber, der tilbyder Deltaifi i de sidste to år til at kommunikere via et radio/over/IP-netværk fra deres fly uden nogen klager. Lyt til mit intervie.med James Mustarde på Waveave Connections om deres globale radio/IP-netværk.,

Her er nogle hårde statistikker fra Aero, som FCC og Department of Transportation måske ønsker at overveje, før de nægter passagerer evnen til at kommunikere, mens de flyver, især på langdistanceruter.

• i det sidste år har Aero behandlet over 370.000 opkald., Siden 2008 har der været mere end 880,000 taleopkald via netværk;
• Passagerer har sendt og modtaget over 27 millioner tekster inflight;
• Siden sin lancering, AeroMobile inflight netværket har været tilgængeligt på over 500.000 flyvninger rundt omkring i verden;
• Mange af AeroMobile er installeret flåde operere tale, SMS og data, men nogle flyselskaber har valgt ikke at operere stemme, herunder Aer Lingus og Lufthansa;
• Data og SMS udgøre mere end firs procent af inflight mobil brug, når der måles på tværs af hele forbundet flåde., Kun tyve procent af brugen er fra stemme, og disse opkald varer i gennemsnit mindre end to minutter., Dataforbruget på netværket gik op 313 pct., og SMS-trafik øget med 48 procent i første halvdel af 2014 i forhold til samme periode i 2013;
• varighed af Opkald er begrænset og besætningen kan deaktivere tjenesten nemt bør en sådan indsats nogensinde være påkrævet;
• AeroMobile forbindelse er tilgængelig på mere end 500 fly hver dag;
• I den første halvdel af 2014, AeroMobile oplevede en stigning på over 100 pct. i antallet af rejsende, der bruger deres mobiltelefoner i kabinen;
• I første halvdel af 2014, og over tre millioner enheder, der er tilsluttet til netværket.,

før 9/11 havde kommercielle fly passagerer air-to-ground telefontjeneste i hele kabinen med håndsæt på hvert sæde. Der var to virksomheder, der leverer tjenesten: Airfone og Air One. North .est, Delta og American Air Lines tilbød tjenesten.

i 2002 blev Air One afbrudt, og i 2008 blev Airfone-tjenesten afbrudt. Ironisk nok var Delta Air Lines den første U. S., transportøren tilbyder telefontjeneste fra kommercielle fly, så det logiske spørgsmål er, om Delta nu støtter eller er imod at tilbyde deres passagerer evnen til at kommunikere, mens de flyver, især i betragtning af deres ledende stilling inden for luftfartsindustrien med at få FAA til at ændre reglerne sidste år.