Hvad er LTL fragt eller hvad betyder LTL fragt?

LTL er initialisering, ved hjælp af det første bogstav i de tre ord sætning mindre end vognlæs. Det betyder en forsendelse, der ikke kræver en fuld 48 – eller 53-fods trailer., Der er mange luftfartsselskaber, der specialiserer sig eller tilbyder denne service, og, ligesom fulde vognlæs luftfartsselskaber, LTL luftfartsselskaber selv specialisere sig i forskellige tjenester såsom elevator gate og bolig pickupper og leverancer, garanterede ydelser, fryse beskyttelse, transit, og bundlinje omkostninger til navn et par.

produkterne flyttes fra punkt til punkt af en række forskellige transportformer; luft, jernbane, vand og lastbil. I USA, flytning af varer med lastbil tilbyder afskibere uendelig fleksibilitet på grund af en relativt lav pris., Lastbiltransport kan flytte store genstande hurtigere end jernbane, da forsendelsen ikke er afhængig af jernbanernes tidsplan. De generelle fragtskibe i USA tilbyder to typer service, fuld lastbil (FTL) service eller mindre end lastbil (LTL). Mens FTL carrier flytter fulde containere eller lastbiler af et produkt fra en kunde, LTL carrier flytter varer fra mange forskellige kunder på en lastbil. LTL-transportøren tilbyder kunderne en mere omkostningseffektiv metode til forsendelse af varer end FTL-operatøren.,

De 10 mindre end vognlæs luftfartsselskaber med mere end $1 milliard i årlig omsætning steg samlet omsætning på 4,3 procent i 2012 til $23.2 millioner, svarende til 72.3% af den samlede LTL industri omsætning på næsten $32 milliarder, finder en undersøgelse. For første gang siden recessionen voksede billion-dollar-transportørerne langsommere end de 25 største LTL-luftfartsselskaber. De 25 største LTL-luftfartsselskaber som en gruppe øgede omsætningen 4, 5 procent sidste år, ifølge SJ Consulting Group., I 2011 overgik truckings “milliardærer” deres største konkurrenter med 5 procentpoint, når det gjaldt salgsvækst. Gruppen overgik de 25 største luftfartsselskaber med 6.6 procentpoint i 2010, da opsvinget begyndte. Det indikerer, at de største LTL-luftfartsselskaber efter to års stabil omsætningsvækst fandt det sværere at matche vækstrater og prisstigninger før året før, da den generelle økonomi svækkede, især i midyear og ind i efteråret.

Hvad er egenskaberne ved en LTL-bærer?

LTL-transportører bruger generelt van-trailere, der er overdækkede eller lukkede trailere., Der er et par nedkølede LTL luftfartsselskaber, der udnytter temperaturstyrede trailere. Roll up døre på bagsiden for adgang til indersiden af traileren er blevet en tendens for luftfartsselskaber disse dage samt. Hvad det betyder er, at indgangen til traileren er lidt mindre end trailere med svingdøre. De fleste luftfartsselskaber vil bruge pup trailere, at de kan trække to trailere i tandem og LTL luftfartsselskaber vil ikke acceptere forsendelser, der ikke kan passe på en pup trailer., Driverne rundt i byen, der foretager pickups og leverancer, kører generelt 53-fods trailere, og du vil bemærke, at størstedelen af LTL-luftfartsselskaber på interstate, der kører deres linjefragtfragt, rejser med to tandem trailere. De gør dette, da fragt allerede er sorteret efter destination og let kan tabes ved koordineringsterminalerne, når fragt rejser over hele landet., Bychauffører bruger lokale dagførervogne, der ikke er udstyret med sovende fødsler, der giver de lokale chauffører samlet lavere vægt rundt i byen sammen med øget manøvredygtighed, da lastbilerne er kortere i længden. Byens chauffører vil generelt have en palle jack i deres trailere, så de kan justere fragt på deres trailere i løbet af deres dage. Transportørerne vil have strategisk placerede terminaler, hvor de er i stand til at konsolidere al deres fragt, der skal afhentes og leveres., Når en forsendelse flytter fra afhentning til destinationen, vil den blive placeret med anden fragt, der er bundet til det samme område, der skal leveres.

Hvordan fungerer LTL-satser?

Priser til LTL fragt er bestemt af gods klasse, vægt, samle op og destination postnumre (i transportbranchen dette er almindeligvis omtales som “lane”), og enhver form for yderligere tjenesteydelser, der kræves for at opfylde afsenderens og modtagerens (dette er en anden betegnelse for levering placering) behov., Luftfartsselskaber vil tilbyde afsendere og mæglere rabatter for fragt, som de ønsker at sikre for erhvervslivet. Rabatbeløbet forhandles med transportøren, og FAK ‘s (fragt af alle slags) kan tilbydes for at mindske de opfattede omkostninger ved forsendelser ud over de nedsatte priser. Hvad FAK virkelig betyder er at sige, at en afsender ønsker at flytte sine produkter, som er klasse 85 (mikrobølger) og forhandler sine priser med en transportør, LTL-transportøren kan tilbyde at flytte denne fragt til en lavere klasse af 50 og dermed sænke den opfattede pris., Det er dog vigtigt, at afsendere eller deres outsourcede udbyder af tredjepartslogistik samarbejder tæt med et luftfartsselskab for at analysere historiske fragtforsendelsesdata og foretage en fragtanalyse for bedst at henvende sig til LTL-transportøren for at få de bedst kontraherede priser efter specifikt afsenderbehov. Denne proces vil give en mere produktiv forhandling og skabe mere af en winin/.in miljø, og i sidste ende tillade afsenderen at spare mest beløb på deres LTL omkostninger.

en anden faktor i omkostningerne ved LTL-forsendelse er brændstoftillæg for lastbiler., Brændstoftillæg er de brændstofomkostninger, der er forbundet med en forsendelses bane og tilføjet oven på linjens trækomkostninger. Brændstof opdateres ugentligt og er baseret på det nationale gennemsnit af diesel. Med stigende brændstofomkostninger LTL har oplevet en stigning, fordi når forbrugerne køber mindre behovet for at skibet er lavere. Så hvor et firma plejede at fylde en hel trailer med deres produkt nu, har de muligvis kun brug for halvt så meget trailerplads og kan sende deres produkt billigere ved at gå LTL i stedet for at bruge en fuld lastbilbelastningsbærer.,

De vigtigste faktorer, der spiller ind, LTL fragtpriser er:

• Distance
• Vægt
• Klassificering af Gods
• Accessorials

Hvordan har Mindre End Vognlæs Forsendelse Komme Omkring i Nordamerika?

den amerikanske regering begyndte at regulere lastbilindustrien i 1935 under vejledning af Interstate Commerce Commission (ICC). Motor Carrier Act fra 1935 krævede, at nye lastbiler søgte et “certifikat for offentlig bekvemmelighed og nødvendighed” fra ICC., Loven krævede, at motorbærere arkiverede deres takster hos ICC 30 dage før de trådte i kraft. Taksterne var derefter tilgængelige for enhver interesseret part. Tariffen kan derefter være genstand for en udfordring fra et andet luftfartsselskab eller jernbane, som kan føre til en suspension af tariffen, indtil en undersøgelse kunne udføres.

i 1948, på trods af et veto fra præsident Truman, tillod Kongressen luftfartsselskaber at fastsætte priser og tillade dem at være fritaget for enhver antitrustlovgivning., I de næste 30 år blev konkurrencen næsten slukket, da ICC nægtede ansøgninger fra nye luftfartsselskaber. Industrien begyndte at ændre sig i begyndelsen af 1970 ‘ erne, da først ni .on, derefter Ford-og Carter-administrationerne implementerede en række handlinger for at reducere prisfastsættelse og kollektiv leverandørprissætning. Den sidste del af dereguleringen var Motor Carrier Act fra 1980. Effekten af den nye lov resulterede i intens priskonkurrence og lavere fortjenstmargener, med tusindvis af nye lavpris -, ikke-EU-luftfartsselskaber ind på markedet. Mellem 1977 og 1982 faldt den gennemsnitlige LTL-Sats med op til 20%., Lastbilindustrien ændrede sig efter deregulering. Antallet af luftfartsselskaber fordoblet mellem 1980 og 1990 med over 40.000 luftfartsselskaber i USA. EU-medlemskabet faldt kraftigt mellem 1980 og 1985 og faldt fra 60% til 28%.

$26.5 millioner mindre end vognlæs (LTL) er en lille andel af landets $700 milliarder samlede godstransport pie, men det i stigende grad ses som en afgørende komponent i transportkundernes forsyningskæder.,

det skyldes, at LTL-luftfartsselskaber med deres netværk af tusinder af terminaler og hub-and-spoke-system med pickups og leverancer nyder betydelige hindringer for indrejse i den ellers deregulerede lastbilindustri. Der har faktisk ikke været nogen betydelig og betydelig ny aktør i LTL-sektoren, siden UPS og fede.foretog strejftog i nichen gennem opkøb i begyndelsen af 1990 ‘ erne.,

På grund af dette er kapaciteten i LTL-sektoren temmelig begrænset, især med den nuværende chaufførmangel, der kun forventes at forværres med strammere regler for chauffører, såsom de nye timer med serviceregler og Map-21-Regler. Selv om LTL-sektoren har ratchet ned kapacitet med så meget som 20 procent under den økonomiske afmatning i 2007-09, er fragtefterspørgslen vendt tilbage til LTL og er “forholdsvis stabil i øjeblikket”.