Jeg hører dette ofte, virkelig. Jeg kan endda forudsige den næste del. Det er enten ” jeg har ikke råd til det lige nu,” eller “det har virkelig høj kilometertal.”Hvis din tegnebog er for tynd, kan jeg ikke hjælpe dig for meget. Arbejde hårdt og gøre store investeringer. Den anden ende, selvom, jeg har nogle konkrete meninger om. Hvor mange miles er for mange til en motorcykel? Svaret er krystalklart, men det er ikke enkelt.

kilometertal betyder ikke noget

alvorligt. Det er det virkelig korte svar på dette spørgsmål., Jeg tror, at mange ryttere bliver hængt på dette, fordi det faktorer stærkt i “bogværdi” Citeret af tøj som Kelley og NADA. Og på sene modelcykler betyder kilometertal noget-for værdi. De fleste mennesker, der spørger om høj kilometertal, er dog ikke bekymrede for bogført værdi. I stedet er lang levetid deres bekymring. Lang levetid bestemmes af en række faktorer. Kilometertal er kun en, og jeg vil sige en relativt ubetydelig. I stedet, det spørgsmål, man skal stille, er ” hvor meget service kan jeg få fra en motorcykel?,”

i betragtning af at kilometertal ikke er den eneste faktor til at bestemme dette svar, lad os dykke ned i et par punkter, der skal overvejes, når vi prøver at drille løsningen ud.

hvem ejede det?

en cykel, der har været ejet af den samme rytter i 50 år, vil sandsynligvis være blevet behandlet langt anderledes end en, der er blevet overført til en ny ejer hver ridesæson., Hvis en cykel har været hos en rytter i lang tid, vil han sandsynligvis være temmelig villig til at forkæle den lidt. Mange ejere er ikke nødvendigvis en dårlig ting, men en ejer i lang tid kan ofte være en god ting.

tilsvarende vil en ældre rytter sandsynligvis have været konservativ på gashåndtaget og aggressiv med vedligeholdelsesdollar. Yngre ryttere er ofte (men ikke altid) lidt mere villige til at piske en maskine og lidt mindre villige til at pony op for at opretholde den, simpelthen på grund af livsforhold., Af samme grund, en snavs cykel, der er blevet passeret gennem en familie af børn som elev kunne have lidt lidt mere end en toyeekend legetøj købt af en erfaren rytter.

Hvad er det?

en anden faktor kan være selve cyklen. De fleste lærende motorcykler vil have haft dråber, pandehår, og udskudt vedligeholdelse, hvorimod en større forskydning maskine gearet til mere erfarne ryttere med en højere indledende prisseddel måske ikke har lidt sådan en skæbne.,tilsvarende kan forventet levealder for en stor touringcykel bogstaveligt talt være 10 gange eller mere, hvad du kan forvente af en off-road racermaskine, når den udtrykkes med hensyn til kilometertal. Touring cykler har ofte lav-revving motorer, der gør tilstrækkelig kraft gennem ren forskydning, så motoren ikke behøver at arbejde for hårdt for at udføre sin opgave. De akkumulerede miles kan have været lette motorvejsmile, hvor stress på drivetrain (og chassiset!) holdes på et minimum.

sammenlign det med en lille forskydning motocross maskine, som er indstillet til masser af strøm og er ofte redet hårdt., Disse cykler er ofte styrtede ned og ødelagt, og på grund af miljøet, kosmetik kan lide. Snavs, støv, sand og vand kan finde vej ind i krinkelkroge som motor, transmission og lejer. De alle vil accelerere slid og forkorte levetiden for de enkelte komponenter såvel som cyklen som helhed.

motorcykel arkitektur kan noget lidt, også. Nogle motorlayouts, som en flad tvilling eller en inline seks, har ikke den vibration, der er iboende for nogle designs, som en enkelt eller en 45-graders V-tvilling., Luftkølede cykler har en tendens til at have kortere levetid på grund af de øgede driftsafstande, der kræves til højere temperaturer. Og chassisdesign kommer også i spil. Dårligt ophængte (eller stive) cykler overfører mere stød til chassiset. På samme måde ofrer cykler, der er bygget til lav vægt, ofte noget materialestyrke for at opnå deres lethed. Eksempler på dette kan manifesteres gennem brudte rammer eller underrammer.

blev det brugt?

Jeg mener ikke “er det nyt?”Jeg mener, at motorcyklen blev kørt regelmæssigt., Jeg har set mange motorcykler med usædvanligt lav kilometertal (på grund af ikke at blive redet) demonstrere problemer, når de blev taget i brug igen. Når cykler sidder, har dæk en tendens til at nedbrydes, sæler tørrer op og tillader væsker forbi, og fugt kan akkumulere og angribe selv de mest robuste dele.

Hvis en cykel simpelthen ikke blev brugt, snarere end at være bevidst “mothballed” (den almindelige betegnelse for at blive prepped til langtidsopbevaring), kan problemer forstærkes yderligere. Stempler og ringe kan gribe ind i deres boringer, karburatorstråler kan tilstoppe, brændstof kan gå dårligt, og gastanke kan begynde at flakke rust., Generelt vil en motorcykel med højere kilometertal, der bruges (men ikke misbruges), vise færre problemer end et eksempel på lavere kilometertal, der stoppede med at blive kørt.

hvordan blev det brugt?

hvis det blev redet, blev det brugt forsigtigt? Eller var rytteren på gashåndtaget hele tiden, skiftende uden en kobling, trækker hjulstande og smække cyklen ned igen efter hver enkelt? Hvis det er en touring cykel, blev det redet solo, eller overbelastet to-up trække en trailer? Slog rytteren motoren ud af revbegrænseren, hver gang han havde mulighed for det?, Blev det opvarmet forsigtigt, eller tvunget til redline Drift fra iskold hver dag? Blev den redet i snavs, støv og sand? Er det en luftkølet cykel, der tilbragte hele sit liv i tomgang i bytrafikken? Alle disse faktorer og mere kan enten forlænge eller forkorte en motorcykels levetid betydeligt.

hvor var det?

relateret til det foregående spørgsmål er en af opbevaring. Selv hvis regelmæssigt redet, en cykel gemt i elementerne vil udvise masser af slid., Vinyl, der bruges på sæder, kan ofte revne, maling vil Vejr og falme, krom kan boble og skrælle, og stålet under dåse og vil ruste, og aluminium vil o .idere. Varme, kulde, fugt, snavs og nedbør alle kan tage deres vejafgift. At blive opbevaret i en struktur hjælper med at afbøde mange af disse problemer, og at være i et temperaturstyret miljø er endnu bedre. Vær opmærksom på, hvor en cykel blev opbevaret.

er det endda korrekt?

Speedos kan løsnes, byttes, udskiftes og tinkered med, især hvis de er mekaniske enheder. Må ikke satse hver odomoeter læsning du ser er rigtigt. Andre elementer, som dækstørrelser og ikke-lager tandhjul s .aps kan forårsage odos at vise tal, der er højere eller lavere end faktiske kilometertal.

Hvordan blev det plejet?

efter min vurdering er dette langt den vigtigste determinant for, hvor mange miles en motorcykel vil vare. Vi kan starte med reparation og vedligeholdelse., En motorcykel er et ret dyrt køb for mange mennesker. En person, der opretholdt deres tur overdådigt, reparerede og servicerede cyklen efter behov (eller, endnu bedre, oftere end nødvendigt!) ofte er den type person, der indser, at udvinde maksimal økonomi ikke nødvendigvis kommer fra skimping på udgifter.

På samme måde kan brug og endda misbrug afhjælpes, repareres eller vendes. Motorcykler, der er blevet beskadiget og repareret korrekt kan være bedre tilbud end ubeskadigede endnu ikke vedligeholdt motorcykler., En motorcykel med høj kilometertal og flere genopbygninger på hovedkomponenter kan være lige så pålidelig eller mereså end en sammenlignelig enhed med en lavere kilometertælleraflæsning. Et lærebog eksempel på dette er den restaurerede motorcykel. Ofte findes i forfaldne tilstand, en cykel, der er blevet restaureret ofte har dele, der er blevet forynget, erstattet, og recoated. En ældre motorcykel, der trofast har tjent mange ejere kan have mange, mange kilometer på det, men med masser af nye eller gode brugte dele er installeret, kan de ofte ser så godt eller bedre, end de gjorde i showroom ‘ et — og ofte de kører som de ser ud.,

i en beslægtet vene kommer der et bestemt punkt, når så mange dele er blevet udskiftet, at de ikke virkelig afspejler en motorcykels alder eller kilometertal.

generel tilstand giver også kontekstuelle spor. Uantastet fabrikken ledninger, blank maling, skinnende krom, uden pletter, og matchende dæk i god stand alle negere kilometertal til et eller andet omfang. Der er masser af steder, du kan se for at konstatere tilstand, der ikke har noget at gøre med kilometertælleren.

hvad mener du med ” høj kilometertal?”

og endelig har jeg et spørgsmål til dig. Hvad er en rimelig mængde reparation at sætte i en motorcykel med høj kilometertal ? Et nyt sæt dæk? En motor eftersyn? En gaffel genopbygge?

sjældent er en motorcykel nogensinde “skudt.”I stedet bliver forholdet mellem cyklens værdi i forhold til omkostningerne ved at udføre dyrere og adskillige reparationer bare mindre og mindre. En top-end genopbygge på en totakts kommer sammen meget ofte-men det er også en virkelig let opgave at udføre., Tilsvarende, en væskekølet turneringscykel kan gå mange, mange miles, før den har brug for større service, men når det kommer, det kan være noget dyrt.

tilsvarende, sjældenhed, alder, og prisen på en cykel bør alle faktor i, hvad du overveje “høj kilometertal.”En velholdt motorcykel med mange miles på den og en prisforlangende godt under bogført værdi kan meget vel være “høj kilometertal.”Det kan også være en meget sød aftale med masser af trofast tjeneste tilbage i den., Det samme gælder med en meget gammel cykel-et 1948 Panhead med 100.000 miles på uret, der er i original stand, er svært at finde, værd at en smuk krone, og har også et gennemsnit (på tidspunktet for denne skrivning) på mindre end 1.500 miles om året, hvilket synes meget rimeligt for mig!

hvor mange miles er for mange? Jeg er ikke sikker. Hvis du elsker en motorcykel nok, har den aldrig for mange miles på den. Og hvis du virkelig elsker det, vil du sætte en hel del på det.