Honda ‘ s tidligere 600-klasse sport cykel, CBR600F4i, blev betragtet som en afvejning af funktionalitet og ydeevne, som stand, som andre Supersport-racing 600s, men en mere føjelig og komfortable gade cykel i forhold til de konkurrerende Kawasaki Ninja ZX-6R, Suzuki GSX-R600, og Yamaha YZF-R6., Da den blev indført i 1999, CBR600F “kæmpede off racier kandidater på banen, mens der stadig formår at være en mere praktisk streetbike”, som beskrevet af Motorcyklist, “en golf klub, der fungerer som en hel pose.”Med efterfølgeren 2003 CBR600RR, Honda skiftet til en mere aggressiv, mindre at gå på kompromis strategi i “churning dogfight, der var mellemvægt klassen på det tidspunkt”, Hondas CBR-RR projektleder Hiroyuki Ito sagde, “Vi har udviklet RR på en helt anden måde fra enhver model i fortiden. Tidligere har Honda altid udviklet en roadbike, så ændret den til racing., Men med RR byggede vi først en prototype racer og gav den derefter til produktionsafdelingen.”Roterende en aldrende model ned til det næste lag af et produkt som det er overskygget af en model med den nyeste teknologi, der er almindelig praksis blandt sport cykel producenter, herunder Buell, Ducati, Honda, Kawasaki, Suzuki, Triumph, og Yamaha.

2003–2004Edit

2003 CBR600RR var baseret på teknologier, der blev brugt i Honda RC211V MotoGP-cyklen, og fik et lignende udseende., Det var den første Honda til at bruge Enheden Pro-Link baghjulsophæng, en variant på det indre bageste støddæmper med den øverste mount forbundet til bagerste swingarm underramme til at hjælpe med at isolere uønskede kræfter, der overføres til styringen hoved. Det var også den første til at bruge Honda ‘ s Dual Stage-Indsprøjtning (PGM-DSFI): begge blev taget direkte fra RC211V. Honda sagde, at brug af sin nye “Hule Fine Die Cast’ frame-teknologi, hvor sandstøbning forme blev givet en keramisk indvendig belægning, gjort det muligt at reducere tykkelsen af fem-stykke aluminium stel fra 3,5 mm til 2,5 mm.,

2003-modellen blev overført til 2004 teknisk uændret, med kun tilsætning af en iltføler.

2005–2006Edit

I 2005, den CBR600RR modtaget en større revision med nyt karrosseri, fuldt justerbar omvendt forgafler, skivebremser med radial monteret fire-stempel calipre, og en ny aluminium, swingarm og bagside stød. Mellemtoneffekten blev også øget., Disse ændringer sammen med yderligere forbedringer af motoren og udstødningssystemet bragte CBR600RRS våde vægt ned med 10.0 kg (22 lb) og tørvægt med 4.1 kg (9 lb). 2006-modellen var uændret fra 2005-modellen.

2007–2008Edit

På September 6, 2006, Honda afsløret en helt ny CBR600RR for 2007 model år.,

CBR600 ‘ s mest gennemgribende redesign, siden indførelsen af RR i 2003 er fremhævet med en helt ny motor, stel, og et karosseri, der resulterer i en mindre, lettere, mere magtfulde CBR600RR med en klasse-førende magt-til-vægt ratio og uovertruffen ydeevne.

Ved at redesigne CBR600RR for lettere vægt og øget ydelse startede Hondas ingeniører med motoren., Den helt nye motor blev mindre og lettere end sin forgænger, designere, der har anvendt omhyggelig placering af alle interne komponenter for at opnå reduktioner i motorens længde, bredde og højde, samt at reducere vægt af 2 kg (4.4 kg) i forhold til 2006 model motor. 105 hk (78 k.) målt i uafhængige tests.

rammen var lettere og mere kompakt end 2006 CBR600RR. Håndteringen af den nye cykel blev skærpet af sin 22 mm (0.87 in) kortere akselafstand samt af designerens fokus på streng massecentralisering., På trods af den kortere akselafstand var 2007-modelens svingarm 5 mm (0.20 in) længere end 2006, muliggjort af de mere kompakte dimensioner af den nye cykelmotor.suspensionen af 2007-modellen blev overført næsten uændret fra 2006-cyklen, med den samme 41 mm (1.6 in) inverterede gaffel foran, og Hondas enhed Pro-Link baghjulsophængskonfiguration dæmpning af baghjulet. De nye tre-eger støbte aluminiumshjul var også lettere end dem på 2006-cyklen, hvilket yderligere bidrog til suspensionens forbedrede ydeevne., Bremserne havde dobbelt radialmonterede fire-stempelkalipre og dobbelt 310 mm (12 in) skiver foran, og en enkeltstempelkaliper og en 220 mm (8.7 in) Skive bagpå. Skjult under styrehovedet var en opdateret version af Honda Electronic Steering Damper (HESD) – systemet, som også var tilgængeligt på cbr1000rr.,

den mindre, skarpere kantede nye forreste øvre fairing blev domineret af den store centrale ram-luftkanal, der førte luftkassen gennem en åbning i rammens styrehoveddel og blev adskilt fra siderne af fairing med et stort hul, som Honda sagde var til luftstyringsformål. Halesektionen var på samme måde mindre og skarpere kanter, der kørte på toppen af en stærkt nyindrettet lyddæmper under sædet.,

kombineret ABS prototypeEdit

den 9.juni 2008 afslørede Honda en CBR600RR-prototype, der havde et helt nyt bremsesystem mærket som kombineret ABS, der integrerede kombineret bremsning, anti-lock bremsning og bremse-for-wireire systemer. Kombineret ABS brugte en computerstyringsenhed for at sikre den korrekte balance mellem for-og bagbremsebrug og styres også, når ABS skulle gå i indgreb. Systemet var designet til at være så diskret som muligt ved at forsinke ABS-engagementet indtil det sidste mulige øjeblik. Kombineret ABS blev ikke gjort tilgængelig på produktionen 2008 CBR600RR.,

2009-2012Edit

På September 5, 2008, Honda indført en revideret CBR600RR for 2009-model år. Kombineret ABS blev tilgængelig som en mulighed under modellen (CBR600RA). Andre ændringer inkluderede opdateringer til motoren, såsom ændringer i dens stempler, cylinderhoved og udstødning, som Honda hævder vil øge momentleveringen mellem 8,000–12,000 o / min med en 3.,5% stigning i Drejningsmoment ved 10.000 o / min. Cbr600rrs motor modtog også en ny ventilløfter med høj modstand og et popup-ventilsystem arvet fra CBR1000RR. Det ser ud til at være det samme som sidste år bortset fra nogle ekstra lister tilføjet til fairing mid-sektioner, der forbedrer stabiliteten og reducerer støjemissionsniveauer ved nu helt at omslutte koblingen og gearkassen. Selvom alle disse ændringer involverede tilsætning af nogle materialer, forblev den samlede vægt af 2009 CBR600RR den samme som 2008-modellen. Dette blev opnået gennem vægtbesparelser i motoren, udstødningen og chassiset.,

CBR600RR fremført for modelårene 2010, 2011 og 2012.

2013–2017Edit

2013 CBR600RR inkluderer nye 12-egerhjul, reviderede ECU-indstillinger og et finjusteret ram-luftsystem for at øge drejningsmomentet. Det får også en ny Sho .a” Big Piston gaffel ” og retuned bageste chok i et nyt karosseri. Modellen fortsatte uændret gennem 2017 modelåret. Motorcykel.,kom sagde, at mens CBR600RR ‘ s specifikationer for ydeevne, især hestekræfter, var “temmelig tam selv for mellemvægts-klassen”, og det manglede de nyeste teknologier som kapre ABS, traction control og mobile apps, er det forblev en behagelig og god håndtering af sport cykel til gaden.Motor Cycle ne .s sagde, at en japansk kilde hos Honda sagde, at CBR600RR-salget i Europa og Storbritannien vil ende efter modelåret 2016 på grund af de redesign-omkostninger, der er nødvendige for at overholde Euro4-emissionsforskrifterne, som træder i kraft 1.januar 2017., Salget af 2017 modelår CBR600RRs på andre markeder er upåvirket.

2021Edit

2021 CBR600RR blev udgivet den 21.August 2020.