den 01 December, 2018

Den bageste differentiale spiller en meget stor rolle i arbejdet montering af en bil, lastbil eller semi. Vi ved alle, at et køretøj fungerer via sin Motors stempelbevægelse, der drives af brændstofforbrænding. Men hvordan konverterer bevægelsen af stemplet eller krumtapakslen nøjagtigt til hjulets rotationsbevægelse?, Lad os se på magien ved den bageste differential og de problemer, der opstår ved bageste differentiel støj.

Hvad er formålet med en bagforskel?

differencen er den endelige endemekanisme, der muliggør oprettelse af drejningsmoment i krumtapakslen, før den fordeles gennem transmissionen, til drivakslen og derefter til hjulene. Denne del tjener til at overføre motoreffekt til hjulene, samtidig med at de kan have forskellige rotationshastigheder., Netop dette formål er årsagen bag navnet ‘differential’—fordi det kan distribuere forskellige slags hastigheder til hjul, især under en drejning.

drivhjulsparet i et køretøj roterer ikke med samme hastighed under en drejning. I situationer som dette roterer hjulet på drejesiden (indvendigt hjul) langsommere end dets modstykke (udvendigt hjul). Dette gøres muligt ved hjælp af den bageste differentials sidegear og edderkopper., For at sige det enkelt, er denne mekanisme den, der bestemmer hastigheden og frekvensen af drejningen af akslen og hjulene i forhold til drejningen af drivakslen. Dette er ofte nævnt ring og tandhjul forholdet. Hvis du for eksempel har et bageste gearforhold på 3.73:1, betyder det simpelthen, at drivakslen (som er forbundet direkte til tandhjulet) vil rotere 3.73 gange til hjulene, der drejer en, fuld rotation.

Bagdifferentialestøj

den bageste differential består af mange gear med tænder sammenflettet med hinanden., Effektiviteten af dens funktion afhænger af, hvor præcise disse gear er arrangeret og orienteret i forhold til hinanden. Hvis for eksempel smøring løber lavt på mekanismen, eller arrangementet af gearene går ud af sted, opstår der bageste differentiel støj. Gear whhine, bærende støj og clunking er almindelige bageste differentielle lyde, der bør være en bekymring for køretøjsejere.

diagnosticering bageste Differential støj

Der er forskellige situationer, der kan skabe bageste differential støj. For eksempel er hylende gear et sikkert tegn på at bære., Hvis du bemærker, at den hylende støj kun opstår under deceleration, er det en god indikator for, at den pinionbærende forspænding er løsnet.

hylende under acceleration ved forskellige hastigheder indikerer imidlertid, at gearene allerede er slidte eller er ude af justering eller dybde med hinanden. Hvis der opstår bageste differentiel støj, mens bilen kun accelereres med en bestemt hastighed, er det sandsynligt, fordi gearene er blevet slidt på grund af overbelastning og smørefejl., Hvis dine gear er nyinstalleret og stadig skaber en hylende støj, skal du kontrollere dens forspænding og sørge for, at tænderne er korrekt justeret.

rumlende og hvirvlende lyde ved hastighed over 20 mph kan desuden være resultatet af slidte bærelejer. For køretøjer med C-clip-aksler kan den bageste differentialstøj ændre sig ved forskellige sving. Generelt kan slidte tandhjulslejer skabe hvirvlende lyde ved forskellige hastigheder, hvad enten det er under deceleration og / eller acceleration., Hvis tandhjulslejerne er problemet, skaber de mere af en hvirvlende støj end en rumble, fordi den drejer flere gange hurtigere end bærerenheden. Regelmæssig clunking hvert par fødder kan også være en indikator for et brudt tandhjul og/eller flået og beskadiget ring gear.

overdrevent slidte lejer har en tendens til at give en hylende støj, når de ikke understøtter gearene korrekt. Rumbling, mens du drejer, er på den anden side et tegn på dårlige hjullejer., Clunking og banging lyde på hjørnerne kan skyldes mangel på tilstrækkelig posi-traction smøring, brudte edderkop gear, eller slidte posi-traction eller begrænset slip koblinger. Broken spider gear kan desuden også immobilisere differencen og skabe en høj, knasende lyd under den endelige afgang. Hvis den bageste differentiel støj er kendetegnet ved clunking hver to eller tre fødder, så er der en stor chance for, at en brudt ring gear er problemet med afsnittet med de knækkede tænder banging eller slibning som den forsøger at engagere tandhjulet.,

at have et fliset eller manglende højt sted på en tandhjul lyder tæt på et brudt gear, bortset fra at den bageste differentiel støj kun sker, mens den accelererer eller decelererer. Dette skyldes, at problemet kun er til stede på den ene side af den fornærmende tand. Denne bageste differentiel støj er beskrevet som en tung klikke type lyd, der opstår hver otte fod eller deromkring. Hvis tandhjulet er det, der har et højt sted, opstår støj hver anden eller tre fod og er meget mere udtalt på grund af dens højere frekvens.,

fastsættelse bageste Differential støj

bageste differential støj, når ignoreret, kan føre til store problemer og permanent skade på ringen og tandhjulet. Reparation af forskellen anbefales normalt at blive efterladt i hænderne på fagfolk på grund af systemets kompleksitet.

i stedet kan du øge smøring på differentialen i stedet. Tilvejebringelse af passende smøringsniveauer vil også mindske varme og friktion og gøre bevægelserne af gear mod hinanden meget glattere og mere støjsvage., Dette er dog kun et forebyggende skridt, og en udskiftning af hele mekanismen anbefales stadig til dem, der er blevet forsinket med at løse problemet.

med hensyn til smøremidler er et meget godt eksempel CleanBoost em EMT Engine motor og Metal behandling. Dette produkt er formuleret med stabiliserende anti-oxidanter og specielle metal deactivators, der sikrer en jævn præstation af motor og gear-applikationer. Når den påføres, gearolien i differencen bærer denne motor og metalbehandling til metalernes asperiteter for at danne en kovalent, galvanisk binding på den., Det giver 2 til 4 mikron penetration ind i overfladen, derfor mindske varme og friktion og stille bageste differential støj hvor det er relevant.

For mere information om dette produkt, skal du blot gå her.