Motorcykler får omkring 50 miles til gallon. Det er en generel statistik, der er trukket ud af motorcykelproducenter, regeringsrepræsentanter, individuelle ryttere, din postbud. Men specifikke MPG-tal for specifikke modeller? Det har været svært at finde.

Der er en række grunde til, at motorcykelproducenter har været tilbageholdende med at give faktiske MPG-tal for faktiske modeller med nogen konsistens. Cykler er allerede brændstofeffektive, så forskelle i deres MPGs betragtes ikke som vigtige., Desuden varierer de faktiske MPG ‘ er vildt afhængigt af, hvordan en cykel køres.

endnu mere signifikant er der ikke en branchy protocolide protokol til motorcykel mpg test. I modsætning til med biler kræver føderal lov ikke, at motorcykelproducenter udfører brændstoføkonomiske test eller, hvis de gør det, at afsløre deres antal, da Cykler udgør en så lille procentdel af de samlede køretøjer og allerede får så stor kilometertal.,

men med gaspriserne nærmer $4 per gallon og et stigende antal pendlere overvejer to hjul som en mere økonomisk måde at komme rundt, er producenterne begyndt at spille MPG trumfkort som et middel til bejlen kunder i et nedadgående marked.

tirsdag frigav Yamaha specifikke mpg-tal for de seks scootere i sin modelopstilling. Mindre offentligt, men mere markant, stiller Yamaha også MPG-tal til rådighed for sine 27 andre gadecykler; forhandlere og kunder skal bare ringe til Yamahas kundeafdeling ( 962-7926) og bede om dem.,

I Kan, Suzuki, vil også udvide sit udbud af brændstof-økonomi detaljerne i en annonce-kampagne, der vil trompet MPG tal for halvdelen af dens street cykler og scootere, herunder dens SV650 (som kan prale af 54.8 mpg), Burgman 650 (38.1 mpg), Bandit 1250 (39 mpg), og andre modeller.

kilde til tallene

da der ikke er nogen standardiseret motorcykel MPG test, hvor kommer disse brændstoføkonomiske tal fra?, I tilfælde af Yamaha, su .uki og Harley-Davidson (som har leveret MPG-tal siden 1982), er de baseret på EPA-emissionstesten, som producenterne allerede er forpligtet til at udføre for at sælge cykler i USA.

den føderale testprocedure eller FTP er en specifik protokol “designet til at måle et køretøjs udstødningsemissioner under bykørselsforhold” i henhold til EPA-reglerne. Kør på et chassisdynamometer, i modsætning til et spor eller gader, det involverer en række accelerationer, decelerationer, tomgang, koldstart og varmstart og dækker en afstand på 11 miles., Den gennemsnitlige hastighed er 21 mph. Den gennemsnitlige Omgivelsestemperatur: 75 grader.

selvom FTP er designet til at måle de forskellige forurenende stoffer, der spyr fra en udstødningsrør, kan CO2 produceret under testen også bruges til at beregne mpg. Fraværende en officiel, regering-mandat brændstoføkonomi test for motorcykler, FTP, synes det, er ved at blive de facto procedure.

bilproducenter er også lovligt forpligtet til at bruge FTP plus fire andre tests. Sammen testene er designet til at repræsentere den virkelige verden kørselsforhold og bestemme et køretøjs brændstoføkonomi., Estimaterne for byen og motorvejen er baseret på en kombination af data fra alle fem test.mens Harley-Davidson bruger FTP til at bestemme by kilometertal tal, de fleste FTP-afledte motorcykel MPG ‘ er ikke skelne mellem by og motorvej ridning. Disse MPG ‘ er repræsenterer heller ikke den virkelige verden rideforhold, som det afspejles i de fire yderligere test, der kræves af bilproducenter, fordi de aldrig var beregnet til at måle en motorcykels brændstoføkonomi-bare dens emissioner., Derfor kommer MPGs, der tilbydes af motorcykelproducenter, ofte med udtrykket” estimeret”, såvel som forskellige ansvarsfraskrivelser, der vil lade producenternes juridiske afdelinger hvile let, hvis rigtige ryttere i den virkelige verden ender med brændstoføkonomiske tal, der er mindre end hvad producenterne hævder.Yamaha-ansvarsfraskrivelsen siger for eksempel, at en kørers faktiske kilometertal “vil variere afhængigt af vejforholdene, hvordan de kører, og vedligeholdelsen af hvert køretøj, køretøjstilbehør, last, der kan transporteres, og operatørens og passagerens vægt.,”

det er mange variabler, men det er også en kort liste. Real-milorld kilometertal er også påvirket af en rytter tøj og kropsform, Samt omgivende lufttemperatur, Højde, Vejr og vejforhold, blandt andet.

efterspørgsel efter effektivitet

Der er så mange variabler, faktisk, at specifikke MPG-tal næsten virker dumme., Men industrien har tendens til at reagere på markedets efterspørgsel, og det marked, som har været entusiast-drevet, er nu at udvide til at omfatte “nær-entusiaster”, og transport-orienterede forbrugere, der kræver effektivitet, ikke blot hestekræfter og drejningsmoment.

beviset for det er ikke så meget officielt som anekdotisk, fordi motorcykeldata i øjeblikket er så knappe. Ifølge 2003-Motorcykel Industry Council ‘ s Ejer Undersøgelse, er den seneste undersøgelse, “praktisk”, sjette ud af 11 mulige “grunde til ridning motorcykler.,”På det tidspunkt var motorcykelsalget stigende, og gaspriserne var rimelige, så den højeste score gik til “sjov/rekreation.”Den laveste:” utility/business brug/huslige pligter .”

en talsmand for Motorcycle Industry Council vil ikke sige, hvad dens 2008-Ejerundersøgelse, der i øjeblikket er i gang, finder, men brændstofpriser og globale opvarmningsoverskrifter vil sandsynligvis skifte nogle folks “grunde til ridning.”I det mindste er det den følelse, jeg får fra læsere, der regelmæssigt spørger, hvor de kan finde MPG-figurer, og hvorfor de mangler i min kolonne., Det korte svar: de har ikke eksisteret overalt på nogen reel og verificerbar måde.

Hvis eskalerende brændstofpriser skaber noget godt i verden, vil måske pålidelige og udbredte MPG-tal være blandt de positive effekter. I mellemtiden vil anmeldelser her begynde at omfatte vores virkelige MPG-fund.