en elektrisk køleventilator, der ikke tændes, når den skal, Kan forårsage overophedning af en motor og dårlig køleevne fra klimaanlægget.

elektrisk ventilator drift

den elektriske ventilator er typisk monteret bag radiatoren. På nogle køretøjer med store, brede radiatorer kan der være to køleventilatorer, eller der kan være en separat ventilator til klimaanlægskondensatoren.

ventilatoren kører kun, når det er nødvendigt for at hjælpe med at afkøle motoren., Motorens kølevæskesensor eller en separat motortemperaturafbryder bruges til at overvåge motortemperaturen. Ekstra køling er ikke nødvendig, når en kold motor først startes, så ventilatoren tændes ikke, før motoren når normal driftstemperatur (195 til 215 grader). Ventilatoren vil derefter cykle til og fra efter behov for at opretholde kølevæsketemperaturen. Så ventilatoren kører for det meste i tomgang eller lav hastighed, når motoren er ved normal temperatur.

på nogle sene modelkøretøjer kan køleventilatoren ændre hastigheden for at øge eller mindske kølingen efter behov., Nogle fans kan have et lavt, medium og højt hastighedsområde, mens andre har yderligere hastighedsindstillinger.

forsigtig: ventilatorkredsløbene på mange køretøjer er tilsluttet, så ventilatoren kan tændes når som helst, uanset om motoren kører eller ej. Vær opmærksom på dette, hvis du arbejder i motorrummet, og motoren er varm. Hold fingre og værktøj væk fra ventilatorbladene.

Du kan høre blæseren køre, når du slukker for motoren efter kørsel. Det er normalt. Men ventilatoren skal slukke efter flere minutter, da motoren køler ned.,

ventilatoren tændes også, når A / C er tændt for at give yderligere luftstrøm gennem kondensatoren for god køleevne. Dette kan forekomme uanset motortemperatur eller køretøjets hastighed.

ventilatoren er normalt ikke nødvendig, når køretøjet kører hurtigt nok til, at ram-luftstrømmen gennem gitteret giver afkøling (typisk ved hastigheder over 30 mph).,

hvorfor der anvendes elektriske køleventilatorer

en af grundene til, at der anvendes elektriske køleventilatorer på mange køretøjer i stedet for en remdrevet mekanisk ventilator, er at forbedre brændstoføkonomien og reducere blæserstøj, især ved motorvejshastigheder. En bæltedrevet ventilator kan forbruge op til 12 eller flere hestekræfter afhængigt af motorens hastighed og kølebelastning.

elektrisk VENTILATORKREDSLØB

ventilatorens temperaturfølende effektkredsløb kører kun ventilatoren, når der er behov for ekstra køling. På ældre applikationer styres ventilatorens drift normalt af en temperaturafbryder placeret i radiatoren eller på motoren., Når kølemidlets temperatur overstiger s .itchens rating (typisk 195 til 215 grader F), lukker kontakten og aktiverer et relæ i motorrummet, der leverer spænding til ventilatoren. Ventilatoren fortsætter derefter med at køre, indtil kølevæsketemperaturen falder tilbage under åbningspunktet for kontakten. Et separat kredsløb tænder ventilatoren, når A / C-kompressorkoblingen er aktiveret.

i nyere køretøjer med computeriseret motorstyring reguleres ventilatordrift ofte af drivlinjens kontrolmodul (PCM) eller et ventilatorstyringsmodul., Input fra motorens kølevæskesensor, Omgivelsestemperatur, køretøjshastighedssensor og andre sensorer kan anvendes af PCM til at bestemme, hvornår ventilatoren skal aktiveres. På applikationer, der har variable blæserhastigheder, genererer PCM et on-off-signal til ventilatormotoren (“pulse widthidth modulation”), der får ventilatoren til at køre hurtigere eller langsommere.

problemer med elektrisk køleventilator

en ventilatorfejl eller en fejl i ventilatorrelæet eller styrekredsløbet er dårlige nyheder, fordi det kan gøre det muligt for motoren at overophedes., På applikationer, der har variabel blæserhastighed, kan motoren også overophedes, hvis blæserhastigheden ikke øges, når der er behov for yderligere køling. Ventilatoren fungerer muligvis, men den kører kun med lav hastighed, hvilket muligvis ikke er hurtigt nok til at forhindre overophedning.

Seks ting, der kan forhindre, at en elektrisk ventilator kommer om:

• Defekt temperatur skifte, kølervæske sensor eller andre sensorer
• Motor termostaten er gået i stå ÅBNE (motor aldrig bliver varmt nok til at tænde for ventilatoren)
• Defekt fan relay
• Et ledninger problem (sprunget sikring, løse eller korroderede stik, shorts, åbner, osv.,)
• dårlig ventilatormotor
• defekt ventilatorstyringsmodul

elektrisk køleventilator hurtig kontrol

en måde til hurtig kontrol af ventilatorkredsløbet er at starte motoren og tænde for A / C til maks. Hvis ventilatoren kører, ventilatormotoren, relæ, sikring og ledninger er alle okay. Men denne test fortæller dig ikke, om temperaturkontakten eller temperatursensoren og PCM aktiverer ventilatoren, når kølevæsketemperaturerne er høje.,

på applikationer med variabel blæserhastighed tager PCM ‘ s driftsstrategi sandsynligvis hensyn til input fra en række sensorer for at bestemme, hvor hurtigt ventilatoren skal dreje. Hvis disse indgange er defekte på grund af en dårlig sensor eller ledningsfejl, PCM ‘ en kører muligvis ikke ventilatoren hurtigt nok til at holde motoren kølig.Hvis kontrollampen er tændt, og der er en eller flere sensorfejlkoder (især en kølevæskesensorkode, lufttemperaturfølerkode eller køretøjets hastighedssensorkode), kan en defekt indgang fra sensoren påvirke køleventilatorens normale drift., Diagnosticering og reparation af sensorproblemet skal genoprette normal ventilatordrift.

for at kontrollere temperaturen, hvor ventilatoren tændes, skal du slukke for A / C og holde motoren i gang, indtil den når normal driftstemperatur. De fleste fans skal komme på, når kølevæsken når omkring 200 til 230 grader. Hvis ventilatoren ikke tændes, er noget i styrekredsløbet defekt., Modstandskontrol skal derefter foretages på temperatursensoren eller kontakten og en spændingskontrol på begge sider af relæet (du har sandsynligvis brug for et ledningsdiagram over ventilatorens kølekredsløb på dit køretøj for at identificere relæterminalerne og ledningsforbindelserne).

selve ventilatormotoren kan kontrolleres ved hjælp af jumperkabler. Frakobl ledningsstikket på ventilatoren, og brug jumperkablerne fra batteriet til at dirigere strømmen direkte til ventilatoren. Hvis ventilatormotoren er god, skal ventilatoren dreje ved normal hastighed, når den leveres med 12 volt., Støjende lejer eller en langsommere end normal hastighed ville indikere en slidt motor.

Mere kølesystem Relaterede Artikler:

Elektrisk køleventilator Relæ Problemer
Overophedning: Forårsager & Kure
Fejlfinding Ventilator Kobling
Servicering af Dit kølesystem
Din Temperatur advarselslampen Er Tændt. Hvad Skal Du Gøre?
Bælte & slange max
Kølevæske Kontrol & Ændringer Mere Kompliceret i Disse Dage.
Universal Kølevæske: En Frostvæske For Alle?,
varmeapparat Service
Klik her for at se flere tekniske artikler til Carley Automotive

brug for Manual til Fabriksservice til dit køretøj?

Mitchell 1 DIY eautorepair manualer