I December 1951, efter at Lockheed aircraft Corp. designer Clarence “Kelly” Johnson tilbage fra møder med US Air Force piloter kæmper over Korea, han var forpligtet til at udvikle verdens hurtigste og højeste flyvende fighter. Lockheed godkendte sit holds design den okt. 31, 1952, som model 83. Luftvåbenet bestilte to prototyper til test den 1. marts 1953.
den første prototypef-104 prototype fløj et år senere., Det var bemærkelsesværdigt for sin korte, brede fløj med en super-tynd forkant kun 0,016 inches tyk. Prototyperne gennemgik en række ændringer for at løse landingsudstyr og stabilitetsproblemer, der opstod under testen. Produktionen afventede imidlertid installationen af designets tilsigtede General Electric J-79 efterbrænding af turbojetmotorer. Den resulterende YF-104 blev grundlaget for F-104A, der blev taget i brug i 1958, og opnåede flere hastigheds -, klatre-og operationelle flyveposter. Piloter kaldte det lynlås eller lynlås.,
den 19.April 1965 ankom den f-104C-udstyrede 476. taktiske Fighter s .uadron til Da Nang Air Base. Flyet, en fighter-bomber variant, havde en tankning sonde og hårde punkter at montere eksterne brændstoftanke, bomber eller op til fire AIM-9 Sidewinder infrarød-styret luft-til-luft missiler. Dens primære mission var at eskortere Lockheed EF-130 moderskibe med droner og” Big Eye ” early warningarning (radar-udstyret) fly, der gav overvågningsstøtte til amerikanske fly over Nordvietnam., Starfighters gennemførte også strejke-og nærluftstøttemissioner i Nord-og Sydvietnam, samt Operation Iron Hand-missioner for at ødelægge nordvietnamesiske missilsteder.
f-104CS indsættelse til Indokina sluttede den 19.juli 1967, efter mere end 5.000 sortier. I løbet af denne periode, 14 F-104Cs blev tabt i Sydøstasien—seks til groundfire, fire til noncombat årsager, tre Sovjetiske SA-2 jord-til-luft missiler og en til en Kinesisk J-6 fighter mens de selv lider under en navigation systemer, svigt i nærheden af Kinas Hainan-Øen.,
ofte kaldet “raketten med en mand i Det,” F-104 var den første operationelle fly til at opretholde Mach 2 hastighed i flyvning. Det led af kort rækkevidde, forældet flyelektronik, høj landingshastighed og indtil sent 1967 en upålidelig motor.
ikke desto mindre tjente Starfighter USA og flere af dets allierede godt., Nordvietnams piloter udfordrede aldrig en i kamp, og Italiens luftforsvarsvariant, F-104S tjente gennem 2005, et stort vidnesbyrd om Johnsons design og vision.
Fly specs:
Sign up for Air Force Gange Dagligt Nyheder Roundup
Må ikke gå glip af top Air Force historier, leveret hver eftermiddag
Tak for din tilmelding!
for flere nyhedsbreve klik her
Sign
Tilmeld dig Air Force Times Daily ne .s Roundup for at modtage de bedste Air Force-historier hver eftermiddag.,
tak for din tilmelding.
Ved at give os din e-mail, vælger du Air Force Times Daily ne .s Roundup.
Besætning: 1
Motor: General Electric J-79-7A turbojet med 15,500 pounds af stak
Vingefang: 21 fod, 9 inches
Længde: 54 meter, 8 inches
Max. vægt: 27,853 Pund
maks. hastighed: Mach 2.,2
Combat radius med to fløj tanke: 294 sømil
driftshøjde: 58,000 fødder
Bevæbning: En M61 20 mm kanon; to til fire AIM-9 luft-til-luft-missiler
Bombe belastning: To 750-punds bomber eller raket bælg
Denne artikel blev oprindeligt udgivet i Vietnam Magasin, en Militær Gange søster offentliggørelse. For mere information om Vietnam-Bladet og alle de HistoryNet publikationer besøg historynet.com.