historikere har fremført flere teorier i et forsøg på at forklare Edsels fiasko. Populærkultur fejl ofte køretøj styling. Consumer Reports har påstået, at dårligt håndværk var Edsels hovedproblem. Marketingeksperter holder Edsels op som et øverste eksempel på virksomhedskulturens manglende forståelse af amerikanske forbrugere. Forretningsanalytikere citerer den svage interne support til produktet inde i Fords udøvende kontorer. Ifølge forfatter og Edsel-lærd Jan Deutsch var en Edsel “den forkerte bil på det forkerte tidspunkt.,”

“målet var rigtigt, men målet flyttede” Rediger

Edsels er mest berygtede for at være en marketingkatastrofe. Navnet ” Edsel “blev synonymt med den virkelige kommercielle fiasko af den forudsagte” perfekte ” produkt-eller produktid.. Lignende forfalskede produkter er ofte blevet omtalt som “Edsels”. Fords egen Sierra-model, der blev lanceret næsten 25 år senere, sammenlignes ofte med Edsels på grund af den oprindelige købers antipati til deres opfattede radikale styling, selvom det i modsætning til Edsels i sidste ende blev en salgssucces., Da Edsel-programmet var sådan en debacle, gav det marketingfolk en levende illustration af, hvordan man ikke markedsfører et produkt. Hovedårsagen til Edsels fiasko er så berygtet, at Ford ikke mente, at fiasko var en mulighed, før efter at bilerne var blevet designet og bygget, etablerede forhandlerne og $400 millioner investeret i produktets udvikling, reklame og lancering., Utroligt havde Ford formodet at investere $ 400 millioner (godt over $4 milliarder i 21.århundrede dollars) i udviklingen af den nye produktlinje uden nogen forudgående undersøgelse for at afgøre, om en sådan investering ville være forsigtig eller rentabel.prerelease-reklamekampagnen promoverede bilerne som “flere ideer”, og teaser-reklamerne i magasiner afslørede kun glimt af bilerne gennem en meget sløret linse eller indpakket i papir eller under presenninger., Faktisk havde Ford aldrig test markedsført køretøjerne eller deres radikale stylingkoncepter med potentielle købere før enten køretøjernes første udviklingsbeslutning eller køretøjsforsendelser til deres nye forhandlere. Edsels blev sendt til forhandlerne under indpakning og forblev så på forhandlerens partier.

offentligheden havde også svært ved at forstå præcis, hvad Edsels var, primært fordi Ford begik den fejl at prissætte Edsels inden for Mercury ‘ s markedsprissegment., Teoretisk set blev Edsels udtænkt til at passe ind i Fords markedsføringsstruktur som en mid-price model, med mærket slidset mellem Ford og Mercury. Da bilerne debuterede i September 1957, blev den billigste Ranger-model imidlertid prissat inden for $74 af den dyreste og bedst trimmede Ford sedan og $ 63 mindre end Mercury ‘ s basemedalist-model. I deres mellemklasse-priser var Edsels Pacer-og Corsair-modeller dyrere end deres tilsyneladende dyrere Kviksølvmodeller., Edsels top-of-the-line Citation hardtop sedan var den eneste model, der var prissat til korrekt at konkurrere med Mercurys mellemklasse Montclair Turnpike Cruiser-model, som illustreret i nedenstående diagram.

Edsel konkurrerede ikke kun mod sine egne søsterdivisioner, men model for model, købere forstod ikke, hvad bilerne skulle være—et trin over Mercury eller et trin under det.

efter introduktion til offentligheden levede Edsels ikke op til deres preproduktionspublikation, selvom mange nye funktioner blev tilbudt, såsom selvjusterende bagbremser og automatisk smøring., Mens Fords markedsundersøgelse havde indikeret, at disse og andre funktioner ville gøre Edsels attraktive for dem som bilkøbere, oversteg deres salgspriser, hvad købere var villige til at betale. Efter at have set prisen for en basismodel, forlod mange potentielle købere simpelthen forhandlerne. Andre kunder blev bange for prisen for en fuldt udstyret top-of-the-line model.

“den forkerte bil på det forkerte tidspunkt”Rediger

en af de eksterne kræfter, der arbejdede mod Edsel-mærket, var starten på en økonomisk recession i slutningen af 1957.,

Blanding Edsel problemer var, at bilen skulle konkurrere med veletablerede navne fra de Tre Store, som Pontiac, Oldsmobile, Buick, Dodge og DeSoto, samt med sin søster division Kviksølv, hvilket aldrig havde været en himmelsk salg succes. For at gøre tingene endnu værre, som et nyt mærke, Edsel havde ingen etableret mærkeloyalitet med købere,som dens konkurrerende mærker havde.

selv om recessionen fra 1957-1958 ikke havde fundet sted, ville Edsel have været på en krympende markedsplads., I begyndelsen af 1950 ‘ erne, da “e”-bilen var i sine tidligste udviklingsstadier, havde Ford E .ecutive Vice President Ernest R. Breech overbevist Ford-ledelsen om, at det mellemstore markedssegment tilbød stor uudnyttet mulighed. På det tidspunkt var Breechs vurdering dybest set korrekt; i 1955 havde Pontiac, Buick og Dodge solgt en kombineret to millioner enheder. Men i efteråret 1957, da Edsels blev introduceret, havde markedet ændret sig drastisk. Uafhængige producenter i det mellemstore prisfelt drev til insolvens., I håb om at vende sine tab, købte Packard Studebaker, som også var i økonomiske vanskeligheder. Bestyrelsen besluttede at stoppe produktionen under det ærværdige Packard-badge efter 1958. Den 1957-58 Packards var lidt mere end Studebakers badged som Packards (også kendt som “Packardbakers”). American Motors forsøgte at udnytte den nye forbrugerinteresse i økonomibiler og skiftede fokus til sine kompakte Rambler-modeller og ophørte med sine mærker før fusion, Nash og Hudson, efter 1957 modelåret., Salget af Chrysler ‘ s DeSoto Mar .ue faldt dramatisk fra sin 1957 højt med over 50% i 1958. Da DeSoto-salget ikke kunne rebound i 1959-modelåret, blev der lavet planer i Highland Park om at afbryde navneskiltet i 1961.

salget for de fleste bilproducenter, selv dem, der ikke introducerede nye modeller, var nede. Blandt indenlandske mærker producerede kun Rambler og Lincoln flere biler i 1958 end i 1957. Kunder begyndte at købe mere brændstofeffektive biler, især Volks .agen Beetles, som solgte til priser over 50,000 om året i USA fra 1957 og fremefter., Edsels var udstyret med kraftfulde motorer og tilbød hurtig acceleration, men de krævede også premium brændstof, og deres brændstoføkonomi, især i bykørsel, var dårlig selv ved slutningen af 1950 ‘ erne standarder.

Ford Motor Company havde gennemført den rigtige marketingundersøgelse, men det kom op med det forkerte produkt for at udfylde kløften mellem Ford og Mercury. I 1958 var købere blevet fascineret af økonomibiler, og en stor bil som en Edsel blev betragtet som for dyr at købe og eje. Da Ford introducerede Falcon i 1959, solgte den over 400.000 enheder i det første år., Fords investering i udvidet anlægskapacitet og yderligere værktøj til Edsels hjalp med til at gøre virksomhedens efterfølgende succes med Falcon mulig.i 1965 var markedet for mellemstore biler kommet sig, og denne gang havde Ford den rigtige bil: Gala .ie 500 LTD. LTD ‘ s succes førte til, at Chevrolet introducerede Caprice som en midt-1965 fornemme trimmulighed på sin top-of-the-line Impala fire-dørs hardtop.

“Edsel, et vanskeligt navn at placere”Rediger

navnet på bilen, Edsel, nævnes også ofte som en yderligere grund til dens manglende popularitet., Navngivning af køretøjet efter Edsel Ford blev foreslået tidligt i sin udvikling. Ford-familien modsatte sig imidlertid stærkt brugen. Henry Ford II erklærede, at han ikke ønskede, at hans fars gode navn drejede rundt på tusinder af hubcaps. Ford kørte også interne undersøgelser for at beslutte et navn, og sendte endda medarbejdere til at stå uden for biografer for at afstemme publikum om, hvad deres følelser var på flere ideer. De nåede ingen konklusioner.

Ford beholdt reklamefirmaet Foote, Cone & Belding for at komme med et navn., Da agenturet udsendte sin rapport med henvisning til over 6,000 muligheder, kommenterede Fords Ernest Breech, at de var blevet hyret til at udvikle et navn, ikke 6,000. Tidlige favoritter til navnemærket inkluderede Citation, Corsair, Pacer, og Ranger, som i sidste ende blev valgt til køretøjets serienavne.

David Davidallace, leder af marketingforskning, og kollega Bob Young inviterede uofficielt freethinker-digteren Marianne Moore til input og forslag., Moore ‘ s uortodokse bidrag (blandt dem “Utopisk Turtletop,” “Pastelogram,” “Turcotinga,” “Elastisk Kugle,” “Andante con Moto” og “Mongoose Civique”) var beregnet til at røre kreativ tænkning, og som ikke blev officielt godkendt eller ikke-kontraktlig karakter.

Ved instruktion af Ernest Breech, der var formand for et bestyrelsesmøde i mangel af Henry Ford II, blev bilen endelig kaldt “Edsel” til ære for Edsel Ford, tidligere selskabspræsident og søn af Henry Ford.,

Pålidelighedredit

selvom Edsels delte grundlæggende teknologi med andre Ford-biler i æraen, forårsagede en række problemer pålidelighedsproblemer, hovedsagelig med 1958-modellerne. Rapporter om mekaniske fejl med bilerne dukkede op, primært på grund af manglende kvalitetskontrol og forvirring af dele med andre Ford-modeller. Ford dedikerede aldrig en selvstændig fabrik udelukkende til Edsel-modelproduktion. 1958 Edsels blev samlet i både Mercury og Ford fabrikker., De længere akselafstandsmodeller, Citation og Corsair, blev produceret sammen med Kviksølvprodukterne, mens de kortere akselafstandsmodeller, Pacer og Ranger, blev produceret sammen med Ford-produkter. Arbejdere, der samler Fords og Mercurys, fandt ofte opgaven med at samle den lejlighedsvise Edsel, der bevægede sig ned ad linjen byrdefuld, fordi det krævede dem at skifte værktøj og dele skraldespande, skift derefter tilbage for at genoptage montering af Fords eller Mercurys efter at have afsluttet montering på Edsels., Arbejderne forventedes også at rumme Edsel-samling uden justering i deres timekvote af Ford-og Kviksølvproduktion. Derfor viste den ønskede kvalitetskontrol af de forskellige Edsel-modeller sig vanskelig at opnå, selv når Fords og Mercurys var tilfredsstillende samlet på de samme linjer. Mange Edsels forlod faktisk samlebåndene ufærdige. Afinstallerede dele blev placeret i trunkerne sammen med installationsvejledning til forhandlermekanikere, hvoraf nogle aldrig installerede de ekstra dele overhovedet. Nogle forhandlere modtog ikke engang alle dele.,

i marts 1958-udgaven af Popular Mechanics rapporterede 16% af Edsel-ejere dårligt håndværk, med klager lige fra defekt svejsning til servostyringsfejl. I sin testbil testede populære mekanikere for disse problemer og opdagede andre, især en dårligt lækker bagagerum under regn, og kilometertælleren viser færre end faktiske miles rejste.,

Design controversiesEdit

Body designEdit

uden tvivl, Edsel mest mindeværdige design funktion var dens varemærke “horsecollar” gitter, som var helt forskellig fra andre biler i den periode. Ifølge en populær vittighed på det tidspunkt lignede Edsels “en Oldsmobile, der suger en citron”, mens bilkritiker Dan Neil citerer gitterets vaginale udseende. Mange andre sammenlignede grillens form med et toiletsæde.

ifølge Thomas E., Bonsalls bog, katastrofe i Dearborn (2002), det var assistent stylist Bob “Robin” Jones, der foreslog et lodret motiv til forenden af “e-bilen”.Edsels front-end-ensemble, da det til sidst syntes, lignede lidt lighed, hvis nogen, til det oprindelige koncept. Roy bro .n, den oprindelige chefdesigner på Edsel-projektet, havde forestillet sig en slank, næsten delikat åbning i midten. Ingeniører, der frygtede motorkølingsproblemer, nedlagde veto mod det tilsigtede design, så der blev foreslået et ringdesign., Ernest Breech krævede derefter, at gitteret var højere og bredere, hvilket førte til den nu berygtede “horsecollar”.Det lodrette gittertema, mens det blev forbedret for 1959-modellerne, blev afbrudt for 1960-modellerne, der lignede Ford-modellerne samme år, skønt det nye front-end-design tilfældigt lignede Pontiacs 1959.

klager dukkede også op om baglygterne på 1958-Model Edsel stationvogne. Linserne var boomerangformede og placeret på en omvendt måde., På afstand optrådte de som pile, der pegede i den modsatte retning af den tur, der blev lavet. Når det venstre blinklys blinkede, pegede pilens form til højre og omvendt. Der var dog lidt, der kunne gøres for at give de Ford-baserede stationvogne et unikt udseende bagfra, fordi virksomhedsledelsen havde insisteret på, at intet arkmetal kunne ændres. Kun baglygterne og trimmen kunne røres. Der var plads til separate blinklys ud over boomerangene, men USA, industrien havde aldrig leveret dem op til det punkt, og de blev sandsynligvis aldrig seriøst overvejet.

Drivaggregatet featuresEdit

Teletouch trykknap automatgear vælgeren var en meget kompleks funktion. Det viste sig delvist problematisk, fordi rattets nav, hvor trykknapperne var placeret, var den traditionelle placering af hornknappen. Nogle chauffører skiftede utilsigtet gear, da de havde til hensigt at lyde hornet., Mens Edsels var hurtige, var placeringen af transmissionsknapperne ikke befordrende for gaderæs. Der var også vittigheder blandt stoplight drag racers om knapperne: D for træk, L for spring og R for løb (i stedet for Drev, lav og omvendt). Kontrolledningerne til Teletouch blev også ført for tæt på udstødningsmanifolden, hvilket ofte forårsagede uforudsigelig bevægelse af vælgermekanismen og i nogle tilfælde fuldstændig fiasko. Det elektriske design krævede, at chauffører skiftede fra Park til Omvendt til Neutral for at køre i den rækkefølge for at undgå overbelastning af Teletouch-motoren., Motoren var heller ikke kraftig nok til at bringe bilen ud af parken, mens den var på en bakke, så forhandlere ville instruere chauffører om at indstille parkeringsbremsen, før de skubber Parkknappen.datidens mekanik var forsigtig med 410-kubik-tommer Edsel” e-475 ” – motoren, fordi dens perfekt flade cylinderhoveder manglede forskellige forbrændingskamre. Hovederne blev sat i en vinkel, med “tag” stempler danner både en klemme zone på den ene side og et forbrændingskammer, på den anden. Forbrænding fandt således sted helt inden i cylinderboringen., Dette design lignede Chevrolets 348-kubik-tommer “engine” – motor, som også blev introduceret i 1958. Mens designet reducerede produktionsomkostningerne og muligvis også har hjulpet med at minimere kulstofopbygning, var det også ukendt for mange mekanikere.

virksomhedspolitik og rollen som Robert McNamaraEdit

efter Anden Verdenskrig bevarede Henry Ford II Robert McNamara som en af de “Whhi.Kids” for at hjælpe med at vende Ford rundt. Mcnamaras omkostningsbesparende og omkostningsbesparende færdigheder hjalp Ford med at komme ud af sin næsten sammenbrud efter krigen. Som et resultat samlet McNamara til sidst en betydelig mængde strøm hos Ford. McNamara var meget en tilbagevenden til Henry Ford i det, ligesom den ældre Ford, McNamara var forpligtet til Ford Mar .ue til næsten total udelukkelse af virksomhedens andre produkter., Således havde McNamara lidt brug for Continental, Lincoln, Mercury og Edsel mærke biler lavet af virksomheden.McNamara var imod dannelsen af separate divisioner for biler fra Continental, Lincoln, Mercury og Edsel og flyttede for at konsolidere Lincoln, Mercury og Edsel I m-e-L-divisionen. McNamara sørgede for, at Continental-programmet blev annulleret, og at modellen blev fusioneret i Lincoln-serien i 1958. Han satte derefter sit syn på Edsel ved at manøvrere til eliminering af de dobbelte akselafstande og separate organer, der blev brugt til 1958., I stedet ville Edsels dele Ford-platformen og bruge Fords indre kropsstruktur i 1959. I 1960 fremkom Edsels som lidt mere end en Ford med forskellig trim. McNamara flyttede også for at reducere Edsels reklamebudget for 1959, og for 1960 fjernede han det næsten. Det sidste slag kom i efteråret 1959, da McNamara overbeviste Henry Ford II og resten af Fords ledelse om, at Edsel var dømt, og at det var tid til at afslutte produktionen, før Edsel blødte virksomheden tør., McNamara forsøgte også at afbryde Lincoln-typeskiltet, men den indsats sluttede med el .ood Engels nu klassiske redesign fra 1961. McNamara forlod Ford, da han blev udnævnt til forsvarsminister af præsident John F. Kennedy.

under præsidentvalget i 1964 beskyldte den republikanske kandidat Barry Gold .ater McNamara, daværende forsvarsminister, for Edsels fiasko. Til sidst skrev Fords tidligere koncerndirektør Ernest R. Breech, der var en økonomisk bidragyder til Gold .ater, til senatorens kampagne og forklarede, at “Mr. McNamara …, havde intet at gøre med planerne for Edsel-bilen eller nogen del af programmet.”Afgiften fortsatte dog med at blive udjævnet mod McNamara i årevis. I sin tid som chef for Verdensbanken instruerede McNamara sin Public affairs officer til at distribuere kopier af Breechs brev til pressen, når beskyldningen blev fremsat.Ho Chi Minh-museet i Hanoi har en Edsel, der styrter gennem en mur, beregnet til symbolsk at repræsentere amerikansk militær fiasko i Vietnamkrigen., McNamara blev den amerikanske forsvarsminister efter sin karriere hos Ford og overvågede eskaleringen af den amerikanske militære tilstedeværelse i Vietnam.