gennem kontakt os-formularerne på Bell-webebstedet får vi alle slags forespørgsler om brændstofproblemer og motorer fra offentligheden. Nogle af dem beskriver mekaniske problemer, som folk har-problemer, der, mens de er almindelige i hele branchen, kræver en yderligere undersøgelse, før de rigtige råd kan gives.i denne serie diskuterer Bells residente mestermekaniker James Dunst de mest almindelige mekaniske problemer, som han bliver spurgt om., Han diskuterer årsagerne, hvad (hvis noget) kan gøres ved dem, og eventuelle yderligere spørgsmål, som en mekaniker sandsynligvis ville stille i forsøget på at diagnosticere en rettelse af et sådant problem korrekt. I dette indlæg adresserer James almindelige motorlyde.

det almindelige Problem: motorlyde

Når en ukendt støj begynder at komme fra et sted under hætten, bliver folk bange. De ved måske ikke nok om komplekse motorsystemer for at vide, om det er noget at bekymre sig om eller ej., Lad os diskutere nogle af de kildeområder mekanik finde på at være den mest almindelige steder for motor til at lyde stammer fra

Valve Train Støj

Ventil og hydraulisk løfter støj har en klikkende lyd, der normalt quiets ned, når du hæver den motor RPM ‘ s. En løfter er, hvad der åbner og lukker indsugning og udstødnings ventiler. Disse lyde kan være forårsaget af slidte eller klæbende hydrauliske løftere. Stikning løftere i de fleste tilfælde er forårsaget af en lak opbygge på løfteren overflader. De kan også være forårsaget af lavt olietryk (hvilket ville få en hydraulisk løfter til at kollapse).,Lifter problemer kan mange gange løses ved at tilsætte et vaskemiddeladditiv til olien. Hvis dette ikke fjerner støj, vil de slidte løftere, der fortsætter med at lave støj, kræve udskiftning. Dette er ikke et let eller billigt job og skal udføres af en uddannet auto reparationstekniker.

Timingkædestøj

mange af de nyere motorer har overliggende knastaksler med længere tidskæder. En timingkæde forbinder krumtapakslen med kamakslen for at sikre ventilerne åbne på det rette tidspunkt. Slakken i disse kæder holdes normalt tæt af hydrauliske spændere., Kæderne kører mod en nylon guide (en kæde guide), som med tiden begynder at bære. På det punkt, hvor kædestyrene bæres ud over den hydrauliske strammers evne til at tage slakken op, begynder timingkæden at rasle. Denne støj skyldes, at timingkæderne bliver så løse, at de pisker frem og tilbage mod guiderne og muligvis timingdækslet.

hvis olietrykket er korrekt, er det nødvendigt at udskifte de hydrauliske spændere og kædestyrene. En mekanikers stetoskop er et godt værktøj til at finde ud af denne støj., Hvis støjen er højest, når du rører timingdækslet med stetoskopet demontering ville være forpligtet til at bekræfte og reparere problemet. Dette er et semi-stort job for de fleste af disse motorer og vil normalt koste i det firecifrede interval.

Detonation, Ping-støj

du hører normalt denne støj, når du accelererer køretøjet. De fleste mennesker kalder dette en pinge eller raslende lyd. Denne støj skyldes, at en luft / brændstofblanding i motorcylinderen antændes for tidligt af kompressionsvarmen, når stemplet bevæger sig op på kompressionsslaget., Hvis der sker antændelse, før stemplet når toppen af dets slag, kaldes dette forantændelse eller for-detonation, hvilket kan beskadige stemplerne, ventilerne og forbindelsesstængerne. De bliver beskadiget, fordi brændstoffet, der tændes for tidligt, producerer trykbølger fra brændstoffets eksplosion i cylinderen, som kolliderer med cylinderen, når den bevæger sig op. Og det er også derfor, du hører de pingende og raslende lyde.,

nogle af årsagerne til denne tilstand er forkert brændstofoktan, overophedning af motoren, forkert tændingstid, EGR-ventilen fungerer ikke korrekt og problemer med computeren eller knock-sensoren. Alle disse forhold kan forårsage, at luftbrændstofblandingen i cylindrene antændes, før den skal. Dette skaber flere flamme fronter i cylinderen kæmper hinanden og forårsager pinge og raslende støj. Tjek din brugervejledning for at sikre dig, at du bruger den rigtige brændstofkvalitet. Eller du kan skifte til en højere klasse i en periode og se, om støjen går væk., Hvis det ikke gør det, vil du se på disse andre mulige årsager.

Forbindelsesstangstøj

Forbindelsesstangstøj skyldes overdreven afstand mellem krumtapakslen og forbindelsesstangens lejeflade. Dette sker, når du har lavt olietryk, hvilket får lejet til at løbe tør for smøring, hvilket igen vil beskadige leje-og krumtapakselfladerne. Dette kan også være forårsaget af dårlig vedligeholdelsespraksis, såsom ikke at skifte olie med et regelmæssigt interval. Olien bliver snavset og grus kan bære overfladen af lejerne., Den støj, du hører, er et bank, der høres mod bunden af motoren. Støjen høres normalt, når du holder gashåndtaget ved et konstant omdrejningstal. Hvis det lyder som et enkelt bank, kan du (eller din mekaniker) isolere cylinderen ved at deaktivere gnisten eller brændstofinjektoren for hver cylinder en ad gangen. Når støjen går væk eller bliver meget mere støjsvage, har du fundet problemet. Problemer som dette kræver øjeblikkelig opmærksomhed, fordi fortsat drift af motoren i denne tilstand vil beskadige krumtapakslen og kræve en større motoroverhaling., Tommelfingerreglen er, når du hører støjen, er der stor sandsynlighed for, at du har brug for større motorarbejde i omkostningsområdet med fire figurer.

krumtapaksel Lejestøj

krumtapaksel lejestøj er også forårsaget af lavt olietryk, der beskadiger lejefladerne og i sidste ende kan beskadige selve krumtapakslen. Denne type støj beskrives normalt som en rumlende eller dunkende lyd dybt i motoren, når man accelererer. Hvis denne lyd høres, er det ekstremt vigtigt, at motoren ikke køres igen, før oliepanden er fjernet, og krumtapaksellejerne inspiceres., I mange tilfælde kan motoren gemmes, hvis krumtapakslen ikke er beskadiget. En mekaniker løser problemet ved at udskifte lejerne og løse problemet med olietryk. Bærende skaller er, hvad krumtapakslen roterer indenfor. Hvis du fortsætter med at køre motoren med denne betingelse, vil du helt sikkert forårsage en større motorfejl. Det er også en stor mulighed, at når du hører støj, kan det være for sent at gemme det uden at fjerne motoren. Dette kan være en dyr reparation i de fire tal omkostningsområde.,

Stempelklap

denne støj skyldes overdreven afstand mellem stempelskørtet og cylindervæggen og findes normalt på køretøjer med høj kilometertal. Den sædvanlige årsag til dette problem er revner i det nederste stempelskørt. Stempelskørtet er den nederste del af stemplet, som vil udvikle revner over tid på grund af metal træthed. Støjen lyder som en dæmpet klokkelyd eller en hul klap dybt i motoren og er mere mærkbar, når motoren er kold. Hvis støjen går væk, når motoren opvarmes, behøver der ikke gøres noget., Afstanden reduceres ved udvidelsen af stempelskørtet, da motoren kommer op på temperaturen, og i mange tilfælde forsvinder støj helt. Hvis støjen reduceres, når motortemperaturen stiger, men ikke går væk, ville udskiftning af selve stemplet være det mest sandsynlige middel. Der er virkelig intet, du kan gøre for at forhindre dette problem, og heldigvis er det ikke så alvorligt et reparationsjob som nogle af dem ovenfor.

Stempelstøj

Stempelstøj svarer til ventilstøj., Støjen er unik, fordi du vil høre en dobbelt bankende lyd forårsaget af manglen på olie og overdreven afstand mellem stempelstiften og stemplet. En stempelstift fastgør forbindelsesstangen til stemplet. Det smøres af olie, der sprøjtes på stiften gennem et hul i den modsatte cylinders forbindelsesstang.

denne tilstand kan kun afhjælpes ved at udskifte stempelstiftbøsningerne, muligvis endda selve stemplet, sammen med at løse olietrykket eller smøreproblemet., Problemer som dette er normalt et resultat af slidte forbindelsesstang og krumtapaksellejer, hvilket reducerer olietrykket. Hvis du har dette problem, vil det resultere i større motor arbejde i de fire tal omkostningsområde.

klynkende støj

en klynkende støj, når en motor kører, er normalt en indikation af et leje, der er på randen af fiasko. Denne støj vil stige, når motorens omdrejningstal øges.

Husk dog, at der er flere steder i motoren, hvor lejer bruges. Således er der flere ting under hætten, der kan gøre denne slags klynkende lyd., Vandpumpe, air condition kobling bærende (som kun vil blive hørt, når kompressoren ikke er involveret), ventilatorrem idler remskiver eller remstrammer, generator og servostyring pumpe – disse er alle mulige kilder til klynke lyde, der angiver den fremtidige leje fiasko.Whininghining fra servostyringspumpen bliver højere, når rattet drejes fra side til side, og den sædvanlige årsag er lav servostyringsvæske. Den bedste måde at diagnosticere de andre lejelyde er med en mekanikers stetoskop., Manglende reparation af et af genstandene, der giver en klynkende lyd, kan resultere i, at et køretøj går i stykker. Ikke kun det, men andre motorkomponenter kan blive beskadiget, når dele med lejer til sidst kommer fra hinanden. Så det er en smart ID.at få denne slags problem tjekket ud. Brug lidt penge nu for at spare en masse penge senere.

• 5 ting, vi gør for at ødelægge vores motorer, og hvordan vi afhjælper vores fejl
• få god Gas kilometertal – de 3 motorkomponenter, du har brug for at kontrollere
• Bell ydeevne viser, hvordan man reducerer friktion i motorer