Dette Tillæg er en ikke-obligatoriske sæt af retningslinjer, der er fastsat til at hjælpe arbejdsgiverne i overensstemmelse med kravene i denne subpart. Dette bilag skaber hverken yderligere forpligtelser eller forringer forpligtelser, der ellers er indeholdt i standarden., Det er hensigten at give arbejdsgivere og arbejdstagere forklarende information og undervisningsmateriale for at fremme forståelse af og overholdelse af standarden.
sektioner 1915.11 til 1915.16. Disse standarder er minimumssikkerhedsstandarder for at komme ind og arbejde sikkert i fartøjstanke og rum.
afsnit 1915.11 (B) Definition af “varmt arbejde.”Der er flere tilfælde, hvor omstændigheder ikke kræver, at slibning, boring, slibende sprængning betragtes som varmt arbejde. Nogle eksempler er:
1., Slibende sprængning af fartøjets ydre overflade (skroget) til maling forberedelse kræver ikke pumpning og rengøring af beholderens tanke.
2. Før varmt arbejde på en hul struktur, skal tomrummet testes og passende forholdsregler træffes.
afsnit 1915.11(B) Definition af “nedre eksplosiv grænse.”Udtrykkene nedre brandfarlige grænse (LFL) og nedre eksplosive grænse (LEL) bruges om hverandre i brandvidenskabelig litteratur.
afsnit 1915.11(B) Definition af “øvre eksplosiv grænse.,”Udtrykkene øvre brandfarlige grænse (UFL) og øvre eksplosive grænse (UEL) bruges om hverandre i brand videnskab litteratur.
afsnit 1915.12 (a) (3). Når en tank er blevet vasket og ventileret korrekt, skal tanken indeholde 20,8 procent ilt efter volumen. Dette er det samme beløb, der findes i vores normale atmosfære ved havoverfladen. Det er dog muligt, at iltindholdet bliver lavere. Når dette er tilfældet, skal årsagerne til denne mangel bestemmes og korrigerende handlinger træffes.
et iltindhold på 19,5 procent kan understøtte livet og er tilstrækkeligt til indrejse., Imidlertid bør ethvert iltniveau, der er større end 20, 8 volumenprocent, advare den kompetente person om at kigge efter årsagen til den iltberigede atmosfære og rette den inden indrejse. Derudover skal ethvert iltniveau, der er lavere end 19, 5 procentniveau, også advare den kompetente person om at kigge efter årsagen til iltmangel og rette den inden indrejse.
afsnit 1915.12(B) (3) brandfarlige atmosfærer. Atmosfærer med en koncentration af brændbare dampe ved eller over 10 procent af den nedre eksplosive grænse (LEL) betragtes som farlige, når de er placeret i trange rum., Atmosfærer med brændbare dampe under 10 procent af LEL er imidlertid ikke nødvendigvis sikre.
sådanne atmosfærer er for magre til at brænde. Ikke desto mindre, når et rum indeholder eller producerer målbare brændbare dampe under 10 procent LEL, kan det indikere, at brændbare dampe frigives eller indføres i rummet og kan udgøre en fare i tide. Derfor bør årsagen til dampene undersøges og om muligt elimineres inden indtræden.,
nogle situationer, der har produceret målbare koncentrationer af brandfarlige dampe, der kan overstige 10 procent af LEL i tide, er:
1. Rørledninger, der skulle have været tømt eller afbrudt, er åbnet, hvilket tillader produkt ind i rummet.
2. Beholderen kan have skiftet, så produktet, der ikke tidligere er rengjort og fjernet under vask, kan bevæge sig ind i andre områder af beholderen.
3. Rester kan producere atmosfæren ved at frigive brandfarlig damp.
afsnit 1915.12(B) (6) brandfarlige atmosfærer, der er giftige., En atmosfære med en målbar koncentration af et brændbart stof under 10 procent af LEL kan være over OSHA ‘ s tilladte eksponeringsgrænse for det pågældende stof. I så fald henvises til 1915.12 c, stk.2, 3 og 4.afsnit 1915.13, litra b), nr.4), 1915.15, litra c), og 1915.15, litra e). Frekvensen med hvilken en tank overvåges for at bestemme, om atmosfæriske forhold opretholdes, er en funktion af flere faktorer, der diskuteres nedenfor:
1. Temperatur. Højere temperaturer vil få en brændbar eller brandfarlig væske til at fordampe hurtigere end lavere temperaturer., Dette er vigtigt, da varmere dage kan forårsage tankrester til at producere flere dampe, og det kan resultere i, at dampene overstiger 10 procent af LEL eller en overeksponering for giftige forurenende stoffer.
2. Arbejde i tanken. Enhver aktivitet i tanken kan ændre de atmosfæriske forhold i den tank. Ilt fra en lækker o .yfuel slange eller fakkel kan resultere i en iltberiget atmosfære, der lettere ville udbrede en flamme. Nogle svejseoperationer bruger inert gas, og lækager kan resultere i en iltmangel atmosfære., Manuel tankrensning med højtrykssprayanordninger kan røre op rester og resultere i udsættelse for giftige forurenende stoffer. Enkel rengøring eller udmugning, hvor medarbejderne går igennem og skovler rester og slam, kan skabe en ændring i atmosfæriske forhold.
3. Periode forløbet. Hvis der er gået en periode, siden en Marinekemiker eller en autoriseret kystvagt har certificeret en tank som SIKKER, Den atmosfæriske tilstand skal kontrolleres igen af den kompetente person inden indrejse og påbegyndelse af arbejdet.
4. Ubemandede tanke eller mellemrum., Når en tank eller et rum er testet og erklæret sikkert og derefter efterlades uden opsyn i en periode, skal den testes igen, før den kommer ind og starter arbejdet. For eksempel, når pramme efterlades uden opsyn om natten, dumpes uidentificerede produkter fra en anden pram undertiden i deres tomme tanke. Da dette ville resultere i en ændret atmosfære, skal tankene testes igen, før de kommer ind og starter arbejdet.
5. Arbejde pause. Når arbejderne tager en pause eller forlader i slutningen af skiftet, er udstyr undertiden utilsigtet tilbage i tanke., Ved frokost eller pauser og i slutningen af skiftet er de tidspunkter, hvor det mest sandsynligt er, at nogen vil efterlade en brændende eller skærebrænder i tanken, måske tændt og lækker ilt eller en inert gas. Da førstnævnte kan producere en iltberiget atmosfære, og sidstnævnte en iltmangel atmosfære, tanke bør kontrolleres for udstyr efterladt, og atmosfære, overvåges om nødvendigt inden genindtræden og genoptagelse af arbejdet. I en iltberiget atmosfære udvides det brændbare område kraftigt. Dette betyder, at en iltberiget atmosfære kan fremme meget hurtig forbrænding.
6., Ballasting eller trimning. Ændring af ballastens position eller trimning eller på nogen måde bevægelse af fartøjet for at afsløre last, der tidligere var fanget, kan medføre en ændring i tankens atmosfære. Atmosfæren skal testes igen efter en sådan flytning og før indrejse eller arbejde.afsnit 1915.14, litra A) og B), varmt arbejde . Dette er en påmindelse om, at andre dele af OSHA skibsværftets sikkerheds-og sundhedsstandarder i del 1915 bør revideres, inden der påbegyndes varmt arbejde. Især subpart D, svejsning, skæring og opvarmning, lægger yderligere begrænsninger på varmt arbejde., Kravene til Secs. 1915.51 og 1915.53 skal være opfyldt, inden varmt arbejde, er begyndt på noget metal, der er giftige eller er omfattet af en bevarende belægning, hhv. kravene i § 1915.54 skal være opfyldt, før svejsning, skæring, eller varme er begyndt på enhver hule beholdere eller strukturer, der ikke er omfattet af § 1915.12.
afsnit 1915.12 (a) (2). Under varmt arbejde kan mere end 20, 8 procent ilt efter volumen være usikkert, da det udvider det normale brandfarlige område. Standarden tillader iltniveauet at nå 22 volumenprocent for at tage højde for instrumentfejl., Årsagen til overskydende ilt bør dog undersøges, og kilden fjernes.
afsnit 1915.16, litra b). Hvis det konstateres, at hele fartøjet er i samme stand, anses arbejdsgiverne for at være i overensstemmelse med dette krav, når skilte, der anvender passende advarselssprog i overensstemmelse med 1915.16(A), er anbragt ved landgangen og på alle andre adgangsveje til fartøjet.