Vasa blev verdens mest højteknologiske krigsskib, når det sæt sejl. I dag er det en ressource for flådehistorikere og arkæologer–og en advarsel for dem, der søger at designe teknologi.,

historien om, hvad der skete, at skibet er gået ned i historien: på trods af at en af de svenske flådes største resultater, og blandt “de mest spektakulære krigsskibe, der nogensinde er bygget,” ifølge Eric H. Kessler, Paul E. Bierly III og Shanthi Gopalakrishnan i Academy of Management Executive, Vasa sank inden for tyve minutter af indstilling sejl, på denne dag i 1628.

“krigsskibet overlevede det første vindstød, det stødte på på sin jomfrurejse i Stockholms Havn,” skriver Lucas Laursen for Arkæologi. “Men det andet vindstød gjorde det., Vasas forlis fandt sted ikke i nærheden af en fjende. Faktisk, det sank i fuld visning af en forfærdet offentlighed, samlet for at afskrække deres flådes–og Europas–mest ambitiøse krigsskib til dato.”Ingeniørproblemer sank skibet – men denne PR-katastrofe for den svenske flåde er blevet en velsignelse for arkæologer. Sådan er det sket, og hvordan Vasas indflydelse mærkes i dag.

den synkende

Vasa var et stort, smukt dekoreret skib., Det var dækket af træ udskæringer, der fortalte historier om den svenske kongefamilie, og vigtigst kongen, Gustav II Adolf, skriver Rhitu Chatterjee for Public Radio International. Det var kongen, der beordrede skibet, der bar en hidtil uset 64 Bron cannonsekanoner, til at blive bygget–og som så i rædsel, da det sank.

“kort efter var der en undersøgelse, der konkluderede, at skibet havde været ustabilt,” skriver Chatterjee. “Men årsagerne til ustabiliteten har været et debatpunkt gennem århundreder.,”

en arkæolog, der har studeret resterne af skibet i detaljer, mener, at det sank, fordi pistoldækket var alt for tungt–resultatet af, at det var designet og bygget af nogen uden erfaring med at bygge et så godt bevæbnet skib, skriver Chatterjee. Det hjalp ikke, at kongen skyndte byggeprocessen.

genopdagelsen

selvom Vasa ikke fungerede godt for Gustav II Adolf, er det blevet en velsignelse for arkæologer. “Det kolde, iltfattige vand i Østersøen beskyttede Vasa mod bakterier og orme, der normalt fordøjer trævrag,” skriver Laursen., “Måske var 95 procent af Vasas træ intakt, da Sverige endelig rejste vraget i 1961.”

selv om det at holde trækonstruktionerne stabile, mens skibet blev hævet, viste sig at være en enorm ingeniørvirksomhed, blev det styret. At bevare skibet var en proces, der tog næsten tre årtier, skriver Laursen. I den tid var der ikke meget plads til arkæologi, men nu hvor skibet er stabilt, har efterforskere arbejdet for at afdække, hvorfor det sank. Ud over de enkle ingeniørproblemer, skriver Laursen, er det “menneskelige spørgsmål om hvorfor det ikke var” sødygtigt værd at diskutere.,

den menneskelige faktor

ledelsesverdenen har et navn på menneskelige kommunikations–og ledelsesproblemer, der får projekter til at grundlægge og mislykkes-Vasa-syndrom. Begivenhederne den 10. August 1628 havde en så stor indflydelse, at forliset er et casestudie, som forretningseksperter stadig læser om.

“en organisations mål skal være passende tilpasset dens evner,” skriver Kessler, Bierly og Gopalakrishnan., I tilfælde af Vasa, “der var en overdreven fokusering på skibets elegance og ildkraft og reduceret betydning for dens sødygtighed og stabilitet,” skriver de, “der er mere kritiske spørgsmål.”Selvom det oprindeligt var designet til at bære 36 kanoner, blev det sendt til søs med dobbelt så mange. Samtidig bidrog den smukke ornamentik til dens tyngde og ustabilitet, skriver de. Disse og en lang række andre faktorer bidrog til Vasas forlis og giver en advarsel for dem, der designer og tester nye teknologier.,

resterne af skibet kan findes i Stockholms Vasa Museum. Ifølge museet er det det eneste bevarede skib fra det 17.århundrede i verden, og museet er et sted for historisk og antropologisk undersøgelse såvel som for besøgende fra hele verden.