Auto-Tog CorporationEdit

Den oprindelige Auto-Tog, der drives på Seaboard Coast Line Railroad og Richmond, Fredericksburg & Potomac spor. Det blev drevet af Auto-Train Corporation, et privatejet jernbaneselskab grundlagt af Eugene K. Garfield. Garfield havde arbejdet på det amerikanske transportministerium., Afdelingen havde finansieret en undersøgelse af det praktiske ved en bil-tog service. Garfield trak sig tilbage og brugte undersøgelsen som en plan for sin virksomhed. Virksomheden brugte sit eget rullende materiel til at levere en unik jernbanetransport for både passagerer og deres biler i USA, der opererer planlagt service mellem Norton, Virginia, nær .ashington, DC og Sanford, Florida, nær Orlando, Florida.

passagerer kørte enten i brede vognsæder eller private førsteklasses sovekabiner, mens deres køretøjer blev transporteret i lukkede autoracks., Toget omfattede spisebiler og måltider blev serveret. Udstyret til Auto-Train Corporation blev malet i røde, hvide og lilla farver. Den typiske toget var udstyret med to eller tre General Electric U36B diesel-elektriske lokomotiver, 75 m (22.86 m) dobbelt-deck auto luftfartsselskaber, strømlinet personbiler, herunder trænere, spise biler, sovende biler, og 85 m (25.91 m) fuld-dome biler, og en personvogn, derefter et usædvanligt syn på de fleste persontog. Auto-togets første auto-luftfartsselskaber blev erhvervet brugt og startede livet i 1950 ‘ erne som en innovation af Canadian National (CN) Railroad., CN bi-level autorack biler havde endedøre. De var enorme efter tidens standarder; hver 75-fod (23.86 m) kunne bære otte køretøjer.

Auto-Train Corporation ‘ s nye service begyndte driften den 6.December 1971. Auto-toget var straks populært hos den rejsende offentlighed og nød i første omgang også økonomisk succes. I FY 1974 vendte virksomheden et overskud på $ 1,6 millioner på en omsætning på $ 20 millioner. I maj 1974 begyndte tjenesten over en anden rute mellem Florida og Louisville, Kentucky, og virksomheden blev mulling yderligere service mellem Chicago og Denver., Louisville-udvidelsen viste sig at være virksomhedens undergang. Det forfaldne Louisville og Nashville jernbanespor mellem Louisville og Florida (som også hæmmede Amtrak ‘ s Floridian) hindrede operationer, og et par afsporinger strakte virksomhedens økonomi til bristepunktet. Tjenesten ophørte i April 1981.

AmtrakEdit

Efter en periode på 22 måneder uden service, blev den genoplivet af Amtrak, der driver de fleste intercity passagertog i Usa. Amtrak købte terminalerne i Norton og Sanford og nogle af Auto-tog udstyr., Den 30. oktober 1983 introducerede den sin nye version af tjenesten (under det lidt ændrede navn “Auto Train”) på tre uger. Daglig service blev introduceret et år senere.Amtrak fortsatte med at bruge bi-level og tri-level autoracks, som Auto-Train havde brugt. Til passagerudstyr, det oprindeligt brugt en blanding af tidligere Auto-tog jernbanevogne og midten af århundrede langdistance jernbanevogne fra Amtrak generelle flåde, alle genopbygget til Amtrak s “Heritage Fleet” standarder., I midten af 1990 ‘ erne erstattede Amtrak alle disse passagerbanevogne, som var af den konventionelle single-level type, med sit nyere bi-level Superliner i og II udstyr. I 2006 blev de aldrende bi-niveau, tri-niveau og “van” autoracks udfaset og erstattet med 80 nye autoracks. I modsætning til de gamle stativer har de nye stativer ensartede højder og ligner mest “varevogne” fra den tidligere flåde., Fra 2018 består et Autotog normalt af to generelle elektriske P40 lokomotiver (og nogle gange en tredje motor) og op til 50 jernbanevogne (passager og autorack), i en samlet længde på 3 4 4-mile (1.2 km) eller mere. En typisk toget har en overgang sleeper (for besætningen), seks sveller (herunder to med alle Deluxe Værelser på øverste niveau), en spisestue og en stue til sovende passagerer, fire coach biler og en cafe for buspassagererne, og 20-30 autoracks., Auto toget er ofte siges at have den længste passagertog i verden, selv om (som tidligere nævnt) det kan bedst betragtes som en blandet tog, snarere end som en ren passagertog.

Der er to Auto tog består i samtidig drift hver dag. 4: 00 afgår togene fra deres terminaler i Norton og Sanford., De gør et planlagt stop hver for servicering kun (passagerer, der ikke kan gå om bord eller fra borde) på den omtrentlige midtpunkt af 855 mi (1,376 km) ruten i Florence, South Carolina, hvor de motorer, der er tanket op, og en ny besætning boards (ingeniør og leder). Southbound # 53 ankommer den næste dag i Sanford på 8:58 am, og nordgående #52 i Norton på 8:59 AM, for gennemsnitlig hastighed mellem termini på ca 50 mph (80 km/t).,

Auto Train opererer på den samme rute, som den og dens forgænger altid har brugt, med et flertal af ruten ejet af CS.transport og 16 miles af sporet ejes af SunRail. Togene er kendt af deres rutenumre (53 sydgående og 52 nordgående) internt af Amtrak. Når de kommunikerer på CS.-vejkanalerne, er de kendt af deres CS. – betegnelser: P053.. og p052.., hvor.. er den 2-cifrede dato, hvor toget forlod sin oprindelsesstation. For eksempel ville et sydgående tog, der afgik den 23.i måneden, være kendt som CS. p05323 på vejkanalerne., Dette giver mulighed for entydig identifikation i tilfælde af, at to tog på samme rute kører samtidigt.

i januar 2011-udgaven af Trains Maga .ine blev denne rute opført som en af fem ruter, som Amtrak skulle se på i FY 2012, ligesom andre (Sunset, Eagle, .ephyr, Capitol og Cardinal) var i FY 2010.

Autotoget var den sidste Amtrak-service, der tillod rygning om bord. Amtrak ophørte praksis den 1. juni 2013.