first of the company and its name

Automobile company Wananderer blev oprindeligt etableret i 1885, senere bliver en filial af Audi AG. Et andet firma, NSU, som også senere fusionerede til Audi, blev grundlagt i løbet af denne tid og leverede senere chassiset til Gottlieb Daimlers firehjuling.

den 14.November 1899 oprettede August Horch (1868-1951) virksomheden A. Horch & Cie. i Ehrenfeld-distriktet i K Cologneln. I 1902 flyttede han med sit firma til Reichenbach im Vogtland., Den 10. maj 1904 grundlagde han August Horch & Cie. Motor .agen .erke AG, et aktieselskab i State .ickau (delstaten Sachsen).

Efter problemer med Horch chief financial officer, August Horch venstre Motorwagenwerke og blev grundlagt i Zwickau på 16 juli 1909, hans andet firma, August Horch Automobilwerke GmbH. Hans tidligere partnere sagsøgte ham for krænkelse af varemærker. Den tyske Reichsgericht (Højesteret) i Leip .ig fastslog til sidst, at Horch-mærket tilhørte hans tidligere firma.,

Siden August Horch var forbudt ved hjælp af “Horch” som et varemærke i sin nye bil forretning, han indkaldte til et møde med tæt virksomhed venner, Paul og Franz Fikentscher fra Zwickau. I Fran.Fikentschers lejlighed diskuterede de, hvordan man skulle komme med et nyt navn til virksomheden. Under dette møde studerede Fran. ‘ s Søn stille Latin i et hjørne af rummet., Flere gange er han lignede han var på nippet til at sige noget, men ville bare sluge sine ord og fortsætte med at arbejde, indtil han endelig udbrød, “Far – audiatur et altera pars… ville det ikke være en god ide at kalde det audi i stedet for horch?””Horch!”på tysk betyder” Hark!”eller “høre”, som er ” Audi “i ental imperativ form for” audire ” – “at lytte” – på Latin. Ideen blev entusiastisk accepteret af alle, der deltog i mødet., Den 25 April 1910 Audi Automobilwerke GmbH Zwickau (fra 1915 på Audiwerke AG Zwickau) blev opført i selskabets register over Zwickau registrering domstolen.

Den første Audi-bil, Audi Type A 10/22 hp (16 kW) Sport-Phaeton, blev produceret i det samme år, efterfulgt af efterfølgeren Type B 10/28PS i samme år.

Audi startede med en 2,612 cc inline-fire motor model Type A, efterfulgt af en 3,564 cc model, samt 4,680 cc og 5,720 cc-modeller. Disse biler var vellykkede selv i sportsbegivenheder. Den første seks-cylindrede model Type M, 4,655 cc optrådte i 1924.,

August Horch forlod Audi .erke i 1920 for en høj stilling i transportministeriet, men han var stadig involveret i Audi som medlem af bestyrelsen. I September 1921 blev Audi den første tyske bilproducent, der præsenterede en produktionsbil, Audi Type K, med venstrehåndsdrev. Venstrestyret spredning og etablerede dominans i 1920’erne, fordi det gav et bedre billede af modkørende trafik, hvilket gør overhaling mere sikker, når du kører til højre.,

fusionen af de fire selskaber under logoet for fire ringninger

I August 1928, Jørgen Rasmussen, ejer af Dampf-Kraft-Wagen (DKW), erhvervede hovedparten af aktierne i Audiwerke AG. Samme år købte Rasmussen resterne af den amerikanske bilproducent Rickenbacker, herunder produktionsudstyr til 8-cylindrede motorer. Disse motorer blev brugt i Audi models .ickau og Audi Dresden modeller, der blev lanceret i 1929. Samtidig blev 6-cylindrede og 4-cylindrede (de “fire” med en Peugeot-motor) modeller fremstillet., Audi-biler fra den æra var luksuriøse biler udstyret med specielt karosseri.i 1932 fusionerede Audi med Horch, DK.og Wananderer for at danne Auto Union AG, Chemnit.. Det var i denne periode, at virksomheden tilbød Audi-fronten, der blev den første europæiske bil, der kombinerede en seks-cylindret motor med forhjulstræk. Det brugte et krafttog, der blev delt med vandreren, men vendte 180 grader, så drivakslen vendte mod fronten.

før Anden Verdenskrig brugte Auto Union de fire sammenkoblede ringe, der udgør Audi-badget i dag, hvilket repræsenterer disse fire mærker., Imidlertid, denne badge blev kun brugt på Auto Union racerbiler i den periode, mens medlemsfirmaerne brugte deres egne navne og emblemer. Den teknologiske udvikling blev mere og mere koncentreret, og nogle Audi-modeller blev fremdrevet af Horch-eller Wananderer-byggede motorer.

der Afspejler det økonomiske pres af tiden, Auto Union i stigende grad koncentreret på mindre biler gennem 1930’erne, således at der i 1938 selskabets DKW mærke udgjorde 17,9% af det tyske marked, mens Audi holdt kun 0,1%., Efter at de sidste par Audis blev leveret i 1939 forsvandt” Audi ” – navnet helt fra det nye bilmarked i mere end to årtier.

Post-Worldorld Warar II

ligesom de fleste tyske produktion, ved begyndelsen af Anden Verdenskrig Auto Union planter blev genindlæst til militær produktion, og var et mål for allierede bombning under krigen, som efterlod dem beskadiget.

overskredet af den sovjetiske hær i 1945, efter ordre fra Sovjetunionens militære administration blev fabrikkerne demonteret som en del af krigsreparationer., Herefter blev hele selskabets aktiver eksproprieret uden kompensation. Den 17. August 1948 blev Auto Union AG i Chemnit.slettet af handelsregistret. Disse foranstaltninger havde til følge at likvidere Tysklands Auto Union AG. Resterne af Audi anlæg af Zwickau blev VEB (for “Mennesker Ejet Virksomhed”) Automobilwerk Zwickau eller AWZ (på engelsk: Bil Virker Zwickau).

uden udsigt til fortsat produktion i Sovjet-kontrollerede Østtyskland, Auto Union ledere begyndte processen med at flytte, hvad der var tilbage af virksomheden til Vesttyskland., Et sted blev valgt i Ingolstadt, Bayern, for at starte en reservedelsoperation i slutningen af 1945, som til sidst ville fungere som hovedkvarter for den reformerede Auto Union i 1949.

den tidligere Audi-fabrik i 19 .ickau genstartede samlingen af førkrigsmodellerne i 1949. Disse DK. – modeller blev omdøbt til IFA F8 og IFA F9 og lignede de vesttyske versioner. Vest – og østtyske modeller var udstyret med de traditionelle og berømte DK.totaktsmotorer., Den Zwickau anlæg, der er fremstillet den berygtede Trabant, indtil 1991, da den kom under Volkswagen kontrol—effektivt at bringe det under den samme paraply, da Audi siden 1945.

Ny Auto Union unit

en ny vesttysk hovedkvarter Auto Union blev lanceret i Ingolstadt med lån fra den bayerske statsregering og Marshall Plan aid. Den reformerede virksomhed blev lanceret den 3. September 1949 og fortsatte DK. ‘ s tradition for at producere forhjulstrækkede køretøjer med totaktsmotorer., Dette omfattede produktion af en lille, men robust 125 cc motorcykel og en dk.varevogn, DK. F89 L ved Ingolstadt. Den Ingolstadt stedet var stort, bestående af et omfattende kompleks af tidligere militære bygninger, der var egnet til administration samt køretøjets lager og distribution, men på dette tidspunkt var der på Ingolstadt ingen dedikerede anlæg er egnet til masseproduktion af biler: til fremstilling af de første efter krigen masse-marked for personbiler anlæg kapacitet i Düsseldorf blev lejet fra Rheinmetall-Borsig., Det var først ti år senere, efter at virksomheden havde tiltrukket en investor, da der blev midler til rådighed til opførelse af større bilanlæg på Ingolstadt hovedkontor.

i 1958, som reaktion på pres fra Friedrich Flick, tog selskabets største enkeltaktionær, Daimler-ben., en andel på 87% i Auto Union-selskabet, og dette blev øget til en andel på 100% i 1959., Men små to-takts biler var ikke i fokus i Daimler-Benz ‘s interesser, og samtidig begyndelsen af 1960’erne så store investeringer i nye Mercedes-modeller og i en state of the art fabrik for Auto Union’ s, virksomhedens aldrende model på dette tidspunkt ikke drage fordel af det økonomiske boom af de tidlige 1960’ere til i samme omfang, som konkurrerende producenter såsom Volkswagen og Opel. Beslutningen om at afhænde Auto Union-forretningen var baseret på dens manglende rentabilitet., Ironisk nok, da de solgte virksomheden, omfattede den også en stor ny fabrik og næsten produktionsklar moderne firetaktsmotor, som ville gøre det muligt for Auto Union-forretningen under en ny ejer at gå i gang med en periode med rentabel vækst, der nu ikke producerer Autoforeninger eller DK. ‘ er, men ved hjælp af “Audi”-navnet, genopstået i 1965 efter et 25-årigt hul.,

I 1964, Volkswagen, der er erhvervet 50% af kapitalen i den virksomhed, som indgår i den nye fabrik i Ingolstadt, DKW og Audi, brands sammen med den rettigheder at den nye motor design, som er blevet finansieret af Daimler-Benz, der til gengæld bevaret hvilende Horch varemærke og Düsseldorfs fabrik, som blev en Mercedes-Benz van samlefabrik. Atten måneder senere købte Volks .agen fuldstændig kontrol over Ingolstadt, og i 1966 brugte Ingolstadt-anlæggets ekstra kapacitet til at samle yderligere 60.000 Volks .agen-biller om året., Totaktsmotorer blev mindre populære i 1960 ‘ erne, da kunderne blev mere tiltrukket af de glattere firetaktsmotorer. I September 1965 blev DK.F102 udstyret med en firetaktsmotor og en ansigtsløftning til bilens for-og bagside. Volks .agen dumpede DK.-mærket på grund af dets foreninger med totaktsteknologi, og efter at have klassificeret modellen internt som F103, solgte den simpelthen som “Audi”. Senere udviklinger af modellen blev opkaldt efter deres hestekræfter ratings og solgt som Audi 60, 75, 80 og Super 90, sælger indtil 1972., I første omgang, Volkswagen var fjendtligt indstillet over for tanken om Auto Union som en enkeltstående enhed at producere sine egne modeller, der har erhvervet virksomheden blot at styrke sin egen produktionskapacitet gennem Ingolstadt samlefabrik – til det punkt, hvor Volkswagen-ledere besluttet, at Auto Union navn og flag bærer de fire ringe, blev fjernet fra fabrikkens bygninger. Derefter forbød V. – chef Hein. Nordhoff eksplicit Auto Union fra enhver yderligere produktudvikling., At frygte, at Volkswagen havde ingen langsigtet ambition for Audi brand, Auto Union ingeniører under ledelse af Ludwig Kraus udviklede den første Audi 100 i hemmelighed, uden at Nordhoff viden. Da Nordhoff blev præsenteret for en færdig prototype, var han så imponeret over, at han godkendte bilen til produktion, som da den blev lanceret i 1968, blev en enorm succes., Med dette, opstandelsen af Audi brand var nu komplet, dette bliver efterfulgt af den første generation Audi 80 i 1972, som igen ville give en skabelon til VW ‘ s nye front-wheel-drive-vandkølet-udvalg, der debuterede fra midten af 1970’erne og fremefter.

I 1969, Auto Union fusioneret med NSU, der er baseret i Neckarsulm, i nærheden af Stuttgart., I 1950 ‘ erne havde NSU været verdens største producent af motorcykler, men var gået videre med at producere små biler som NSU prin., hvis TT-og TTS-versioner stadig er populære som vintage racerbiler. NSU fokuserede derefter på nye roterende motorer baseret på Feli..ankels ideer. I 1967 var den nye NSU Ro 80 en bil langt forud for sin tid i tekniske detaljer som aerodynamik, let vægt og sikkerhed. Imidlertid satte tandproblemer med de roterende motorer en stopper for NSU ‘ s uafhængighed. Neckarsulm-anlægget bruges nu til at fremstille de større Audi-modeller A6 og A8., Den Neckarsulm factory er også hjemsted for “quattro GmbH” (fra November 2016 “Audi Sport GmbH”), et datterselskab med ansvar for udvikling og produktion af Audi high-performance modeller: R8 og RS model.

Moderne æra

Det nye fusionerede selskab blev stiftet den 1. januar 1969 og blev kendt som Audi NSU Auto Union AG med hovedkontor på NSU ‘ s Neckarsulm plante, og så fremkomsten af Audi som et separat brand for første gang siden før-krigs æra. Volks .agen introducerede Audi-mærket til USA for modelåret 1970., Samme år, den mellemstore bil, der NSU havde arbejdet på, K70, der oprindeligt er beregnet til slot mellem den bageste motor Prinz modeller og futuristisk NSU Ro 80, i stedet blev lanceret som en Volkswagen.

Efter lanceringen af Audi 100 af 1968, Audi 80/Fox (som dannede grundlag for 1973 Volkswagen Passat), der blev fulgt på i 1972 og Audi 50 (senere omdøbt som Volkswagen Polo) i 1974. Audi 50 var et skelsættende design, fordi det var den første inkarnation af Golf/Polo-konceptet, en der førte til en enormt succesrig verdensbil., I sidste ende, Audi 80 og 100 (forløbere til A4 og A6, henholdsvis) blev selskabets største sælgere, mens kun en lille investering blev foretaget i fading NSU for rækkevidde; Prinz modeller var faldet i 1973, mens fatalt mangelfuld NSU Ro80 gik ud af produktion i 1977, stavning effektiv slutningen af NSU brand. Produktionen af Audi 100 var blevet flyttet støt fra Ingolstadt til Neckarsulm, da 1970 ‘ erne var kommet frem, og ved udseendet af anden generation C2-version i 1976 var al produktion nu på det tidligere NSU-anlæg., Neckarsulm fra det tidspunkt og fremefter ville producere Audis højere endemodeller.

Audi billede på dette tidspunkt var en konservativ, og så et forslag fra chassis ingeniør Jörg Bensinger blev accepteret at udvikle four-wheel drive-teknologi i vw Iltis militært køretøj for en Audi performance car og rally racing bil. Performancebilen, der blev introduceret i 1980, blev navngivet “Audi .uattro”, en turboladet coup., som også var det første tyske storskala produktionskøretøj, der havde permanent firehjulstræk gennem en centerdifferentiale., Almindeligvis omtales som “Ur-Quattro” (den “Ur-” præfiks er en tysk forstørrende anvendes i dette tilfælde, til at betyde “oprindelige” og anvendes også til den første generation af Audi S4 og S6 Sport Saloner, som i “UrS4” og “UrS6”), par af disse køretøjer blev fremstillet (alle hånd-bygget af et enkelt hold), men modellen var en stor succes i rally. Fremtrædende gevinster beviste levedygtigheden af firehjulstrækkede racerbiler, og Audi-navnet blev forbundet med fremskridt inden for bilteknologi.,

i 1985, med Auto Union og NSU-mærkerne effektivt døde, blev virksomhedens officielle navn nu forkortet til blot Audi AG. På samme tid selskabets hovedkvarter flyttede tilbage til Ingolstadt og to nye helejede datterselskaber; Auto Union GmbH og NSU GmbH, blev dannet for at eje og administrere historiske varemærker og intellektuelle ejendom af den oprindelige bestanddel virksomheder (med undtagelse af, Horch, som var blevet tilbageholdt af Daimler-Benz efter VW overtagelse), og til at betjene Audi arv operationer.,

i 1986, da den Passat-baserede Audi 80 begyndte at udvikle en slags “bedstefars bil” – billede, blev type 89 introduceret. Denne helt nye udvikling solgt særdeles godt. Dens moderne og dynamiske udvendige modsatte imidlertid den lave ydelse af sin basemotor, og dens basepakke var ret spartansk (selv passagerspejlet var en mulighed.) I 1987 fremsatte Audi en ny og meget elegant Audi 90, som havde et meget overlegen sæt standardfunktioner. I begyndelsen af 1990 ‘ erne begyndte salget at falde for Audi 80-serien, og nogle grundlæggende byggeproblemer begyndte at dukke op.,

i den tidlige del af det 21.århundrede gik Audi ud på et tysk racerbane for at kræve og opretholde flere verdensrekorder, såsom top speed endurance. Denne indsats var i overensstemmelse med selskabets arv fra 1930 ‘ erne racing æra Silver Arro .s.

gennem de tidlige 1990 ‘ ere begyndte Audi at flytte sit målmarked opskalere for at konkurrere mod tyske bilproducenter Mercedes-ben.og BM.. Dette begyndte med udgivelsen af Audi V8 i 1990. Det var i det væsentlige en ny motor monteret på Audi 100/200, men med mærkbare karosseriforskelle., Mest indlysende var det nye gitter, der nu blev indarbejdet i motorhjelmen.

i 1991 havde Audi den firecylindrede Audi 80, den 5-cylindrede Audi 90 og Audi 100, den turboladede Audi 200 og Audi V8. Der var også en coup. – version af 80/90 med både fire-og fem-cylindrede motorer.

selvom den fem-cylindrede motor var et vellykket og robust kraftværk, var det stadig lidt for anderledes for målmarkedet. Med introduktionen af en helt ny Audi 100 i 1992 introducerede Audi en 2, 8 L V6-motor., Denne motor blev også monteret på en face-løftet Audi 80 (alle 80-og 90-modeller blev nu badged 80 undtagen USA), giver denne model et udvalg af fire-, fem-og seks-cylindrede motorer, i sedan, coupé og cabriolet karrosseriformer.

femcylinderen blev snart droppet som et vigtigt motorvalg; imidlertid forblev en turboladet 220 PS (160 k.; 220 hk) version. Motoren, oprindeligt monteret på 200 quuattro 20V af 1991, var et derivat af motoren monteret på Sport Quuattro. Det blev monteret på Audi coup., opkaldt S2, og også til Audi 100 krop, og opkaldt S4., Disse to modeller var begyndelsen på den masseproducerede s-serie af præstationsbiler.

Audi 5000 utilsigtede acceleration påstande

salget i USA faldt efter en række tilbagekaldelser fra 1982 til 1987 af Audi 5000 modeller forbundet med rapporterede hændelser med pludselig utilsigtet acceleration i forbindelse med seks dødsfald og 700 ulykker. På det tidspunkt undersøgte NHTSA 50 bilmodeller fra 20 producenter for pludselige strømstød.,en 60 minutters rapport blev sendt 23. November 1986 med intervie .s med seks personer, der havde sagsøgt Audi efter at have rapporteret utilsigtet acceleration, hvilket viste, at en Audi 5000 tilsyneladende havde et problem, da bremsepedalen blev skubbet. Efterfølgende undersøgelse viste, at 60 minutter havde konstrueret den manglende montering af en beholder med trykluft på passagersiden, forbundet via en slange til et hul boret i transmissionen.

Audi hævdede, før resultaterne af eksterne efterforskere, at problemerne var forårsaget af driverfejl, specifikt pedal forkert anvendelse. Efterfølgende, National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) konkluderede, at størstedelen af utilsigtede acceleration sager, herunder alle dem, der fik 60 Minutter rapport, blev forårsaget af en driver fejl som forvirring af pedaler. CBS anerkendte ikke testresultaterne fra involverede offentlige myndigheder, men anerkendte de lignende resultater af en anden undersøgelse.,

I en gennemgang undersøgelse offentliggjort i 2012, NHTSA sammenfattet sine tidligere resultater om Audi utilsigtede acceleration problemer: “Når en utilsigtede acceleration var begyndt, i Audi 5000, på grund af en fejl i tomgang-stabilizer system (at udarbejde en indledende acceleration af 0,3 g), pedal fejlagtig anvendelse som følge af panik, forvirring, eller fortrolighed med Audi 5000 bidraget til alvoren af hændelsen.,”

Denne oversigt er i overensstemmelse med konklusionerne fra NHTSA mest teknisk analyse på det tidspunkt: “Audi tomgang-stabilisering systemer var tilbøjelige til mangler, som resulterede i store tomgang hastigheder og kort uventede accelerationer på op til 0,3 g . Disse accelerationer kunne ikke være den eneste årsag til , men kunne have udløst nogle Sai ‘ er ved at overraske føreren. Det defekte tomgangsstabiliseringssystem udførte en type elektronisk gashåndtering. Signifikant: flere “intermitterende funktionsfejl i den elektroniske styreenhed blev observeret og registreret …, og rapporteret af Transport Canada.”

med en række tilbagekaldskampagner foretog Audi flere ændringer; den første justerede afstanden mellem bremse-og gaspedalen på automatiske transmissionsmodeller. Senere reparationer af 250.000 biler, der går tilbage til 1978, tilføjede en enhed, der kræver, at føreren trykker på bremsepedalen, før han skifter ud af parken. En arv fra Audi 5000 og andre rapporterede tilfælde af pludselig utilsigtet acceleration er indviklede gearstangmønstre og bremselåsemekanismer for at forhindre utilsigtet skift til fremad eller bagud., Det er uklart, hvordan manglerne i tomgangsstabiliseringssystemet blev behandlet.

Audis amerikanske salg, der var nået 74.061 i 1985, faldt til 12.283 i 1991 og forblev i niveau i tre år. – med videresalg værdier falder dramatisk. Audi tilbød efterfølgende øget garantibeskyttelse og omdøbte de berørte modeller – hvor 5000 blev 100 og 200 i 1989 – og nåede de samme salgsniveauer igen kun efter modelår 2000.,

En 2010 BusinessWeek artikel – skitserer mulige paralleller mellem Audi ‘s erfaring og 2009-2010 Toyota køretøj minder – bemærkede en class-action retssag gemt i 1987 af cirka 7.500 Audi 5000-model ejere er stadig urolig og forbliver anfægtede i Chicago, Cook County, efter klager på staten Illinois’ og den AMERIKANSKE føderale niveau.

modelintroduktioner

i midten til slutningen af 1990 ‘ erne introducerede Audi nye teknologier, herunder brugen af aluminiumskonstruktion., Audi A2 blev produceret fra 1999 til 2005 og var en futuristisk super mini, født af AL2-konceptet, med mange funktioner, der hjalp med at genvinde forbrugernes tillid, som aluminiumsrumsrammen, som var en første inden for produktionsbildesign. I A2 udvidede Audi deres TDI-teknologi yderligere ved hjælp af sparsomme tre-cylindrede motorer. A2 var ekstremt aerodynamisk og blev designet omkring en vindtunnel. Audi A2 blev kritiseret for sin høje pris og var aldrig rigtig en salgssucces, men den plantede Audi som en banebrydende producent., Modellen, en Mercedes-Ben.A-klasse konkurrent, solgte relativt godt i Europa. A2 blev imidlertid afbrudt i 2005, og Audi besluttede ikke at udvikle en øjeblikkelig udskiftning.

Den næste store modelændring kom i 1995, da Audi A4 erstattede Audi 80. Den nye nomenklaturordning blev anvendt på Audi 100 for at blive Audi A6 (med en mindre ansigtsløftning). Dette betød også, at S4 blev S6, og en ny S4 blev introduceret i A4-kroppen. S2 blev afbrudt. Audi Cabriolet fortsatte (baseret på Audi 80-platformen) indtil 1999 og fik motoropgraderingerne undervejs., En ny A3 hatchback model (deling Volkswagen Golf Mk4 ‘ s platform) blev indført til området i 1996, og de radikale Audi TT coupé og roadster blev debuterede i 1998, baseret på det samme fundament.

De motorer, der er tilgængelige i hele området var nu en 1,4 L, 1,6 L og 1,8 L fire-cylindret, 1,8 L fire-cylindret turbo, 2.6 L og 2,8 L V6, 2.2 L turbo-ladet fem-cylindret og 4.2 L V8 motor. V6 ‘erne blev erstattet af nye 2.4 L og 2.8 L 30V V6’ er i 1998 med markant forbedring af effekt, drejningsmoment og glathed. Yderligere motorer blev tilføjet undervejs, herunder en 3,7 L V8 og 6.,0 L engine12 motor til A8.

Audi AG i dag

Audi ‘ s salg steg kraftigt i 2000’erne, med leverancer til kunder stigende fra 653,000 i 2000 til 1,003,000 i 2008. De største salg stigninger kom fra Østeuropa (+19.3%), Afrika (+17.2%) og Mellemøsten (+58.5%). Især Kina er blevet et nøglemarked, der repræsenterer 108,000 ud af 705,000 biler leveret i de første tre kvartaler af 2009., En faktor, for sin popularitet i Kina er, at Audis er blevet bilen valg for køb af den Kinesiske regering for embedsmænd, og køb af regeringen er ansvarlig for 20% af sit salg i Kina. Som i slutningen af 2009, Audi ‘ s resultat af primær drift på €1,17 mia ($1,85 mia) gjorde den til den største bidragsyder til den overordnede Volkswagen-Koncernens ni-måneders resultat af primær drift på €1,5 milliarder, mens den anden marques i Gruppen som Bentley og SÆDE havde lidt betydelige tab. Maj 2011 oplevede rekordsalg for Audi of America med den nye Audi A7 og Audi A3 TDI Clean Diesel., I maj 2012 rapporterede Audi om en stigning på 10% i sit salg—fra 408 enheder til 480 alene i det sidste år.

Audi fremstiller køretøjer i syv fabrikker rundt om i verden, hvoraf nogle er fælles med andre VW-Koncernen marques selv om mange delkomponenter såsom motorer og transmissioner, er fremstillet i andre Volkswagen-Gruppen planter.,roduces køretøjer på:

• Aurangabad, Indien, siden 2006
• Bratislava, Slovakiet, som deles med Volkswagen, SEAT, Skoda og Porsche (Q7 og Q8)
• Bruxelles, Belgien, erhvervet fra Volkswagen i 2007 (e-tron)
• Changchun, Kina, siden 1995
• Györ, Ungarn (TT og nogle A3 varianter)
• Jakarta, Indonesien, siden 2011
• Martorell, Spanien, fælles med SEAT og Volkswagen (A1)
• San José Chiapa, Mexico (2nd gen Q5)

I September 2012, Audi annonceret opførelsen af dets første nordamerikanske fabrik i Puebla, Mexico., Denne plante blev operativ i 2016 og producerer anden generation55.

Fra 2002 til 2003, Audi ledes Audi Brand Group, en del af Volkswagen Group ‘s Automotive Division bestående af Audi, Lamborghini og SÆDE, der blev fokuseret på sporty værdier, med den marques’ produkt køretøjer og resultater er under videregående ansvar Audi brand.

I januar 2014, Audi, sammen med Wireless Power Consortium, drives en stand, der viste en telefon rum ved hjælp af Qi åbne interface standard på Consumer Electronics Show (CES)., I Maj hævdede de fleste Audi-forhandlere i Storbritannien fejlagtigt, at Audi A7, A8 og R8 var Euro NCAP-sikkerhedstestet, alle opnåede fem ud af fem stjerner. Faktisk blev ingen testet.

I 2015, Audi indrømmede, at mindst 2.1 mio Audi-biler, der havde været involveret i Volkswagen-emissioner test skandale i, hvilken software der er installeret i biler manipuleret emissioner data til at narre lovgivere og tillade, at de biler, der forurener på højere end regering-mandat niveauer. Modellerne A1, A3, A4, A5, A6, TT ,33 og55 var impliceret i skandalen., Audi lovede hurtigt at finde en teknisk løsning og opgradere bilerne, så de kan fungere inden for emissionsregulativer. Ulrich Hackenberg, leder af forskning og udvikling ved Audi, blev suspenderet i forhold til skandalen. På trods af udbredt mediedækning om skandalen gennem September måned rapporterede Audi, at det amerikanske salg for måneden var steget med 16.2%. Audis moderselskab Volks .agen annoncerede den 18.juni 2018, at Audis administrerende direktør Rupert Stadler var blevet arresteret.

i November 2015, USA, Miljøstyrelsen impliceret den 3-liters dieselmotor versioner af 2016 Audi A6 Quattro, A7 Quattro, A8, A8L og Q5, som yderligere modeller, der havde emissioner forordning nederlag-enhedens software er installeret. Således udsendte disse modeller nitrogeno .id på op til ni gange den lovlige grænse, da bilen opdagede, at den ikke var tilsluttet udstyr til emissionstest.

i November 2016 udtrykte Audi en hensigt om at etablere en samlefabrik i Pakistan, hvor virksomhedens lokale partner erhverver jord til et anlæg i Korangi Creek Industrial Park i Karachi., Godkendelse af planen ville føre til en investering på $30 millioner i det nye anlæg. Audi planlagde at skære 9.500 job i Tyskland fra 2020 til 2025 for at finansiere elektriske køretøjer og digitalt arbejde.

I februar 2020, Volkswagen AG meddelte, at det har planer om at overtage alle Audi aktier, der ikke ejer (i alt 0.36%) via et squeeze-out ifølge den tyske stock corporation lov, og dermed gøre Audi et fuldt ejet datterselskab af Volkswagen Group. Denne ændring trådte i kraft fra 16.November 2020, da Audi blev et helejet datterselskab af Volks .agen Group.,

i januar 2021 annoncerede Audi, at den planlægger at sælge 1 million køretøjer i Kina i 2023 sammenlignet med 726,000 køretøjer i 2020.