Denne anmeldelse er blevet opdateret med test resultater for både standard 2.0-liters motor, og turboladet 1,6-liters GT-Line model.

Hvis du forestiller dig rytmiske antropomorfe hamstere i livsstørrelse, er det (lad os håbe) på grund af Kias iørefaldende marketingindsats for Soul subcompact crossover. Vi vil ikke dømme dig, hvis det ikke er. måske sjælen er velkendt, fordi man for nylig pisket dig væk fra en bar efter at være blevet indkaldt af en ride-hailing app., Eller måske ejer du eller nogen, du kender, en; Kia har solgt mere end en million af de brødristerformede ting siden 2009.

øjeblikkeligt genkendelig og stadig mere allestedsnærværende er Kia-sjælen næsten ikonisk. Kia synes, det er ikonisk, hvorfor dens 2020-redesign er så omhyggelig en udvikling som f. eks.den nyeste Porsche 911 ‘ er. Kia er stadig overkommelig (priserne starter ved $18.485), og dens siddepladser forbliver høje og stollignende, som i en SUV., Den slab-sidet, kantet profil og fladnæset er umiskendelig, og nogle ekstra funkiness er fastsat af baglygter, der nu næsten omslutter tilbage vindue og en skulende ansigt der ligner en Star Wars stormtrooper hjelm.

den er Solidt, og på samme måde, Pakket

Sjælen er en to-tiden Bil og Chauffør 10Best Lastbiler og Suv ‘ er prisvinder så meget for sin intelligente pris som sin kloge indvendige emballage. Der forbliver gobs af hoved – og benplads foran og bag, selvom den nye model er 1,2-tommer længere akselafstand og yderligere 2.,2 tommer længde undlader at oversætte til meget mere brugbart rum. Bageste benplads er faktisk nede 0.3 tommer, mens forreste benplads er op bare 0.2 tommer. Alligevel er bagsædet især rummeligt og behageligt med en behagelig vinklet ryglæn. Foldning af disse bagsæder udvider lastkapaciteten fra 24 kubikfod (det samme som før) til 62 kubikfod (lidt mere end før). Dørene åbner også lidt bredere, og den bageste lugeåbning er lidt større.,som mange lignende biler bruger sjælen hård plast i hele sit indre, selvom dyrere modeller har flere soft-touch bits. Montering er dog upåklagelig, og den overordnede stil føles mere ambitioneret end før. Kia opretholder et niveau af quuirkiness indeni, opgradering af den gamle models lysdørhøjttalere—som kunne pulsere til takt for musik-til tilgængelige LED-baggrundsbelyste paneler monteret højere på hoveddørene, der kan sætte på det samme Sho., men er nu synlige om dagen.,

En induktiv oplader er valgfri. Den sidder i en nyttig cubby foran skiftehåndtaget, over en separat bin, hvor et par 12-volt stikkontakter og USB-porte lever, så du kan oplade flere enheder samtidigt. En 7,0-tommer farve touchscreen er standard, mens en ny, 10,3-tommer wididescreen enhed er tilgængelig. Apple CarPlay og Android Auto er inkluderet på begge, og systemets menustrukturer er nemme at navigere., Og KIA har endelig tilføjet nogle aktive sikkerhedsfunktioner til sjælens optionsark.

stadig trodsigt Un-Crossover-lignende

sjælen er stadig ikke tilgængelig med firehjulstræk, men vi ser det ikke som en grund til at tilbagekalde sit subcompact-crossover-kort, selvom næsten alle konkurrenter tilbyder muligheden. (Vi har trods alt navngivet det vores 10 bedste valg i det segment før.) De fleste kunder i denne klasse er på udkig efter en kommanderende kørestilling, ikke Jeep-lignende evner til klatring over klipper. Vi kørte sjælen i let sne, og det overlevede; du vil gøre fint., Desuden har Kia en bestemt un-car-lignende 6.7 inches frihøjde, op fra 5.9 inches sidste år. Kias eneste anden indrømmelse, at sjælen måske ikke er SUV-ish nok for nogle, er en ny trim-Line trim. Funktionelt ikke anderledes end basen L., S eller e. trims (så du kan overveje dens testnumre, der er inkluderet nedenfor, som det gælder for i det væsentlige hele lineup), bliver Line-Line hårdere udseende kofangere og plastfenderblus., Vi har også kørt den nye GT-Line trim, der sidder overfor X-Line og i det væsentlige erstatter sidste års Turbo-model, iført en mere street-venligt udseende med en center-exit udstødning, monokromatiske karrosseri, og en sportslig affjedring melodi.

Hver Sjæl, selv GT-Line, leveres som standard med en Atkinson-cyklus 2.0-liters inline-fire, der erstatter både sidste års svage entry-level 1,6-liters og mid-niveau 2,0-liters motorer., Dens 147 hestekræfter og 132 lb-ft drejningsmoment lander stort set mellem udgangene fra de to tidligere motorer, mens dens glathed og forfining er langt bedre end begge. I de fleste Sjæle, den 2,0-liters par med en ny trinløs automatic transmission (CVT), som fortrænger sidste år, seks-trins automatisk i alle, men den grundlæggende model, hvor man anvender en seks-trins manuel, og kan være optioned med EFTER-og videreuddannelse. Dette er overraskende en meget god udvikling.,

Som mange new-age-Cvt, Kia har en direkte føler og vil falske fast-udvekslingsforhold for at forhindre, at motoren fra selvfoelgelig alt for langt ude af sync med bilens acceleration, som mindre behændig Cvt gøre. Brug mindre end halv gashåndtering, og du vil næppe bemærke, at det fungerer, transmissionen ændrer jævnt forhold, da bilen bygger hastighed—perfekt til denne slags bil og de købere, der vil tynge til den. Den nye transmission hjælper også 2,0-liters motor motivere sjælen til 60 mph 0,1 sekund hurtigere (i 8.,0 sekunder flad) end den forrige generation sjæl udstyret med den mere kraftfulde version på 164 HK af den samme motor og en seks-trins automatisk. Den friskede drivaggregat er også 1 decibel mere støjsvag med gaspedalen presset til gulvet.

brændstoføkonomi ratings for den nye sjæl med 2.0-liters-og-CVT combo er op med et par mpg over hele linjen. Men på vores high .ay-fuel-economy testkørsel på 75 mph opnåede den nye bil 30 mpg, hvilket er 3 mpg værre end sin EPA high .ay figur og ikke bedre end hvad vi fik fra en tidligere Soul Turbo.,

Der 201 hk turboladet 1,6-liters fire-cylindret og en syv-trins dobbelt-kobling automatisk transmission leve videre som en mulighed i GT-Line biler. Opsætningen lider af de samme mærkeligt tidsindstillede gearskift, abrupt lavhastighedsrespons og stigende strømforsyning, som det gjorde i den tidligere generation af Soul Turbo. Der er rattemonterede skiftpadler til manuel gearvalg, men den ekstra kontrol gør ikke meget for at hjælpe transmissionens forfining., Selvom underholdende hurtigere end basismotoren-nul til 60 mph er en 6.4 sekunders affære-er GT-Line Turbo ingen fleeter end sin forgænger, Soul Turbo. Mens en 2017 Soul Turbo, vi testede, var (næppe) langsommere til 60 mph, sendte vores langsigtede 2017 Soul Turbo testbil en varmere 6.3-sekunders løb, da ny og barberet 0.1 sekund fra den præstation, da dens kilometertæller rullede forbi 40,000 miles. En manuel gearkasse kunne krydre GT-Line ‘ s turbomotor, men Kia tilbyder ikke en. Ærgerligt.,

Solidt Stand

Straight-line hastighed til side, der er lidt forskel i atletiske blandt de nye Sjæls trim niveauer. GT-linjen kører lidt fastere, men alligevel udviste Hver Sjæl, vi kørte, god kropskontrol, forbedret kørekvalitet og bedre isolering fra vind-og vejstøj. Så sammensat og plantede er Sjælen, i virkeligheden, at X-Line klyngede sig til vores skidpad til tonerne af 0.91 g—på helårsdæk, der ikke er mindre (Hankook Ventus S1 Noble2, størrelse 235/45R-18)., Der lateral greb figur steder, den ydmyge Sjæl på grippier side af Honda Civic Si (på dens standard helårsdæk) og den sidste Volkswagen GTI, vi testet. Underligt, X-Linje var mere trægt rundt vores skidpad end GT-Line Turbo, som har udsendt en anstændig, men mindre 0.85-g greb figur. Vi formoder, at Turbos humdrum Goodyear Eagle touring dæk, som var i samme størrelse som H-Line ‘ s Hankooks, skyldes. Mindre greb kunne også forklare GT-linjens 11-fods længere stopafstand fra 70 mph (172 fod).,

X-Line ‘ s imponerende vejadhæsion til side, hver 2020-sjæl beskrives bedst som en point-and-shoot slags bil, en der er kompetent, hvis ikke ligefrem sjov at køre. Den følelsesløse og stærkt boostede styring er skuffende, især i den turboladede GT-Line-model, der til $ 28,485 for at starte ($28,710 som testet), er prissat forfærdeligt tæt på V.GTI på trods af at den ikke er så sammenhængende sporty eller fornemme. De billigere versioner er en bedre værdi, og du vil ikke blive skuffet over en rykkende transmission og det uopfyldte løfte om ydeevne., Så stilfuld som nogensinde, Kia ‘ s seneste box er attraktiv og praktisk, og det bør du, om du har brug for prisbillig hjul, en off-road-wannabe hatchback ligesom X-Line, eller ender med at blive chauffør i det bageste sæde, efter en nat ud at feste som en menneskelignende hamster.